Lucifer

Das ist eig. total einfach! Etwas "brachial" kannst du auch eine kurze Kerze (z.b. wie bei Rasenmähern üblich) von innen in deine Kerzenbohrung reindrehen und dann den Kopf montieren (ja trotzdem)! Zuvor jedoch auf sicheren Sitz achten (damit nix in den Motor fällt!) und die weiche Messingbuchse auf dem Kerzensteckergewinde drauflassen! Dann drehst du sehr vorsichtig den Lüfter bis der Kolben an der Kerze anschlägst, machst eien Markierung, dann drehst du in die andere Richtung auf Anschlag und machst eine Markierung! Mitte ist OT (bzw. UT), alles klar? Dann natürlich wieder Kopf runter und Kerze normal einbauen,..., aber das muß ich doch nicht wirklich erklären...

@ Stefan: der Vertex war doch der eig. für LHW konzipierte Pinasco, nicht wahr? Sogesehen müßtest du bei normaler Welle da schon den Brennraum und die Verdichtung bzw. Quetschspalte checken, sonst geht da bestimmt nix weiter! wegen Neueröffnung: es geht so einfach der Faden verloren, wenn's um eine und denselben Motor geht! Es weiß dann keiner mehr, was Sache ist,...; zudem hab ich dir ja per PM geantwortet... @ Lucky: bei einer BE2/190 Konzeption (wie kommt man bloß auf die Idee?) wundert mich nix...., und dann auch noch ohne Löcher im Filter und ohne jede Bearbeitung.....! Wenn ich solche Sachen lese (nicht böse sein , lucky, du bist auch neu hier.... ), dann frag ich mich manchmal schon, warum ich mir die Mühe mache, ein eigenes SI-Manual (siehe FAQ !)zu verfassen, und ausführlichst die Zusammenhänge darzulegen,......! Es soll ja der Geist und Sinn des Forum sein, solche Fehler zu vermeiden, hier Hilfe zu finden,...

Na ja, wie ich anhand der von mir zerlegten Blackbox feststellen konnte, gehen weißes Kabel und das gelbe äußere Erdungskabel auf den gleichen Punkt! Einen Sinn wird dieses schon haben, mal abgesehen davon, daß das Leben der Zündung und des Motors von einer stabilen Masse hier als Bezugspunkt für den Zündungs-Thyristor abhängen! Ich vemute mal einfach, daß elektromagnetische Felder und aneinander liegende (miserable billige) Kabel oft zu Störfeldern führen können, weshalb Ducati hier eine zusätzliche externe Masse angefügt hat; die ist jedenfalls gewiß nicht umsonst, und solche Krisen wie bei N2O sind da noch die harmloseren Auswirkungen! Oft findet man den Fehler ewig nicht... Schwimmerkammer: Nach Reparatur solltest du unbedingz ein Loch in die Kühlhutze schneiden und dir die betroffenen Kühlrippen dort etwas wegfräsen! Alles andere sind nur Alibihandlungen, die letzlich üble Auswirkungen (Motorbrand,....!) haben können! Scheuernde Schwimmerkammern übertragen auch die nicht gerade geringen Motorvibrationen direkt auf den Schwimmer, was weitere Probleme verursachen kann! Deshalb nimmt man ja Gummiverbindungen zum Ansauger..... PJ: wie schon gesagt, bevorzuge ich die Variante kleinerer PJ mit größerer HD (Summe sollte in etwa gleich sein), gegenüber Andre! Ursache: bei fallender Drehzahl bzw. wenn du vom Gas gehst, oder im Übergang 3. auf 4.Gang (Drehzahl geht bei offenem Schieber i.a. zunächst mal in die Knie!) magert sonst nämlich der Motor plötzlich massiv ab, weil der PJ nix mehr fördert, wie du leicht ausprobieren kannst! Hier bist du mit der etwas zu fetten HD und dem kleineren PJ auf der sichereren Seite, daher meine obige Empfehlung, das ist alles! Abgesehen davon sind PJs von über 60 nur auf Motoren üblich/gebräuchlich, die ein sehr schmales spitzes Leistungsband (und viele Gänge!) haben; diese würden sonst heillos überfetten, wenn sie nur leicht aus dem leistungsband fallen, unter Last aber sofort festgehen, denn dann brauchen sie gleich enorm viel mehr Sprit, für das dannd er PJ zu sorgen hat! So kraß sollte doch kein fahrbarer Vespa-Motor getunt sein, nicht wahr? Ich hoffe, wir erfahren hier auch noch, wo der Hund nun wirklich begraben liegt/lag?

