Lucifer

Schade Woifal, daß wir in Ried nicht zum Quatschen gekommen sind; hättest mich aber einfach nur anreden müssen Leider war wieder mal die Zeit zu knapp und viel zuviel interessantes zu bestaunen, zu bequatschen,...., und wie immer kommt dann der eine oder andere zu kurz! Wir sind aber nicht so weit auseinander, Woiferl, daß wir uns nicht da oder dort wieder über'n Weg laufen oder? Ansonsten hast du völlig recht: auch wenn wir bisweilen nicht verstehen und nicht gleich nachvollziehen können, was sich die Entwickler der Zylinder dabei dachten, so heißt das noch keineswegs, daß da was nicht stimmt,....! Zudem können da bereits kleine Fehler bei der Bearbeitung große Folgen haben, wie wir immer wieder feststellen mußten, ohne das im Moment zu checken! Aber, wie immer wird man nur durch Fehler und deren ausführliche Analyse schlau..... Umso höher ist es etwa Stoffi anzurechnen, wenn er euch auf solche Fehler aufmerksam macht, simple und doch geile Tunings verkauft und euch keine aufwendigen teuren Sachen aufschwatzt,...., obwohl das eig. gegen seine Geschäftsinteressen sein müßte..... Ich hoffe jedenfalls für euch, ihr könnt das Gleiche vom Laden eures Vertrauens auch behaupten.....

Keine Ahnung, angeblich tut der Robert schon lange nichts mehr! Hab ihn vor vielen Jahren das letzte mal gesehen... Ein Foto vom Mahle Kolben war doch mal im SCK Katalog.... Meiner hatte damals jedoch nur 46mm Kompressionshöhe, gegenüber 48mm des Orig.Kolbens. Der Kolben vom Undi hat 47mm, wie er mir eben erst nachgemessen hat. Dieser Umstand ist für das LHW-Orig.Tuning gar nicht mal nachteilig, weil man den Zylinder dann nicht soviel hochsetzen muß, um die Kanalunterkanten frei zu bekommen,..., etc.! Wenn ihr sowas beim SCK bestellt, klärt das halt vorab telefonisch ab, und rechnet das mal durch an eurem Blueprint....

30PS ohne Lufthutze (Kühlung) ?, na prima Frage: wie wirkt sich diese Gabel auf das Fahrverhalten aus, da sind doch alle Fahrwerksparameter drastisch modifiziert? Die ursprüngliche Frage war doch: wie kann man da gefahrlos einen Zwitter draus machen? Und das ist tatsächlich fragwürdig, zumal dir keine Dreherei die PXGabel einfach einspannt und dir da ein neues Gewinde drehen kann....! Also ohne Absägen und Schweißerei wird's schwierig..., stimmt! Wenn die oben abgebildete Gabel jedoch nur aus geklemmten Teilen besteht, würde sich bestimmt alles in Wohlgefallen auflösen, ohne daß du eine PX Gabel auch noch opfern mußt! Wie das mit den kleinen Abständen zwischen den Lagern und der gesamten Gabel und Fahrwerksgeometrie hinhaut, bleibt allerdings weiterhin fragwürdig?

Bin früher in der PX-alt Kupplung auch immer gelochte Teller gefahren, 12mm sind ok! Die urspünglich von Pinasco vertriebenen gelochten teller waren aus viel zu weichem Alu, also für die Tonne, die Pinasco Federn sind jedoch gut gewesen, ebenso wie die Newfren oder DR Federn. Die sind nicht so hart wie die von Malossi und leiern nicht so schnell aus, sind auch in der 4-Scheiben Version noch fahrbar,...! Sehr gut funktionierte der Newfren-4S-Belägesatz, wenn man die Federn um 1-1.5 Steigungen kürzte, im mit Ring verstärkten Orig.Kupplungskorb mit gelochten Federtellern! Hart zu ziehen, aber top-Druckpunkt und geht nicht durch!

