Lucifer

Na, so werdet ihr das schon hinbekommen! Wir warten alle schon gespannt...

Wenn ich dazu einen kleinen Vorschlag machen dürfte....: Die meines erachtens beste Basiskonfiguration wäre ein Malossi-LHW Motor (egal ob FuDi oder Kodi!) mit MRB (od. ähnl.) sowie TMX30 und ev. SIP-RAP! Also sowas ähnliches wie Andre's Basisimotor! Ursache: dies Konfig. kann man am schnellsten adaptieren (HD (und ev. PJ) genügt, sowie wahrsch. Vorzündung!) und ist recht weit verbreitet bzw. kennen wir hier die Randbedingungen sehr gut! Beim 30er PHB Vergaser etwa erhältst du völlig unterschiedliche und nicht vergleichbare Kurven, wenn du den nicht komplett umdüst entsprechend der Kopfkonfiguration! Und dann könnt ihr zwei Monate auf dem Dyno campieren für 5 Köpfe, um jeweils optimal abzudüsen und das tatsächliche Optimum herauszufinden! Selbst bei gleicher Verdichtung bekommst du am PHB zwischen einem Taffi-ähnlichem Kopf (~40% Quetsch) und einem auf Orig.Kopf basierendem Kopf (~50% Quetsch) einen Düsenunterschied von gut 10%, wobei du auch noch einen andere Nadel/Mischrohr-Kombination brauchst, um beide Varianten auszureizen und etwa gleiche Kopftemp. zu bekommen! Letzteres ist bekanntlich auch nicht ganz unwichtig....

@ Dokma: ist gewiß kein großer Verlust, keine Schüssel zu haben, da hast du schon recht! Allerdings hab ich lieber ein großes Angebot, um mir selektiv das ansehen zu können, was mich interessiert! Arte bietet da oft mal interessantes..., vorallem wenn man die ständige staatlich verornete Volksverblödung und Indoktrinierung via CNN etc. ablehnt,...! Schließlich hat auch jeder Satelliten-Nutzer die Möglichkeit, den roten Knopf auf der Fernbedienung zu drücken....

Bemerkung zur HLKD: je größer diese ist (160<190), desto mehr magert der Motor mit zunehmender Drehzahl ab! Und, genau das ist ja tödlich für unsere Tuningmotoren! Für das Mschroht gilt ähnliches: je kleiner die Zahl hinter BE, desto fetter wird die Bedüsung im Übergangsbereich bei zunehmender Drehzahl! Das BE3 (bzw. BE2) mit der 160er HLKD ist halt für die meisten Kits optimal, wie sich zigfach herausgestellt hat! Details vorallem bzgl. "Löchern",... siehe FAQ (SI Einst. & Tuning), will das auch nicht ständig wieder herbeten! Wer's nicht glaubt oder sich daran hält, wird schon noch dahinter kommen (ein paar Klemmer machen sehr schlau!)

Wirf mal einen Blick ins FAQ unter SI-EInstellung und Tuning! Gerade das Einlaßtuning mit den Löchern im Filterboden würde dir Leistungs & Haltbarkeits-mäßig sehr helfen. Abgesehen davon bringt dir jeder richtige Resonanzauspuff Probleme - wie hier auch schon oft diskutiert - weil er erst im oberern Drehzahlbereich in Resonanz kommt, wohin dein Polini kaum oder nur ansatzeise kommt! Fatalerweise zieht dir der großvolumige Auspuff aber im Vorresonanzbereich deinen Zylinder leer (Spülung wird vom Auspuff stark verstärkt/unterstützt, der kleine Einlaß kann das aber nicht kompensieren, daher geht mehr raus als wieder reingespült bzw. vom Vergaser nachgeliefert werden kann! folglich Abmagerung....)! Dadurch mußt du bei SI Vergasern und auch anderen Vergasern (vorallem bei Drehschieber, weil da deine Einlaßzeit und auch die Querschnitte limitiert sind!) gerade in der Mitte überdimensional verfetten! BE2/160 Kombination ist fast immer erforderlich! Zudem kommt bei dir noch hinzu, daß der thermisch auch so schon miserable Zylinder mit dem kleineren Lüfterrad erst recht überlastet ist! Hier kannst du mit einem E-Starter-Lüfterrad (da kann man auch noch etwas Gewicht wegdrehen!) abhelfen, da dieses normale PX Größe hat.

Heut Nacht läuft übrigens ebendieses Meisterwerk ("2001-Odyssee im Weltraum") auf Arte! Videorecorder auf 00:15 programmieren

na, da ist schon wahres dran, Harald! Ich bin Prüfstandskurven gegenüber auch immer etwas skeptisch, wie ja auch schon oft diskutiert; etwas kann man jedoch fast immer heraussehen: eine prinzipiellen Verlauf, und im direkten Duell auch mehr! "Absolutwerte" erachte ich auch eher als Unsinn! Man kann aus den Diagrammen auch heraussehen, wo ev. noch Tuningpotential herrscht, so wie in obigen Beispielen der Vergaser, und genau das wollte ich hier mal anschaulich machen!

