Lucifer

Fahre den 100/90-S1 seit ewigen Zeiten problemlos auf Orig.breiter Felge, ohne U-Scheiben. Wenn Reifendruck unter 1.6 fallen sollte, schleift er leicht am Kuludeckel an, sonst nicht!

Mehr Auslaßzeit sind i.a. höhere mögliche rpm und somit meist etwas lauter (höhere Ansauggeschwindigkeit, höhere Frequenz des Auslaßgeräuschs, welches vom menschlichen Ohr unangenehmer und lauter wahrgenommen wird!),... Ansonsten machen da ein paar ° Auslaß sicher nichts aus. bzw. sollten nicht....

Beläge vor Zusammenbau ordentlich geölt? Richtige Distanz zw. Lager und Kupplung? Ausrückhebel vielleicht gebrochen (der oben im Deckel)? Zug rutscht durch Bowdenzuganschlag bzw. Bowdenzug durch den Anschlag (meist im lenkerkopf vor'm Hebel!), dann rührt sich unten am Ausrückhebel auch nicht viel! Seil dehnt sich (defekt, falsches Seil),... PS: über Suche gibt's da einiges zu finden...

Die Formen für den Target-Drop existieren ja angeblich noch! Warum sich da bis heute kein Laden gefunden hat, die aufzukaufen und eine neue Serie zu starten? Abnehmer gibt es gewiß mehr als genug! Und daß die stabil sind beweisen ja zahlreiche Exemplare! Hab jedenfalls bisher noch von keinem Bruch gehört! Wer wagt hier einen Vorstoß?

@ JoB: sehr schone GS3! habe vor kurzem gehört, daß man in Frankreich und Spanien noch sehr viel altes Zubhör für die GS bekommt! Dort fahren eh nur noch Yoghurtbecher herum... Zum Teil sogar in Ö/CH/D völlig unbekannte Dinge! Ein Bekannter hat letztes Jahr da einiges von Flohmärkten in Südfrankreich und aus Madrid mitgebracht! Wurde teils nur aufpoliert, teils liegt's immer noch beim Chromer herum.

Ja, hast du jetzt das Pleuelfußlager kontrolliert? Hast du bei offenem Motor auch das Spiel der Getriebescheiben getestet & nachgemessen? Wie groß? Hier ist vielleicht eine Übermaßdistanz erforderlich,.... Was ist mit dem Nebenwellenlager (nadellager) und dem Primärlager? Ist der Antriebssstoßdämfer ok? Ich dachte der Motor war offen, da hättest du das doch alles checken können?

Na, dann weißt du ja jetzt, was zu tun ist....

Wenn es das Limalager wäre, würde das doch auch klackern, wenn du im LL Gas gibst, nicht wahr? Das kann es also nicht so recht sein! Im LL dreht sich im Getriebe ja nur der Tannenbaum und dieser nimmt die Zahnräder mit! Wenn die etwas mehr Spiel haben, klackern die natürlich auch gegeneiender! das kannst du aber - wie oben beschrieben - schon per Hand feststellen, zudem neigen dann die Gänge (vorallem ab 2.gang) rauszuhüpfen,...Wenn du auskuppelst, wird ja das Große Primär nimmer angetrieben und somit auch das Getriebe nicht! Hörst du das Klackern auch beim Treten des Kickstarters bei gezogener Kupplung? Hier geht die KW nicht mit...., alles klar? Defekte KW-Lager würden bei Last und vorallem rpm immer lauter und unüberhörbarer, das Pleuelfußlager rasselt überhaupt arg, wnn kaputt!

@ scampi: hohohihi, ja das mit dem Sprit ist eben auch schon vielen so gegangen Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist deine Geberspule (Zündgrundplatte!) im A., sorry! Ev. auch "nur" der Pickup, beides läßt sich aber rel. rasch feststellen, am Schnellsten durch einfachen Austausch der Grundplatte geegn die eines Kumpels! Wenn du die restliche Elektronik nicht dranhängst, ist's auch egel welche E-Zündung (m/o.Batterie, PX alt. Lusso, sogar manche PK gehen...). Ansonsten eben mal durchmessen... Kolben ok?

eh, wir reden vom Ziehbolzen, an dem das Schaltkreuz dran verschraubt ist, das hat nix mit der raset zu tun! Wenn du die mal abnimmst (vorher Öl ablassen), dann kannst du auch gleich testen, wie das Kreuz in den Gängen einrastet (hinten aufbocken, Rad leicht drehen und versuchen per Hand die Gänge mit dem Ziehkeil einzulegen,..) Ich vemute mal, du wirst auf ein klackerndes Geräuschstioßen, das dir bekannt vorkommt! PS: der Einbau neuer Lager hat doch nix mit dem Pleuelfußlager zu tun, das du gewiß nicht gewechselt hast (denk ich mal!)... Das ist jedoch eher ein Rumpelgeräusch, das mit Last und rpm stark zunimmt...