Der Motor von Zini ist absolut kein "Wunder", sondern das was man i.a. als gutes gelungenes Tuning bezeichnet! Wenn also dieses Event - abgesehen vom Wert für alle Teilnehmer - sonst auch absolut gar nichts bewirkt hätte, so scheint mir, daß doch so manchem die Bedeutung des kleinen Wortes "Tuning" wieder in Erinnerung gebracht wurde! Vielleicht hat das bei einigen von euch den "Reset" Knopf gedrückt, ganz im positiven Sinn! Ich versuche euch ja schon lange - so wie manch andere hier - zu verklickern, daß es nicht auf Schnickschnack und PiPaPo ankommt, sondern auf die Abstimmung und den Umgang mit den einzelnen gut ausgewählten Teilen, das alles gut zu überlegen ist und sauber gearbeitet werden muß! Scheinbar haben meine Postings in dieser Hinsicht bisher bei weitem nicht soviel bewirkt, wie dieses letzte WE! Auch in diesem Sinn also ein beachtlich erfolgreicher Event, oder?

@ manni: ich stimme dir absolut zu, daß die "Bodywaves" da somanches verdeutlichen,..., und deine Analyse bzgl. des MK4 hab ich ebenso gesehen. Ich bin mir auch nicht sicher, daß der MK4 tatsächlich mehr Volumen hat als etwa ein SIP,.., der PSP jedoch definitiv! Der EM wohl auch, oder vielleicht doch nicht? Wenn der SIP tatsächlich mehr Vol. ätte als der EM, würde ich jedenfalls somanche Kurevn Andre's verstehen....! Die älteren Taffi Anlagen hatten auch manchmal mehr Volumen, haben aber die in England so beliebten Orig.Zyl. und den Polini geschlachtet! Sie kommen recht früh in Resonanz, spülen dann den Motor leer (es kommt vom Gaser kaum was nach, daher braucht man da extrafette Düsen!), und weiter oben paßt die Resonanz überhaupt nimmer, siehe RG500 Artikel!)! Darin liegt aber auch unser Problem: die meisten Anlagen sind in dem Kompromiß gebaut, auch niedertourige Orig.Zyl. ausreichend zu "bedienen" und nicht zu killen, eine Einschränkung die uns dann am Malossi bei höheren rpm auf den Kopf fällt! Andererseits hilft diese Konzeption wohl dem einen oder anderen KoDi Motor auf die Sprünge..., und ist vielleicht auch generell gar nicht so übel, denn schließlich müssen wir mit 4 alles andere als gut abgestimmten Gängen das Auslangen finden! Seltsam bleibt für mich jedoch, daß eine Bellyverkürzung am PSP das Drehzahlband nach oben hin keineswegs entscheidend verbessert, dies deutet vielleicht auch darauf hin, daß da der Hund tatsächlich im (zweistufigen) Gegenkonus begraben ist...., was auch immer?

Hmmm, kleiner Hinweis: Stoffi's ist 'n Laden (wie viele andere auch), nicht die Kummernummer! Bsp.: Wenn dein Fernseher defekt ist, kannst du ihn entweder selber reparieren, den Fachmann holen oder einen neuen kaufen, geschenkt wirst du vom Laden wohl keinen bekommen, nicht wahr? Ich darf daran erinnern (für die jenigen mit charakteristischer Gedächtnislücke!): Es ist nicht lange her, da seid ihr über Stoffi hergezogen, und jetzt wollte ihr plötzlich alle sein Tuning, wenn geht natürlich wieder gratis.....(nur ja nicht selber nachdenken und sich selber mal anstrengen), genau dieses seltsame Konsumverhalten hab ich oben gemeint!!! Also: wenn ihr so ein Tuning wollt, seid wenigstens so fair und ehrlich zu euch selbst, und bestellt euch bei Stoffi bzw. Zini einen solchen Motor! Gefragt und geantwortet wird hier im Forum eh ausgiebigst, oder? Ich denke, da braucht sich wirklich keiner beschweren, und wenn mal auf die "Suche" verwiesen wird, dann hat das wohl seinen Grund, oder?