Sei froh, wenn dein DR halbwegs hält! Wenn man sich den DR näher betrachtet, dann ist da absolut keine Rede von Haltbarkeit und guter Verarbeitung....! Das einzige was der hat ist NULL Leistung, und von daher kommt man kaum in die Verlegenheit, den kaputt zu machen! Aber selbst das gelingt noch einigen (ohne viel Zutun!) Es gibt wohl kaum einen Zyl. um den sich sosehr das Haltbarkeitsgerücht rankt, der dem aber absolut nicht gerecht wird und tatsächlich sehr oft zum Altmetall wandert! Mehr als ein (schlechter) Orig.zylinder Ersatz ist das nicht, und auch Tuning ist da falsch investiert.... Ich kann dir nur den Pinasco empfehlen! Der 177er Pinasco ist tadellos verarbeitet und äußerst haltbar, sehr gutes Layout mit ausgezeichneten Fahreigenschaften schon bei wenig Tuningaufwand! Wenn du die Suche bemühst, wirst du genauere Anleitungen finden (auch von mir), wie man den Zylinder (analog dem Polini177) noch zusätzlich Beine machen kann! 120km/h Vollgast.- und absolut Touren-fest sind absolut kein Problem und auch kein Widerspruch bei dem Zylinder. Z.B.: 200er Getriebe m. CosaKupplung, 24er SI-Ovaltuning, etwas Gehäuse.- & Zylindertuning und guter Auspuff reichen allemal, um mit wenig Abstimmungsaufwand bereits ein richtiges Fit & Forget Tuning zu erreichen. Mit Membranvergaserkit gibt's noch einen kleinen Nachschlag, und zusätzlich einen äußerst spritsparsamen Motor (~3.5l/100km).... Auch der Polini-177 ist ein sehr guter Zylinder, aber eben leider nur Guß und eher ein Zylinder-Rohling, der etwas Bearbeitung/Nacharbeit unbedingt verlangt, um ihn halbwegs standfest zu bekommen! Auch hier ist das Tuningpotential enorm (Max. ev. sogar leicht über dem Pinasco), muß aber nicht sein! Charakteristik ähnlich dem Pinasco, mit leicht nach unten verschobenem Leistungsband! Mit beiden Zylindern wurden schon sehr viele standfeste 20PS Tunings realisiert, und hier im Forum findest du jede Hilfe zur Abstimmung und Auswahl der geeigneten Komponenten hierzu! Dies gilt auch für den Malossi 166; ist eher die Drehzahlsau und nix für Weicheier! Vergleichbar dem 210er Malossi braucht er aber die entsprechende Tuningperipherie um gut bis sehr gut zu laufen! Dann erreicht er auch hohe Leistung,.....! Leider ist auch der nur Guß und hat die damit verbundenen thermischen Probleme! Viele ruinieren den schon auf den ersten 1000km, und nur wenigen wird der 166er zum dauerhaften und standfesten Begleiter, leider, denn ansich ist der Zylinder sehr fein und wirklich geil zu fahren, verlangt aber nach viel Fingerspitzengefühl und richtiger Abstimmung des Tunings....!

Mir gefällt Manson's idee auch recht gut! Man könnte dafür etwa den kleinen Raum hinter dem Tank verwenden, oder im Tank selber eine kleine Kammer integrieren, ein viertel bis ein halber Liter reicht dafür völlig aus! Eine simple Membranpumpe sollte dann den Zweck auch erfüllen, und Probleme mit immer wiede leerer (weil überlasteter bzw. entladener) Batterie wären auch hinfällig!

Höchstwahrsch. ist dein Spannungsregler defekt! Wenn du ein Voltmeter anschließt zw. + und Masse, sollte die Spannung unter 14.2V bleiben wenn du Gas gibst! Blitzpistole würde ich nicht unbedingt gebraucht kaufen; ist dann wahrsch. irgendwo defekt,... Beim Conrad kostet sowas neu etwa 40-50 Teuro! Meßuhr brauchst du gar nicht; einen Kolbenstopper dagegen kannst du dir selber bauen! Mach dir eine Markierung am LüRad, von beiden seiten KW gegen Anschlag drehen, jeweils Markierung am Gehäuse machen und Mittelpunkt per Zirkel oder Maßband emitteln ist meist genauer!

