Lucifer

Da gehört bei Pumpe auch ein 3.5er rein (größer, nicht kleiner!), bei den D'Os zumindest ein 300er!

@ Werner: Habe mal einen recht günstigen 180er angeboten bekommen, der auf einen Bürgerkäfig an einer Kreuzung nur leicht aufgefahren war! Da war kaum was zu sehen, aber man merkte es beim Fahren: eierte, lief holprig und nicht gerade aus, bei näherer Betrachtung war der eine Schenkel leicht verzogen (also wegzuwerfen!), das Lager kaputt, Rad verzogen,....! Der Kostenvoranschlag beim Händler (nur Teile!) hat mich ziemlich geschockt und das Ganze vergessen lassen...! Da sind recht edle Teile verbaut, die jedoch nur in tadellosem Zustand auch einwandfrei funktionieren (können)! Deshalb würde ich da mit dem "Sicherheitsargument" bei der Versicherung argumentieren, und der Komplexität der Lenkung! Laß dir von der Versicherung einen Reparaturwechsel ausstellen, damit du nicht ewig warten mußt, und dann womöglich erst einen Teil des Schadens selber brennen kannst....!

Wenn du mal die Teile so zusammenstecken würdest, wirst du selber sehen, daß da eine FuDi immer Sinn macht

Diese Lösung ist nicht neu! Die schönste hab ich mal in Italien ('98/99?)gesehen: da war ein großer Kunsstofftank so geformt, daß er oben mit der Sitzbank (SIP-ähnl.) direkt verbunden war, Dragster-Tankdeckel! Das ganze war eine Carbonkonstrution, die vom Momo-Team in einer Kleinserie angefertigt wurde! Preis wohl astronomisch, aber sah geil aus! Tankvolumen betrug übrigens 12.5l, als Spritpumpe haben die eine elektr. Pumpe von einem Fiat (Mirafiori, wenn ich das richtig in Erinnerung habe?) verwendet, die jedoch einer größere Batterie bedarf, wobei die ganze restliche Elektronik an der Zündplatte hängen muß! Diese Lösung erachte ich als wenig gelungen, aber das ist ja das geringste Problem....

@ gstones:Es gibt Lager mit speziellen Kunststoffkäfigen (TN9-Polyamidkäfig etwa, kommt bei uns teils für die Nebenwelle im Primär etwa zum Einsatz), die solltest du nicht mit dem Kältespray behandeln! Im Übrigen reicht es vollkommen, das Lager mal ins Eisfach so legen, und ev. das Gehäuse langsam anzuwärmen (großflächig, um Wärespannungen und Risse zu vermeiden) Wenn das ganze Gehäuse warm ist, flutscht das Lager dann tadellos rein, ohne jede Gewalt....! Voraussetzung ist jedoch immer, erst nach dem auskühlen die Dichtringe und SiRis einzubauen, die wären sonst nämlich hin! Auch Kaltmetall wird's da schnell zu warm, also erst hinterher ...., alles klar?

mein Beileid Werner! Die Dragster-Achschenkellenkung ist doch da extrem empfindlich! Wenn's geht, würde ich da einen Totalersatz anstreben.... (Reste kann man ja bestimmt anderwärtig brauchen )

Wenn man am Orig.Zyl. nur etwas Blueprint-Tuning macht (Quetschspalte/Verdichtung optimieren, Zündung und Vergaser feinabstimmen), dann geht der i.a. bereits besser als der Pinascop'n'p! Der dreht zwar gering höher, aber die Steuerzeiten passen nicht so gut zusammen....., weshalb ich ja auch schon immer wieder sagte: vergeßt den Pinasco213, schad' um's Geld... Wenn man schon einen hat und den ebenso sauber tunt, kann man damit zumindest gleiches (mit besserem Material) erreichen, wie beim Orig.Tuning, das ist auch klar....