Schau, wie schon zigfach diskutiert, es ist ganz einfach: der Taffspeed ist ein richtiger Resonanzauspuff, der jedoch erst recht spät in Resonanz kommt, dort wo dein Hef'n bereits total abriegelt (Zeitquerschnitte sind da bereits fast auf NULL!!!). Einlaßseitig kommt nix nach, woher auch? Und dann montierst du auch noch extramagere Düsen....! Verzeih, daber da muß man sich schon fragen, was du dir dabei denkst! Der Auspuff saugt dir den Zylinder völlig aus und pumpt ihn dir bei anderer Drehzahl stark auf, das kann dein Vergaser über den zugeschnürtern Einlaß und die winzigen Kanäle nicht kompensieren. Deshalb brauchst du nicht nur eine fettere HD sondern meist eine fettere Halbgasabstimmung mit solchen Rennauspuffen! Hier empfiehlt sich absolut mein schon oft angesprochens SI Vergaser/Einlaßtuning, und du wirst staunen, wie gut dein Motor plötzlich läuft. Wenn du dich auch noch für eine Optimierung des Zyl. (Originaltuning) entscheidest, erst recht! Dann hast du nämlich einen leistungsstarken absolut zuverlässlichen und ebenso tourentauglichen Motor, dem man seine Kraft von außen nicht ansieht (abgesehen von der Tröte)! Understatement pur! Ich denke, es gibt alleine hier im Forum bereits Dutzende, die dir das jederzeit gerne bestätigen können....

Ich glaub, ich muß hier jetzt auch noch mal eine Lanze für Stoffi brechen: es gibt wohl kaum jemanden außer Stoffi und Zini, die sowenig Geheimnis um ihre Tunings machen, und das, obwohl sie davon leben, diese zu verkaufen! Ich denke auch: nervt die Jungs nicht mit euren Fragen, übertrapaziert ihre Auskunftsfreude nicht! Stoffi hat es bei dem Event ja jedem frei gestellt, seinen Motor zu zerlegen; darüber hinaus sind alle gemachten Sachen nun mittlerweile ausführlichst diskutiert und abgehandlt worden! Ich meine auch: Wer diese Gelegenheit nicht genutzt hat, sollte jetzt die Klappe halten! Und: Wen's noch genauer interessiert, soll sich doch einen Motor von Zini machen lassen! Es sind leider immer die selben, die zwar selber nix weiterbringen und keine konstruktiven Beiträge abliefern, aber dafür von allen anderen sofort und natürlich gratis (auch wenn erst im Topic direkt darüber ausführlichst abgehandelt!) ausführlichst Hilfe einfordern, .......dann total ungehalten sind, wenn ihre Kiste trotzdem nicht läuft oder klemmt obwohl sie alle Ratschläge und Tips mißachteten und als Unsinn abtaten,......dafür aber alle jene, die freiwillig und unentgeltlich mit Rat und Tat helfen und mit ihrer Erfahrung nicht hinterm Berg halten, als "Klugscheißer" verunglimpfen......! Sorry, aber das mußte auch mal geasgt werden!