Habe mich da auch schon mal erkundigt, ist etwa eineinhalb Jahre aus; da wurde mir von der Varta-vertretung wie auch vom Boschdienst-Elektriker massiv abgeraten! Die normalen Regler in den KFZ begrenzen nur die Ladespannung, sonst gar nix! Und damit macht diese Gel-Akkus sofort kaputt, was nicht ganz ungefährlich ist! Der Regler von Ducati kostet ohne MWST und Versand bei 60Teuro als Ersatzteil, lt.Importeur in Ö (ist jedoch ein Apotheker)...., vielleicht kann sich da auch bei euch mal jemand schlau machen? Vorallem konnte mir der gute Mann nicht sagen, ob man damit auch ältere Fahrzeuge nachrüsten kann; daß es sich um eine Vespa handelt hab ich dem besser erstmal mal verschwiegen

Als ich noch jung, dumm und unvernünftig war...., da war der Beranek schon eine gute Adresse für derlei Ansinnen! Ob das heute auch noch so ist, weiß ich nicht, aber probieren kannst es ja mal! Wenn's schief geht, gibt's daneben gleich ein paar Möglichkeiten deinen Frust zu ertränken (nachher aber besser den Bus nehmen, da draußen ist oft Planquadrat!)

Wenn er noch gut geht, philip, sind keine großen Aktionen erforderlich! Die "Nacharbeit" in Form von anschliefen und ein bis zweimal nachkontollieren bzw. ev. nochmal schleifen hat schon manchen Polini dauerhaft haltbar gemacht, kann dir allso viel weiteren Ärger ersparen, und ist somit durchaus sinnvoll investierte Zeit! Wie gesagt, die Umdüsung des Nadelbereichs mußt du sowieso machen.... Wegen des leichten Klemmers brauchst du dir wahrsch. nicht allzuviele Gedanken machen; es gibt zahlreiche Polinis, die ein paar mal anklemmten, und dann ewig hielten....

@ andre: ich weiß schon, du bist ein fan der fetten PJs, aber ich habe bisher bei fast allen Tunings eine PJ 50-60 mit dafür etwas fetterer HD besser gefunden, vorallem im Ganganschlußbereich (womit du bei deinem Setup ja kein Problem hast ). Bei dem beschriebenen Motor würde ich mal mit HD280 & PJ60 beginnen, und dann mal versuchen ev. mit der HD eine Düse rauf oder runter, das sollte die Richtung abklären! Wenn die HD im dritten Gang zu fett, im 4.gang paßt oder zu mager, kann man ja mit dem PJ noch einwenig rumspielen, sollte aber hinhauen so! @ N2O: wie hattest du zuvor bedüst? Blase den Gaser mal durch, checke die Membran,..., Rest sollte ja passen! Wenn du den Sprizschlauch abknicken würdest, wäre ja rasch der Motor aus, wenn du Gas gibst, nicht wahr?

Ja, Leute, wir warten eh schon lange auf den vergleich! Kurven bitte ins RAP-II Topic reinsetzen, inkl. Detailangaben! Danke! Anm.: mir geht es doch nicht darum, hier einen Zyl. schlecht zu machen (oder gar jene, die diesem vertrauen!), sondern einfach darum, Fakten klar darzustellen! Es ist natürlich immer eine Frage des Ausgangspunkts und es Tuningziels, wo man ansetzt und welcher Teile man dazu auswählt, und welche sonstigen Maßnahmen man plant! Hier spielt für die meisten von uns ja auch der finazielle Aspekt herein, und in fast allen Fällen (begründete Ausnahmen wurden ja bereits angesprochen!) ist der Pinasco halt keine gute Wahl, nicht mehr und nicht weniger! Nicht ohne Grund haben sich Polini (Basistuning, P'n'P,...) und Malossi (für Fortgeschrittene und heftigere Tuningvarianten) durchgesetzt.

Was spricht dagegen, hier bei den Plastiks zu plündern, z.B. Cosa? Diese Ventile sind wenigstens Sprit-erprobt. Benzin-festigkeit heißt erfahrungsgemäß nicht allzuviel: die heutigen Spritzusätze machen meist die Probleme! Als Tankdeckel einen schönen Motorradverschluß zu nehmen, bietet sich sowieso an! Die gibt es auch bei den Zubehörhändlern in diversen Variationen, möglichst gleich für Benzinpumpenbetrieb und abschließbar!