PS: blöde Frage: genug Sprit ist drinnen? Soll schon jedem mal passiert sein...

Mechanischer Schaden? Keine Verdichtung, Kolbenringbruch,...? Elektrik-Defekt: Widerstände durchmessen, auf der Grundplatte und außen! Geberspule ist oft Ursache solcher Schweinehunde! Defekte Stecker, Erdungsproblem (weißes Kabel,...), Pick-Up, Zündbox, Kerzenstecker,... Vergaserprobleme treten nicht so plötzlich auf, es sei denn dir fliegt ein Piepmatz oder der Schlapfen des Nachbarn in den offenen Vergaser.....

@ madmax: weiß ich schon, daß du den Kopf nicht schlecht machen willst! Wir sind ja für Kritik stets aufgeschlossen, dafür gibt es ja gerade dieses Topic!!! Ich habe dir nur versucht, den Konstruktionshintergrund zu erläutern, der scheinbar schon wieder in Vergessenheit geraten ist! Der GSF Kopf soll auf möglichst vielen sehr unterschiedlichen Tunings möglichst gut laufen! Undvorallem thermisch keine Probleme machen und guten Ganganschluß ermöglichen. Außerdem muß er aus den 08/15 Basisköpfen "relativ leicht" (nur dank Haralds "Großtat" möglich !!!) herstellbar sein. Das sind im Grunde schon sehr sehr viele Vorgaben, die gar nicht so leicht auf einmal realisierbar sind... Das ist ohne gewisse Kompromisse sogar ein Ding der Unmöglichkeit! Es ist daher nicht nur möglich, sondern sogar höchst wahrsch., daß eine andere Kopfgeometrie irgendwo Vorteile bietet, meistens halt anderswo dafür auch Nachteile! Teste den Kopf erstmal ausgiebig. Dann sind wir für weiterführende Verbesserungsvorschläge immer offen! Harald kann ja da und dort auch noch etwas an den Parametern drehen....

wenn das Klackern bei gezogener Kupplung weg ist, scheint es doch vom Getriebe zu kommen! Verzogenes Schaltkreuz bis hin zu defektem Nebenwellenlager, lockerem ausgeschlagenen Ziehkeil oder gar sich zerlegendem Primär (Antriebsstoßdämpfer) ..... Oft ist auch ein defektes Pleuelfußlager für derartige Geräusche verantwortlich....

Ohne die gleiche Verdichtung kannst du zwei Köpfe nicht vergleichen! Qahrscheinlich hast du sowieso noch eine zu große Quetschspalte... Der GSF Kopf ist auf möglichst hohen Mittendruck bei rel. geringer Wärmeentwicklung optimiert! Das soll einerseits den Ganganschluß in den 4.Gang unterstützen, andererseits Klingeln helfen zu vermeiden, ebenso wie Verschleiß mindern,...! Je nach Motor kann es sein, daß du dafür mit dem kleinen Preis von ein paar weniger rpm bezahlen mußt....

Siehe FAQ: SI-Manual!

Das Problem sehe ich darin, daß der Vergaser wohl auf DS zu groß ist! Weiters hängt es auch ganz wesentlich von der verwendeten Welle, der Einlaßbearbeitung sowie dem Zylinderkopf ab! Ist deine Zündung abgeblitzt? Das ist essenziell wichtig, ganz besonders am Polini überlebensnotwendig!!! Mit RW/LHW und dem HP4 ergeben sich die abenteuerlichsten Vorzündungswerte, weil die Keilnuten nicht so genau gestoßen sind! Auch kann ich die leide nichts zur Kombination Polini mit RZ sagen, da wissen vielleicht andere mehr? Bisher hab ich den TMX30 auch nur auf Membran eingesetzt, und da auch kaum mal eine LLD25 gebraucht! Man kommt fast immer mit einer 20er bzw.22.5 aus! HD könnte schon so halbwegs richtig sein, ob du jedoch einen so großen PJ brauchst? Vermutlich sind jedoch eben mehrerer Dinge zusammen ursächlich für dein Problem verantwortlich! Wenn du dir das SI24 Tuning und Einstellmanual (FAQ) durchliest, findest du da Tips, die prinzipiell für alle Vergaser gelten! Du hat jedoch beim ZMX eine LL-Luftschraube und keine LL-Gemischeinstllschraube! Die Luftschraube wirkt umgekehrt, alo heraus magerer, hinein fetter! Beim Mikuni gilt: mußt du mit der Schraube mehr als 1.5-2 Umdrehungen heraus, so brauchst du eine andere LLD (kleiner).