Ansich ist doch alles gesagt zu dem Motor? Wir haben den Motor auch nicht zerlegt, da kannst du Zini absolut vertrauen daß da das drinnen ist was draufsteht! OK? Der Kolben ist bearbeitet, der Zylinderfuß (ÜS) angeglichen, Kopf.-& FuDi damit sich 1.5mm Quetsch ergeben,...! Die Bedüsung des 30ers ist die klassische für diese Konfig.! Der PHB wird da verbaut, da es Teile dazu überall gibt, für die Mikuni sieht es hier in Ö sehr schlecht aus. Der TMX würde da vielleicht noch geringfügige Vorteile (oben raus) haben, unten eher Nachteile. Auf LHW ist der PHB den TMX deutlicher unterlegen; Zumal bisher alle LHW-Motoren mit dem PHB obenraus das "Entenbürzel" in der Kurve haben, d.h etwas mehr Spitzenleistung, die aber schnell dananch einbricht unter die 57er-Welle-Kurve, und dann am Ende dieses "Bürzel" hat, d.h. die Bandbreite leidet deutlich,... ! Diesen Verlauf hat bisher noch jeder derartige Motor gehabt, den ich kenne. Zini hat da eine schöne Vergleichskurve, vielleicht stellt er die ja mal auf die HP, damit alle wissen, was wir meinen....! Am LHW-Motor bringt zudem eine andere Bedüsung (MR/Nadel,..) Vorteile, aber immer der TMX gegenüber dem PHB! Man kann so die Kurvenbreite wieder etwas verbessern, sowie insgesamt durch weitere Tuningmaßnahmen dem Verlauf nachhelfen....! Wenn man das Entenbürzel ganz wegbekommt, so meist mit Verlusten auf der anderen Kurvenseite, und eben dem schon ausgiebig diskutierten "Loch", das aber eher der Auspuffresonanz zuzuschreiben ist....... Hier spielt halt dann vieles (unangenehm) zusammen,....., alles Probleme, denen Zini mit seinem einfachen Tuning aus dem Weg gehen wollte, schließlich kann man einen Motor in dem derart viel Arbeit (Zeit = Geld!) drinnensteckt nimmer verkaufen! Das HP4 paßt halt gut zu der Charakteristik, hängt geil am Gas,...., ob du damit im Zweimannbetrieb oder mit Gepäck am Bock noch glücklich wirst, sei dahingestellt....! Ein Orig.Schwung hat auf einem Malossi aber sowieso nichts verloren, soviel sollte auch klar sein..... Ob die Kiste nun 22PS oder 25PS hat ist prinzipiell eig. relativ egal, wichtig ist: sie geht wie SAU! Es ist auch durchaus anzunehmen, daß der Stoffi-Prüfstand etwa 3PS zuviel anzeigt, warum immer, aber vieleicht kann Andre aus der Annalyse seiner Kurven dazu noch mehr herausbringen. Was wir leider vergessen haben, ist, allen Läufen einen mit einem Orig.motor (oder zwei) voranzustellen, dessen Kurve doch recht gut vergleichbar wäre! Auf der Kurve auf der Stoffi-HP ist sowas aber dabei, vielleicht hilft uns das noch weiter in der Analyse? Diese Kurve sieht allerdings wirklich sehr orig. aus.....

Bevor du da jemals Loctite nimmst, kauf dir eine neue Mutter, das ist billiger und sicherer! Könnte es sein, daß deine umgebaute Bremstrommel etwas hat, unwuchtig ist,...., in zusammenhang mit der hinteren Scheibenbremse also etwas nicht stimmt? Schließlich ankert die Scheibenbremse deutlich brachialer und ruckartiger als die Trommel (ist nicht unbedingt sicherheitsfördernd!) und könnte so natürlich die Welle ausschlagen, den Splint lockern,....., hast du darüber schon mal nachgedacht?

So wird das bei den Gabelconversions schon seit zig Jahren gemacht! Dabei wird i.a. die neue untere gabelhälfte mit dem oberen Rohrstück der alten Gabel verschweißt, nur, wozu brauchst du überhaupt für einen Crossergabel das alte Gewinde,....! Oben kommt ja eh eine völlig andere Konstruktion dran, da kannst du ja wohl das auch gleich in einem Stück lösen? 15cm sind allerdings schon sehr sehr viel, da steckt ja nimmer viel zwischen dan Lagern dann, ob das noch stabil wird wage ich mal zu bezweifeln! Abgesehen davon veränderst du die Fahrwerksgeometrie derart kraß, daß ich mir an deiner Stelle das Ganze nochmal sehr genau durch den Kopf gehen lassen würde, und zumindest mal Radstand, Lenkkopfwinkel, Nachlauf,.... checken, bevor du da soviel Geld ins Klo spülst.....