Danke dir, Jannek, für die ausführliche Beschreibung! Genau da lag ja mein Bedenken, daß man eben durch nachträgliches wieder-erwärmen bzw. draufhalten mit der Lötlampe wieder alles zuvor gemachte zerstört! Da es sich bei der Sicke in der Seitenbacke ja doch um eine größere Fläche handelt, die sich so ruck-zuck nicht auffüllen läßt...

Helm hab ich, aber bei dir in der Gegend kann man eh nirgends Gas geben Außerdem hat derzeit sowieso der Trachtenverein Freilauftraining, bei den vielen Nasenbohrern die da über die Feiertage/Ferien herumstauen, vielleicht eh notwendig.....

Mit allerhöchster Wahrsch. ist dein KuluSiRi hinüber!!! Egal, ob du den neu eingebaut hast, checke mal Öl,.....wie schon oft gepostet! Wenn du den Motor zusehr gefräst hast (Steuerzeiten stimmen am Drehschieber nimmer,....) dann kann das auch passieren, wird aber nach oben hin i.a. besser; heftigen Blowback bis zurück in den Raum unterm Tank ist die Folge,....! Weitere Nebenluftquellen sind natürlich auch nicht auszuschließen....

@ red polo: prinzipiell kenne ich das 80er Gehäuse nicht, aber du mußt bei der Bearbeitung - zumal wenn du einen möglichst max. ovalisierten SI24 draufsetzten willst und auch den Einlaßweiter trichterförmig ausformen willst - ebenso beachten, die Einlaßsteuerzeit nach OT nicht zu übertreiben! Auch hier sind 65° nOT das absolute Maxium, würde aber eher drunter bleiben (55° bis max.60°), sonst verlierst du unten viel zu viel und wahrsch. auch den Ganganschluß! Daraus ergibt sich erst, wie weit du ev. zusätzlich die Steuerwange der KW bearbeiten mußt, oder ob du da nicht eh schon mit der Orig.Welle Probleme bekommst! Sinnvoll ist es, eine Schablone der Steuerwange zu machen, darauf wie auch im Gehäuse entsprech. Markierungen (OT, Mittelpunkt, UT,...) und dann mal checken, wie das aussieht, und wo fräsen sinnvoll ist, und womit du garantiert ins Klo greifst! Wenn du da vorsichtig vorgehst und nicht blind irgendeinen Unsinn unüberlegt nachmachst (nur weil das mal irgendwer irgendwo behauptet hat!), sondern Schritt für Schritt vorgehst, kann da durchaus ein leistungsstarker Motor daraus werden! Wie ja einige hier im Forum schon gezeigt haben, ist in dem kleinen 139er Malle schon was drinnen....

Nun Jörg, ein Widerspruch ist das nicht, schließlich hattest du die kiste ja zwischendurch auseinander... Jedoch hast du recht, sehr wahrsch. ist es nicht, da eine defekte (zu schwache) Zündung mit zunehmendern Drehzahl Probleme macht...! Trotzdem, höchst ungewöhnlich klingt mir das schon.... Freut mich jedoch in jedem Fall, daß es so super hinhaut!

Wenn man nicht gerade selber die maschinellen u/o. fachlichen Möglichkeiten hat eine neue Ringnut entsprechend zu stoßen bzw. einen Ring abzuschleifen, löhnt man in einer Fachwerkstatt für sowas zumindest ebenso viel wie ein neuer Kolben kostet...., deshalb finde ich die ganze Diskussion ziemlich überflüssig! Den Kolben würd' ich einfach so mit einem Ring fahren, bis der halt auch rausbricht (bzw. der dünne Steg), oder auch "ewig" hält. ohne mir allzuviel Gedanken zu machen....

ich träum auch bestimmt weder von Weißwürscht' noch von warmen Eislutschern..., aber deine Fahrwerte, vesparally, klingen doch ganz realistisch: 115 Autotacho sind zumeist so 105-110km/h, und das sollte ein pinasco allemal rennen, p'n'p! Wenn nicht, ist da unter Garantie irgendwas anderes grundlegend faul, würde ich mal sagen....