Ich habe selber da vo langer Zeit schon mal viel herumprobiert, ein Freund von mir hat die tollsten Ansaugtrichter mit/ohne Filter,... gebaut, aber nix hat uns überzeugt! Mit dem ganz orig. Filter mit Löchern im Filterboden, ovalisieren des Einlaßes und oben dem komoschen Gummibalg zum Rahmen lief der Motor (Orig Tuning. bzw. LHW-Polini) am allerbesten, ließ sich am besten abstimmen/einstellen,....! Seither nehme ich das halt so zur Kenntnis, und hab nimmer weiter darüber philosophiert....! Das soll dich jedoch keineswegs in deiner Energie und deinem Tatendrang bremsen, hier Fortschritte zu erzielen! Viel Glück dabei, und poste uns dann deine Erfahrungen, ok?

In diesem Fall wirst du wahrscheinlich ein Gaserproblem haben (SiRis sollten dicht sein, wenn man da auch nie absolut sicher sein kann... , auch nicht wenn gerade erneuert...., grrrrr, ich weiß ), wenn du Zündung und Membranplättchen mal auschließen kannst! Ultraschall ziehe ich vor, weil Druckluft zumeist diese Verunreinigungen noch fester reinstopft! Wenn überhaupt, dann nur von der Motorseite her, nachdem du LLSchraube und alle Düsen ausgebaut hast....! Ich gehe auch mal davon aus, daß du den Gaser umdüsen mußtest; wie hast du vorher/jetzt bedüst, bei wieviel Vorzündung, Verdichtung, Auslaßzeit,...? Vielleicht fällz mir dazu noch was auf/ein?

@ philip: kann mich manni da nur mal anschließen! Sorry, aber was hast du denn überhaupt für einen Puff drunter? Der ist ganz entscheidend für alles rundherum! Was hast du am Polini selbst so alles gemacht? Kolben angeschliffen entlang der Stehbolzen,...? Abgesehen von allem anderen, kann ich dir nur empfehlen, deinen Mischgasbereich neu abzudüsen! Die Kombination AV262 bzw. AV264 und X2 haut auf 177ern recht gut hin, auf den 200ern mit Membran etc. ziehe ich die X3 Nadel vor, im AV262-266! Diese ist deutlich fetter! Du wirst dann wahrscheinlich auch keine so große HD mehr brauchen, mit der du in deinem derzeitigen Setup über die zu magere Abstimmung in der Mitte hinwegtäuschst! Du hast deinen Gaser wahrsch. im 3.Gang eingestellt. richtig? Im 4.gang liegt jedoch erheblich mehr Last bei kleineren Drehzahlen an..., folglich brauchst du da eine fettere Bedüsung! Gerade am Polini mußt du im 4.Gang erst vorsichtig eindüsen, nachem du eine etwas zu fette Bedüsung für den 3.gang gewählt hast! Wenn du auch Vollgas fahren willst, mußt du diese ev. Diskrepanz in Kauf nehmen, leider... Auch wenn du den Eindruck hast, die AV262/X2 Kombi ginge besser, unter Last sieht es anders aus! Deshalb empfehle ich immer eine längere leicht ansteigende Gerade als Teststrecke zum Eindüsen! (Als kleine Anmerkung nebenbei: AV262/X2 ist bereits auf mittelmäßigen 177ern fast immer bereits zu mager!)

Denke mal simpel und gehe gedanklich mal den Umbau retour.... Was hast du geändert, ausgebaut,....? Hast du schon vorher den gleichen Vergaser mit sonst gleichem Setup d'rauf gehabt? Tank ausgebaut, ev. neuer (zu langer) Spritschlauch, ist ev. ein Membranplättchen defekt,...., Zündung neu abgeblitzt (erfahrungsgemäß bedeutet andere Welle meist anderer Zündzeitpunkt, weil die Nuten selten so genau sind bei den Nachbau-Wellen...), ev. irgendein Elektrikdefekt (blankes Kabel), wenn der Motor jedoch weiter oben dann sauber läuft und Leistung hat (ist das überhaupt der Fall??), hast du höchstwahrscheinlich ein reines Vergasersetupproblem (möglicherweise ist irgendein Luftkanal verstopft,.... -> Ultraschallbad (ohne Schwimer!)),... Soviel fällt mir erstmal ein, vielleicht könntest du dein Problem noch etwas einschränken, differenzierter beschreiben...