Es gibt halt einige Ösis die schon lange vor euch einiges geschaffen haben,....von wegen Volksheiligen, so ein Unsinn! Der Robert G. hat durch viel Jahre hindurch und schon eine Weile vor mir zahlreiche geile Kisten auf die Beine gestellt und kennt sich halt sehr gut aus im Tuningbereich. RD-Conversions haben damals zahlreiche Leute gemacht, nur sind die wenigesten jemals halbwegs gelaufen oder haben die "Einfahrphase überlebt", meine erste hat es ja auch zerissen.... Auch im MRSV sehr umtriebig, etc., hat Robert auch Artikel für den "Motorroller" verfaßt, die unser damaliges Tuningwissen "zusammenfassen", ohne allzusehr ins Detail zu gehen.... Er hat das alles mittlerweile hintersich gelassen, und lebt - soweit mir bekannt - in Wr.Neustadt mit der Rothaarigen "Margenta" aus "Taxi Orange" zusammen in einer WG, die Ösis kennen sich aus... Bzgl. Orig.Tuning: wie weit die Kanäle runtergezogen gehören, hängt freilich schon vom Kolben ab! Da man die tragenden "Stege" im Orig. Kolben nur bescheiden anfräsen kann, und die immer ein maßgebliches Hindernis darstellen, bietet da der MahleKolben Vorteile. Aber auch hier sollten die Seitenüberströmer nur schön verlaufend ins KW.Gehäuse gezogen werden, das reicht völlig aus!

Na, der Vergaser wird wohl nicht schuld sein....

Habe gerade mal meine Unterlagen gecheckt, und folgendes gefunden (weiß nur nimmer, ob's ein Vertex war?): etwas hochgesetzter getunter Pinasco, 180° Auslaß, 1:11.2 verdichtet, W3CS Kerze auf 23-24° (!!!), RW mit leicht ovalisiertem Einlaß mit SI-Gasertuning, Pinasco Auspuff,...! Kanäle geöffnet, Kolben leicht überarbeitet, Auslaß verbreitert! Gaser: 55/160, BE3/160, HD125 lief knapp 120 mit orig.ÜS, hatte aber nicht allzuviel Bums, soweit ich mich erinnere!

Hab ich selber schon an einem rest meiner Box getestet: Aceton löst alles auf bzw. macht eine breiige Masse daraus (viele Teile auch kaputt, Beschriftungen weg), Nitoverdünnung macht das einegossene Material (hab nur ein Stückchen davon probiert) gelartig! Ich glaub, das ist dann noch schlimmer rauszubekommen aus den anderen Bauteilen! Deshalb hab ich dann den "Zahnarztfräser" genommen! Das haut hin, ohne Mund/Nasenmaske hat man den blauen Staub aber überall und spuckt das Zeug wohl noch wochenlang durch die Gegend!!

Um auf HdK zurück zu kommen... Hat jemand von euch den unmittelbaren Vergleich der alten Grimeca und der neuen (98er) bzw. MY Bremse? jeweils vollhydraulisch und nix MHR??? (gleiche Dämpfer und Fahrzeug vorausgesetzt!) Das wäre doch vordergründig interessant, oder? Ansich müßte man doch problemlos die neue Bremszange auf die alte Grimeca pflanzen können (um den für mich häßlichen Stern zu umgehen), aber, ist das überhaupt ein Vorteil? Eben genau das würde mich mal interessieren. Daß vollhydraulisch deutlich besser als die frühere halbhydtaulische "Fehlkonstruktion" ist, ist soweit klar....! Wenn man nicht gerade Rennen fährt und nach jedem Race neue Bremsen macht, sollte die Bremse doch etwas länger die nötige Sicherheit bieten, oder? Also machen die MHR Beläge/Scheibe wohl wenig Sinn für den "daily rider"? Ein weiterer Aspekt ist das Federbein, welches doch einen erheblichen Einfluß auf die Bremsleistung hat, ebenso wie auf die Kontrollierbarkeit unter Vollbremsung! Hierzu wären verschiedene Erfahrungen im Vergleich natürlich auch immer hilfreich....