Klingt ja schon mal recht zuversichtlich! Seltsam ist deine Bedüsung! Wenn das jetzt nur mal mit vergleichbaren Orig.Tunings vergleiche, so muß ich mich voll wundern, daß du gerade unten so mager und oben so fett bedüst hast??? BE4 mit Löchern klingt schon allerseltsamst,..., die magere 45/140 sowieso (entspricht ja in etwa orig.Motor!)??? Zumindest ein 55/160 und BE3/160 wären angebracht, ich vermute, daß du dann auch eine etwas kleinere HD (so bei 150) brauchen wirst! Möglicherweise hat dein "nicht anstarten wollen" doch mit einer nicht gut funktionierenden Zündung (schwacher Zündfunke,...) zu tun, was natürlich auch eine Erklärung für die seltsame Bedüsung unten und das BE4 wäre, vor allem aber für das bei dieser Konfig. untypische "Leistungsloch"! Zudem würde ich mal mit der Verdichtung noch rumspielen; genauer: mit Quetschspalte auf 1.6-1.8mm max runtergehen, ev. mit Zündung auf 19° (oder vielleicht sind sogar sogar 20°drinnen)! Wenn du das alles mal hinbekommen hast, kannst du erstmal abfeiern gehen - bevor du unbedingt auch mal ein paar andere Puffs aus deiner beachtlichen Trötensammlung testen solltest; für deine gewünschte Charakteristik wäre z.B. der PSP interessant, nicht wahr?

Irgendwie ist der Pinasco die ganze Diskussion nicht wert..... @ vasko: sorry, aber ein BE3/190 war noch nie und bei keiner Vespa Standardbestückung!!! Bei den 200ern war/ist entweder BE3/160 (meist mit Loch über Düsenstock im Filter, manchmal auch ohne!) und alternativ BE4/190 (immer ohne Loch im Filterboden) verbaut....

Ja, entweder geht die Kiste so geil, daß er nicht mehr stehen bleibt, bevor der Tank leer ist, oder er liegt vor Frust schon beim Wirt'n unterm Tisch

Das Firegum Zeugs ist erstens ein totales Klumpert und außerdem nicht Benzinfest, also für Zweitakter völlig ungeeignet.... Zweitens würde ich mal deinen KuluSiRi checken! Riech mal am Öl bzw. stecke mal einen Präser oder Luftballon auf die Entlüftungsschraube; bläst sich der beim Gasgeben auf, hast du den Fehler gefunden! Geht der Motor mit Choke, und ohne nicht, ist meist der KuluSiRi hin, und das Getriebeöl schon wenig oder durch den Motor gezogen....

Alternative: probiere es doch mal direkt bei Malossi; vielleicht rücken die mit dem alten Lieferanten heraus! Daß das letzltich alles wahrsch. teurer kommt als ein neuer Kolben, ist dir aber schon klar, oder? Zudem: man kann den Malossi auch durchaus nur mit einem Ring fahren (Bei denen mit zwei Ringen und dem schmalen Steg dazwischen brach dieser ohnedies öfters mal!), wobei du nur in den unteren Drehzahlbereichen Einbußen hinnehmen mußt....

Der PX Motor ist ohnedies EInlaß-seitig zugeschnürt, wenn du nun einen Resonanzauspuff drunterklemmst, wird die Situation noch zusätzlich verschlimmbessert! Das macht nur nach Einlaßtuning und Orig.Tuning Sinn, und da paßt dann der PM-Evo sehr gut! Der PM-alt hat erst in Bereichen seine Leistung und Resonanz, die ein orig.Zylinder auch in freiem Fall nicht erreicht ! Der SIP/JL könnte da schon etwas besser sein, hab ich aber noch nicht getestet! In jedem Fall solltet ihr da Einlaß/SI-Ovalisierung durchführen, Steureziten optimieren und vorallem den mittleren Gaserbereich anfetten, sonst heizt ihr den Orig.zyl. in die ewigen Jagdgründe!