Fein! Endlich wieder mal eine konstruktive Idee! Würde da auch VA vorschlagen, erspart gewiß diverse andere Nachteile (Rost,...)! Außerdem würde ich innen ein Schwallblech vorsehen, wie oben schon vorgeschlagen, und auch gleich ein zweckmäßiges Benzinhahn/Pumpensystem integrieren! Die Benzinpumpe könnte man etwa an die Zündung koppeln, in Verbindung mit einem Magnetventil als Benzinhahn; was meint ihr dazu? Den Tank nicht verschließen zu können kann in manchen Fällen eine üble Sache sein...

@ Armin: danke, nachdem du wahrsch. einer derjenigen bist, der schon sehr lange so fährt, ist dein Maß gewiß für viele - die ähnliches planen - hilfreich, ohne alle Polossi-Topics bis ins Detail durchzustudieren (jedoch allemal empfehlenswert !) @ wheelspin: alle mir bisher untergekommenen Polini hatten keine konischen Kolben; die waren sowohl kreisrund im Querschnitt als auch zylindrisch von unten bis oben! (+/ 0.01mm)! Wenn man mehrere Polinikits hernimmt, so wird man außerdem sehr unterschieliche Laufspiele feststellen; daraus resultiert übrigens wahrscheinlich auch, daß manche gleich anreiben, andere "ewig" halten, manche mehrmals anfangs leicht anklemmen und dann ewig halten, ander gleich total hin sind! Übrigens: wie mir "Kaltviertler" Stroh & Schurli auf der Customshow erzählten, bestehen in den letzten Jahren auch bei den Malossi extreme Unterschiede! Die Vermessung dreier neuer Kits (A-Zyl. und Kolben) ergaben zwischen 7 und 11 Hundertstel Laufspiel, 8 sollten sein! Mir ist jedenfalls nun das erhebliche Laufspiel meines Ersatz-A-Kolbens im A-Malossi erklärlich. Also, wenn man Pech hat, liegt man ev. im ungünstigen Bereich, in vollem vertrauen auf die richtigen Maße! Für mich besteht hier der Verdacht, daß - nachdem man die Zweitakter hingerichtet hat - bei den Herstellern nur noch wenig auf Qualitätskontrolle geachtet wird, bzw. immer weniger...

@ Vasco: wenn du den Pinasco als orig.Zylinderersatz hernimmst, wenn du gar keinen Hefen hast, ok! Schließlich ist ein neuer Orig.Zyl. auch nicht eben billlig! Aber den Pinasco um soviel Geld als Tuningzylinder zu verkaufen, ist irgendwie nicht in Ordnung! Ein entscheidender Leistungsvorteil gegenüber gutem orig.Tuning hat sich bisher auch noch nicht herausgestellt (gleichen Bearbeitungsaufwand vorausgesetzt) der diesen Mehrpreis rechtfertigen würde! Daß der Pinasco p'n'p etwas mehr Leistung als der Orig.zyl.hat, ist ja unbestritten, und einfach den anderen Steuerzeiten zuzuordnen! Daß man durch entsprechende Bearbeitung da noch mehr rauskizeln kann, steht ja außer Frage, aber dafür brauch ich halt keinen Pinaso Zyl.

Eigenartig? Das restliche Kolbenbild sieht eher in Ordnung aus, Spülprobleme sind sonst auch nicht erkennbar, wäre nur denkbar, daß dies von Ölresten von der Kerze kommt, schlechtem Öl,....??? Entferne diese Flecken mal (Sprit, Aceton, ev. 600er) und schleif deinen Kopf ein, damit da erstmal alles dicht wird! Achte darauf, daß der Kopf zentriert montiert ist, über Kreuz schrittweise angezogen,... Dann würde ich an deiner Stelle auf jeden Fall mal deine Quetschspalte mittels Lötzinntest checken! Wenn da alles ok, dann fahr den Motor mal vorsichtig mit neuer Kerze (W3),gutem Öl(Motul etc. , 1:50) und 98er Superbenzin,..., bevor du nochmal einen Kerzentest (Nadeldüsenbereich, im 3.Gang bei konst. Geschw.) machst, sowie nochmal den Kopf und Kolbenbild kontrollierst! Mal sehen, ob die beiden Flecken dann wieder auftreten? Poste dann doch nochmal in diesem Topic, würde mich selber interessieren...! Wenn alles halbwegs ok erscheint düse mal den vergaser sauber ab! Bevor nämlich nicht alles dicht ist uns sonstige Probleme ausgeräumt sind, wäre das vergebliche Liebesmüh', ok?