Ich möchte auch nochmal betonen: Absolut geniales Treffen bei Stoffi und ebenso geniale Custom-Show, die ihresgleichen sucht!!! Leider konnte ich dann Sa doch nicht dabei sein, dafür habe mich heute noch 2h mit Stroh und Schurli zusammengesetzt und ein paar Ideen gesponnen.... Ganz besonders bedanken möchte ich mich übrigend auch bei Andre und all den anderen zahlreich erschienen Rollerfreunden aus Deutschland! Ich glaube, ich spreche das aus was alle Anwesenden dachten/empfanden: genau so sollten alle Treffen wieder ablaufen, ohne N-S, O-W Rivalitäten, ein Treffen bei dem die Roller im Mittelpunkt stehen und der Spaß und die Unterhaltung nicht zu kurz kommen! Sowohl Stoffi als auch vorallem die Plüsch haben keine Mühe gescheut, um diesen Event zum überregionalen Erfolg werden zu lassen; vorbildlich!!! Hab auch noch ein paar Fotos in der APS Kamera, die demnächst entwickelt/digitalisiert werden.....(also nicht zu früh freuen Leute! )

Na, hast wohl vergessen, den Wecker auszumachen? Nein, Spaß bei Seite, so fährtst du dir rasch einen Klememr ein! Aus Vollgas sollte man ansich nie das Gas gleich voll zumachen! Aus diesem Grund bevorzuge ich grundsätzlich ein (deutlich) zu fettes LL-Gemisch, schon aus Sicherheitsgründen, weil ich viel bergauf & bergab unterwegs bin! Alle "Cracks" die ich kenne, von der Gatschpartie bis zum Rollerracer, fährt überfette LL-Gemische! Auf der normalen PX solltest du nach meiner SI-Anleitung eindüsen, und die LL-Schraube aus der Stellung "höchste LL-Drehzahl bei rundem Lauf" eine viertel-halbe Umdrehung weiter rausdrehen, also fetter machen! Bei Rennauspuff NUR BE3/160 er Kombi (keinesfalls BE4/190!) fahren, fettere HD und zumindest 55/160 LLD, Löcher im Filterboden (und noch fettere HD!) ist dringend angeraten, zuzüglich Einlaßtuning/Ovalisieren, weil der Motor sonst einlaßseitig quasi "erstickt", wohingegen der Rennauspuff in Resonanz heftig am anderen Ende saugt! Quieeetsch brrrrrrrrrrrr ist da rasch die Folge!

Hmm, das gleiche ist mir letzten Spätsommer passiert....! Kupplung ging auch kaum noch runter! Hab sie dann angewärmt mit dem Heißluftföhn (unbedingt Motor aushängen und ja allen Sprit in der Nähe ja weggeben; bei der gleichen Tätigkeit hat ein Bekannter mal seine Garage mitsamt zwei Rollern und neuem Benz abgefackelt!) und dann mit Reifenmontiereisen rausgehebelt! Ging glücklicherweise nach längerem Gfrickel doch raus! Schwein gehabt! Wenn das alles nicht hilft, mußt du wohl mit dem Fräser bzw. der Trennscheibe am Proxxon/Dremel ran! Die Kupplung ist - wenn sie gar nimmer raus will - i.a. soweiso zu vergessen, weil mit hoher Wahrsch. die keilnut ausgeschlagen ist bzw. dort ein Haarriß durchgeht, wenn es nicht überhaupt de Keil abgeschert/die Nut ausgeschlagen hat. Dieses Topic hatten wir erst vor kurzem im LF-Bereich, ich glaub der Olli (HdK) hat das angefangen? Im Übrigen sind seit einiger Zeit miserabel verarbeitete CosaKupplungen im Umlauf! Bei einigen ist die Nut derart schlecht gestoßen, daß dort in der "Ecke" bereits ein Haarriß ist; andere wiederum haben zuwenig Innendurchmesser! Dies ist erst dem Jörg passiert, einem mir bekannten Grazer vor 10 Tagen, und vorgestern mir! Alle stammen aus "Vespa originali ricambi" Schachteln, sollten also keine Nachbauten sein, aber scheinbar wirft Piaggio derzeit den letzten Müll auf den Marklt! Hab heute erst von einer neuen PX125 gehört, bei der der Kolben verkehrt rum eingebaut war! Qualitätskontrolle scheint's da wohl nimmer zu geben.....