vielleicht kann der Harald dir das günstiger machen.... Der Hund ist beim Pinasco-177 die Zentriernut! So vorteilhaft sie eig. ist, so erlaubt sie kaum mehr als 1mm Abnahme, ohne Nachdrehen der Nut! Wenn man die Auslaßsteuerzeit nicht zusehr erhöht, muß man den Zyl. jedoch gar nicht so hoch verdichten, weil genug effektive Verdichtung da ist (deshalb gehen deine 172° Auslaß auch voll ok., deshalb auch meine Empfehlung, da gar nicht höher zu gehen!) Der Pinasco hat eine einfach sehr gute Grund-Charakteristik, die auch bei weiterführendem Tuning lang erhalten bleibt (und auch erhalten werden sollte)! Nur auf Drehzahl gefahren sinkt die Haltbarkeit der Ringe wegen deutlich, und das vernichtet sehr oft den ganzen Zylinder. Für Drehzahlsau ist es besser, den 166er herzunehmen, ev. auch mit LHW, wie ja auch hier von einigen schon erfolgreich umgesetzt! LHW funzt recht gut am Pinasco, mußt dann jedoch auch die Kanäle etwas überarbeiten: Steuerzeiten passen nimmer, bzw. unterläuft der Kolben dann die Kanäle deutlich,... Etwas Mehrleistung und vorallem Drehmoment ist jedoch allemal drinnen! Zudem mußt du den Kolben unten noch etwas kürzen, hoffentlich bricht der deine dann nicht!

Sieht ja echt "fett" aus"! Linkskurven sind aber gewiß ein größeres Problem, was?

Na, da heul ich auch mal mit Hab schon als Baby/Kind die Familie verrückt gemacht, weil ich bei Vollmond kein Auge zutat! Daran hat sich bis heute nicht viel geändert: bin bei Vollmond immer hyperaktiv; bevor ich im Bett stehe gehe ich aber lieber aus,.... (der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt...) Angeblich hat die Wissenschaft jedoch bewiesen, daß es keinen Zusammenhang mit Schlaflosigkeit und Vollmond gibt! Scheinbar bin ich nun seit bald 40 Jahren ein lebendes Gegenbeispiel, denn sonst schlafe ich total fest, wenn auch kurz! Wenn ich mal nicht einschlafen konnte,.... stellte sich bisher immer heraus, daß Vollmond (+/- max 2Tage) war... Jetzt um Ostern ist glücklicherweise eh was los, wenn man loszieht...

In dem Fall würde ich noch darauf tippen, daß die Abdichtung zw. KW-Gehäuse und getriebe nicht dicht ist: entweder da ist überlappendes Metall rausgebrochen oder auch die Gehäuse-Dichtung nicht intakt!

Nicht selten spielen ein paar dumme Sachen zusammen, was die Aufklärung erschwert, und selbst erfahrene Schrauber bisweilen zu "Idioten" macht! Könntest du deine "Erfahrung" bzgl. des gr.PJ noch etwas genauer erläutern? Im Zündboxtopic/ vCDI hab ich eben auch diese Vermutung bzgl. der elektromagnetischen Störfelder und der doppelten "Masse" geäußert! Eine andere Erklärung hab ich bisher nicht finden können! Die vCDI hat übrigens kein äußeres Erdungskabel! Möglicherweise funktioniert (verstellt!) deshalb auch bei manchen die vCDI nicht, eben weil da die Masse als Bezugspunkt irgendwo defekt ist, sprich ein Hund im weißen Kabel, Stecker,... liegt!

wenn du den Vergaser zufest angezogen hast, kann es dir den ganzen Vergaser verziehen; dann könnte auchder Schieber irgendwo klemmen, was du aber bei offenem gaserdeckel leicht erkennen könntest, nicht wahr? Alternativ ziehst du irgendwo heftig Nebenluft; ein neuer LimaSiri ist auch keine Garantie (es soll schon manchem beim Einbau der federring von der Lippe gerutscht sein!). Wenn du neue Vergaserdichtungen verwendest und vorallem auch eine gute Dichtpaste (Curil, Fermatit,..) ist da am Gaser sicher nichts mehr undicht...)

... die Kontaktzündung bzw. der Schwung innen haben einen etwas größeren Durchmesser als die PK/PX E-Zündung! Wenn das sonst schon alles umgerüstet ist, würde ich fast das PX-80 gehäuse für 177er aufspindeln, und paßt!

Das PX150 Getriebe geht nicht ins Sprint-V Gehäuse (andere Nebenwelle,...)! Membran bringt nicht sehr viel Mehrleistung (unten etwas) aber vorallem sehr viel Spritersparnis und saubereren Motorlauf..., macht also schon Sinn, vorallem bei fettem Auspuff.