@ Armin: bei welchem Laufspiel-Optimum bist du denn mittlerweile gelandet, beim Polossi? (auf wieviel würdest du wohl hohnen, wenn du dir einen neuen Polossi machen würdest?) Ich denke, das ist die für die meisten wol entscheidende Frage, oder? PS: auf welches Maß des (ja leicht konischen) Malossi Kolbens beziehst du dich? Senkrecht zum Bolzenauf Bolzenhöhe oder 30mm unter dem höchsten Punkt,...?

Ich hab ja schon viel zum Pinasco (besser: dagegen) geschrieben, nicht zuletzt weil man für einen erheblichen Preis einen 0815 Zylinder bekommt, dessen Layout fragwürdig ist (Steuerzeiten), der im Prinzip Originalkanäle hat, einen keineswegs guten Kolben (Prolinischrott) der auch mit einem zusätzlichen Dykes-Ring nicht besser wird, dessen Ringe nicht drehzahlstabil sind,....! Zudem hat die Beschichtung bei weitem nicht Nikasilniveau, ist bloß Hartchrom. Wenn man dem Zylinder Beine machen will, muß man ebenso vorgehen wie beim Orig.Tuning, also warum nicht gleich den bewährten Orig.Zylinder hernehmen? Um den Preis des Pinasco bekommt man schon einen sehr guten RAP, oder eine LHW, ein Membranvergaserkit,....! Zudem besteht bei der Bearbeitung des verchromten Pinasco immer die Möglichkeit, den Zyl. zu ruinieren, der orig. Zyl. ist da ziemlich resistent und wesentlich leichter zu bearbeiten....! Das Alu des Pinasco ist zweifellos eine feine Sache, hat sich aber dem orig.Zyl. gegenüber auch nicht als überlegen herausgestellt. Fazit für mich: außer Spesen nix gewesen, warum soll man sich sowas antun? So ausgezeichnet der 177er Pinasco gelungen ist, so sehr hat man beim 213er ins Klo gegriffen (da haben sie sich nichts neues einfallen lassen!)

Sorry, aber ich weiß nicht, ob ich dich da richtig verstehe: du willst den oberen Gasereinlaß trichterförmig machen, also den Venturieinlaß? Viel wegnehmen kannst du da nicht, ohne den Vergaserkörper,... zu beschädigen, ob das ganze irgendeinen Sinn hat kann ich dir auch nicht beantworten, vermute jedoch: nein! Hier einen glatteren Übergang zu schaffen vom Filterboden in den Venturi ist sicher schlüssig, da hast du schon recht, aber wahrsch. liegen da noch wesentlich größere Restriktionen vor als diese, sodaß die Auswirkung wohl minimal ist, wenn überhaupt vorhanden...

Das HP4 kann das alles auch ausmachen: der Motor dreht schneller hoch - ev. zu schnell, um den Zyl. mit ausreichend Sprit zu versorgen (VWW,...). Höhere Drehzahl bedeutet auch im Veturi höhere Geschw. und folglich mehr Unterdruck und daher wird mehr Sprit (fetter!) angezogen...(fällst du aber aus dem Drehzahlband, hustet der Motor gleich mal, weil er drastisch abmagert (Drehzahl weg, Gaser offen!)...! Vielleicht ist das dein "Stottern"??? Daher klingeln viele HP4 Motoren auch hoffnungslos beim Gaswechsel, Gangwechsel,.., und gehen leichter fest! Außerdem liegt der Zündzeitpunkt bei den HP4's meist irgendwo, vorallem mit LHW oder RW/VWW...., aber das hatten wir schon in zig Topics!

Worin sollte der Sinn deines Unterfangens liegen? Kann jetzt mal noch nicht so ganz nachvollziehen? Die Luft kommt doch sowieso auf allerhöchst veschlungenen Wegen verschiedensten nQuerschnitts in die Vergaserwanne, wird dort vom Filter "halbwegs beruhigt" in den Venturi gezogen.... PS: wenn keine Belastung draufkommt, müßte das Kaltmetall schon halten...