@ Schmied: möchte hier diese leidige Diskussion nicht schon wieder anfachen... Wie du - wenn du etwa zuletzt beim Stoffi auch sehen konntest - die kurven vergleichst, wird halt somanches klar.... Bsp: ein mit mittlerem Aufwand getunter TS1 Motor schafft da etwa 23PS im Vergleich zu 25Malossi-PS eines Stoffi/Zini Motors, wobei die Bandbreite in etwa gleich ist,...., also fährt die Vespa vorne weg! Das Fahrverhalten der Lamy mag besser sein, und bei höheren Geschw. ist sie stabiler, aber schöner und entspannter fahrbar reicht alleine nicht....! Erst wenn man bei beiden Motoren die Leistungssuche auf die Spitze treibt und die Lamy massiv ihrer Verkleidungen entledigt beginnt sie sich abzusetzten! Dies liegt an den kurzen Gaswegen des TS1, wo die (besser zur Spülung) ausnutzbare Auspuffresonanz die Bandbreite etwa gleich hält, wohingegen der Vespamotor immer spitzer wird, u.U. sogar die Lamy in der Spitze (deutlich, siehe Andre!) überbietet, aber diese Leistung auf der Straße nimmer in Vortrieb umsetzten kann! Und dann, und nur dann, fährt die Lammy vorne weg, gutes feinabgestimmtes Tuning in beiden Fällen vorausgesetzt! Das meinte ich oben..... ! In diesem Leistungsbereich wird jeder Motor zum absoluten Renngerät mit pausenlosem Wartungsbedarf, also das, was ich als "Dauerbaustelle" bezeichne, für Alltag und Tourenbetrieb völlig ungeeignet! Und nochwas: über Lamys trauen sich die meisten erst drüber, wenn sie schon etwas Erfahrung haben, wohingegen jeder "Stümper" heute an seiner Vespa rumzangelt und meint, den Megaracer neu zu erfinden.....! Wenn ihr ehrlich seid: Wieviele PXen fahren rum, in denen ein halbes Jahreseinkommen verbaut ist, die aber kaum "besser" als orig. laufen? Ist auch gar nicht mal abwertend gemeint, sondern hat seinen Ursprung in der (vermeintlichen!) Einfacheit des Vespa-Zweitakt Motors, dem Nimbus, da eh alles selber machen zu können, ohne sich damit wirklich auseinanderzusetzen! Wer da dran bleibt, merkt meist schnell, daß das ein Irrtum ist, und den einen oder anderen packt dann das Schraubervirus....! Ist es nicht vielen von uns so ergangen?

Lt. Andre, Gerhard, Karoo,.... sind da nur im Bellybereich innen Bleche zur Verstärkung eingeschweißt, sowie senkrechte Stege zwischendurch (Sinn sehe ich nicht???), aber vielleicht kann Andre oder andere SIP-Tröten Treiber da mal ein Foto posten! Schließlich sind die ja schon öfter auch ganz auseinandergebrochen und haben ihr Innneleben preisgegeben. Den ich mal testete, riß auf etwa 500km dreimal an den Scheißnähten ein! Wie ich gestern erfuhr, lag das primär an den damals verwendeten Gummibuchsen in der Aufhängung, die zu elastisch waren. Angeblich kommt das jetzt verwendete teflon den Notwendigen Eig. eher entgegen, und die Sache sei nun bereinigt! Zudem war scheinbar früher die Aufhängung nur per Schutzgans ruck-zuck drangebraten, anstatt WIG! Ist jetzt auch behoben! Also, laßt uns hoffen..... Was jedoch unsere Sache hier nicht leichter macht, ist die Tatsache, daß man auch hier von den Außenmaßen nicht auf das Innere schließen kann! Warum man das künstliche Strömungshindernisse und Verstärkungen auch noch innen anbringt, ist mir absolut ein Rätsel, vorallem, da der Puff dermaßen gut geht.....???