"Gummi"Teile (sprich O-Ringe und SiRis) kannst nach jedem Löungsmitteleinsatz vergessen; eh klar! Backofenreiniger gibt es manche, mußt halt auf's Ettikett sehen und checken, ob für Alu und Legierungen geeignet, da gibt es allemöglichen Dinge, aber alle sind alles andere als ungiftig! Also: feste Gummihandschuhe und Atemschutzmaske! Biodiesel ist kein schlechter Reiniger, ob du damit aber den Schmodder aus dem Pleuellager bekommst? Kolben ist nur sinnvoll zu retten, wenn die Kolbenringnuten absolut unbeschädigt sind, sonst ist ein neuer angesagt! Wenn "nur" versaut, dann kann man mit Holzspan bzw. zuletzt ganz feinem Schleifleinen die Ablagerungen aus den Nuten bekommen; meist setzen sich die jedoch dann wieder leicht zu!

Gratulation! Bis wieviel Umdrehungen ist die geeignet?

Checke auch mal dei Steuerzeiten deines Motors! Der alte Pinasco hatte - soweit ich mich erinnere - eine fette Fußdichtung dabei, bestimmt nicht grundlos! Gibt der Kolben im UT die ÜS und den Auslaß völlig frei (sprich: werden diese unterlaufen)? Wenn nicht, so liegt es nahe, den Zyl. höher zusetzen, wenn sie weit unterlaufen werden, ev. den Zyl. tiefer zu setzen! Erst wenn das auch in Zusammenhang mit den (ohnedies etwa seltsamen) Steuerzeiten alles paßt, macht es Sinn, sich den Kopf über den zyl. Kopf und die Quetschkante,..., zu zerbrechen! Quetschkante solltest du bei 2mm einrichten, darübe rhast du kaum noch eine Quetschwirkung, keine leistung, und möglicherweise klingelt der Motor sogar trotzdem (neg. Quetschwinkel, Restgasnester,....); darauf kann man dann die Vorzündung und den Veragser abstimmen.... Wenn du in dieser Reihenfolge vorgehst, wirst du dein Problem wahrsch. schnell im Griff haben....

richtig! PM-alt paßt überhaupt nicht auf den orig.zyl., da gibt's oft ein böses Erwachen! In jedem Fall mittig fetter machen, auch beim PM-Evo, da dein Motor der Resonanz des Auspuffs nicht folgen kann und daher da erheblich abmagert! HD wirst du wahrsch. nur geringfügig Größer brauchen (122-125, schätze ich mal), aber ob sich das ganze auszahlt? Siehe FAQ/ SI Einstellung & Tuning!

Schwer zu sagen, was da noch zu retten ist? Wahrscheinlich kannst du mal alle SiRis und Lager vergessen, wobei natürlich das Pleuelfußlager ein kritischer Punkt ist! Ist dieses festgebacken oder hat merklich Spiel? Versuch mal alles mit Bremsenreiniger etc. sauber zu bekommen, von den Brandresten zu befreien, und gut in Öl einzusaften...! Die KW Lager kannst du freilich auch mal reinigen, dann kannst du ja sicher erkennen, ob man die noch verwenden kann! Den Kolben wirst du - fürchte ich - vergessen können, vorallem, wenn eine Kolbenringnut beschädigt ist. Hier würde es sich nicht auszahlen, die mühsam wieder zu säubern, und neue Ringe einzubauen, denn da fährt sonst der Belzebub immer mit, und du weißt nicht, ob das hält. Wie sieht den der Zylinder aus? Der Vorbesitzer durfte da besonders schlechtes Öl gefahren sein, Altöl reingekippt haben,....? Welch ein Frefel, denn sonst sieht der Motor ja nicht so schlecht aus, oder? Dürfte auch noch recht neu sein, oder?