@ robin: wir sind da alle nicht drauf, weil wir neben dem Fotographen standen und selber geknipst und gequatscht haben! @ arne: Fangt doch nicht wieder diese dumme Diskussion Lamy vs Vespa an, das ist/war noch nie produktiv! Diese spezielle Kiste ist auch keine Lamy mehr! Außer dem Rahmenrohr, der Bremstrommel und dem, was einmal ein Lamygehäuse war, ist daran so ziemlich alles fernst jeder Lamy-Realität! Daß gut gemachte Vespen auch die meisten Lamys trotz TS1 & Co abziehen, ist nicht nur kein Geheimnis, sondern zigfach bewiesene Tatsache! Ab einem gewissen Punkt ist bei der Vespa aber gnadenlos Schluß: Luftwid erstand und Getriebe machen weitere Zuwächse fast unmöglich, dafür wäre "astronomische Leistung" erforderlich, die in einem Vespagehäuse noch keiner jemals unterbrachte! Und da geht halt dann bei der Lamy noch ein bißchen was ; beachtlich! Der Stoffi-Racer basiert immerhin auf dem M.Davis Racer, der in Brünn die Mitos alt aussehen ließ, und glänzt eben mit einer genialen Drehzahl.- und Leistungsbandbreite, die ihresgleichen sucht! Zini hat damit - wie er erzählte - auch schwere Motorräder gnadenlos abgezogen....ungemein befriedigend, oder? Ich hoffe, dieses Gefühl eint uns alle wieder!

@ HdK: als Andre den neuen Puff drunter hatte, liefen auch gerade de SIPler ein, sodaß wir sie bezüglich der Unterschiede befragen konnten! Die meinten auf Anhieb, daß da kein langes Resorohr mehr drinnen wäre; alo haben wir das mittels Draht gecheckt, aber karoo mußte feststellen, daß der Scorpion genauso ein Staurohr hat, welches bis Dämpferenede etwa 2cm kürzer ist, wobei jedoch auch der Dämpfer (länge) reinspielen kann! Das ist's also nicht! Ich tippe eher darauf, daß Andre's Tüte wegen seiner extrem fetten Bedüsung auch schon ziemlich versifft ist, eingedellt, also auch schon ein paar Jährchen am Buckel hat! Lt. Messungen vom Stoffi besteht übrigens zwischen dem SIP(Breitreifen)/JL (kein Breitreifen) Auspuff und dem (entdrosselten) Scorpion mit E-Nr. kein meßbarer Leistungsunterschied Wenn Andre die Kurven dann mal etwas ausführlicher analysiert hat, und sie nochmal in Ruhe mit denen etwa vom Worbel Prüfstand vergleichen kann, findet er ev. noch eine Erklärung für die abweichenden Kurven! Die sind aber nicht einfach mit zunehmender Leistung "geboostet" wie für falsche Software typisch....! Interessanterweise ergeben andere Motorradprüfstände sehr sehr ähnliche Kurven (etwa +/- 3%) wie bei Stoffi, weshalb es naheliegt, da auf eine halbwegs korrekte Messung zu schließen. Ist aber auch prinzipiell egal.... So nun geht's auf nach Traun....

Unter Freunden: bei der Bedüsung wundert mich nix! Der überhitzt einfach gnadenlos und klemmt wahrsch. auch an! Das kann natürlich auch der PickUp sein, glaub ich aber nicht