@ Truls, Volker...: Guys, that thing isn't quite that simple, due to the more complex relationonship between linear motion of the piston and the rotary motion of the crank (the same formula you have to use for the relation "mm before OT vs. °KW v. OT", the timings!)...! In prinziple you have to multiply the free area of a port at given Piston-position (in relation to stroke) to the time at certain rpm, which this ara is open! Therefore you have to make a perfekt blue-print of your port-layout, lay it over a graph paper, and measure out (just count the square-mm) the areas at certain points of stroke (or °KW before OT)! This problem becomes even more complicated by ports not entering the bore rectangular, so you have to correct your measured areas by the sinus of the entering-angle,.....! Keep in mind: channels enter usually not rectanguar into the cylinder, but angled to the bore in both horizontal as vertical plane too! If you keep an eye on Bönsch's famous book (page 97ff), you will find mor detailed explanations.... When you have done all that stuff, you will find out, that the timearea will be reduced with increasing rpm, because less time is available for stuffing the mixture into the combustionchamber as well as scavenging all that burned stuff out again after ignition! As a matter of fact, this limits the rev-range of your twostroke engine, far before modern (note: our scooter is far away to be "modern"!) mechanical restrictions....

Also, wenn ich mein Kugelmoped schon zur Gemse mache, dann will ich auch die Aussicht und die gute Luft da oben genießen, dort ev. campieren,....,aber ganz sicher nicht gleich wieder weiterhetzen......! Da kann ich ja gleich den Bürgerkäfig nehmen...

Sind quasi "KoDi" Konfigs., die unten ohnedies weniger Loch (sofern überhaupt) haben, aber das ist hier eig. NICHT der Aspekt, auf den ich hinaus wollte!

War nicht so böse gemeint Aber: du amputierst dir ja auch nicht gleich die ganze Hand, wenn du dir mal in den Finger schneidest, oder?

PS: nochwas, die beiden LHW-Kurven (rot & blau) zeigen diese für die LHW typische "Entenbürzel" am Ende des Bandes (blaue nicht ganz ausgedreht, aber auch schon im Ansatz..)...! Dieses kann man mit großen Vergasern auch deutlich verbessern, wegbekommen, bzw. in Bereiche verschieben, in die der Motor ohnedies nimmer hindreht! Leider kann es dann geschehen, daß man damit wieder das "Loch" im 5000-5500rpm Bereich vertieft, und damit sind wir wieder richtig, im RAP Topic....

Danke Andre, und vorallem Zini für die Bereitstellung der Diagramme!! Beim Rieder Treffen haben wir nämlich so über verschiedene Kurven geplaudert! Und so kanm mir die Idee, die hier schon oft gestellte Frage bzgl. PHB30er Vergaser und LHW etwas zu veranschaulichen, und wollte euch mal zeigen, wie das am Dyno aussehen kann! Alle obigen Kurven sind Motoren mit SIP und PHB30 Vergaser, aber sonst völlig unterschiedlich und können/sollen so auch gar nicht verglichen werden (und schon gar nicht gewertet!)! Ich wollte euch jedoch zeigen, was schon viele (frustriert) feststellen mußten: Auf 57er RW geht der PHB30 recht gut (daß es auch besser geht wissen wir auch!)), aber auf LHW eben miserabel: weniger Max-leistung, etwas früher im rpm-Band, und dann kackt er total ab! Man sieht auch ganz deutlich, umso kompromißloser der Motor via LHW und allem rundherum für große Vergaser gemacht wurde, desto mehr leidet der Motor unter dem PHB30, der einfach nicht mehr in der Lage ist, den Motor ausreichend mit Gemisch zu versorgen,.... (Andi's Motor wurde gewiß auch nur auf speziellen Wunsch mit dem 30erPHB bestückt, so wie ich Andi's Vorliebe für richtig große Gaser kenne..., und dann hätte der Motor wohl auch richtig Leistung und Drehzahl!) Man sieht hier auch wieder mal sehr schön, wie sehr sich scheinbar kleine Änderungen auswirken können, daß sich damit eben viel mehr ändert als vermutet, und man damit eine ganze Menge anderer Dinge auch berücksichtigen bzw. ändern muß, um tatsächlich von Tuning sprechen zu können....

Manchmal zahlt sich auch ein Blick in die FAQ aus

Wer den wahren Kick auf Paßstraßen sucht, dem kann geholfen werden: Der Jaufenpaß zwischen Sterzing und St.Leonhard im Passaiertal ist erstens heftig steil und killt auch den hartgesottensten Prolini, außerdem teils schlechte und sehr schmale Straße, wo's daneben gleich mal ein paar hundert Meter in die Tiefe geht. Abgesehen von sich naß-machenden Flachlandtirolern die einem mitten auf der Straße zitternd entgegenkommen, wird der Kick noch durch die mit vollem Stoff durch die Steilkurven brausenden italienischen Autobusse verschärft: die kennen keine Bremsen, haben dafür umso lautere Hupen Aussicht bei schönem Wetter genial, bei schlechtem Wetter liegt oben Schnee und man sieht Null! Weitere heiße Tips sind die Berge rund um den Gardasee (Nago, Arco, Lago d'Idro & d'Iseo, bis rauf Richtung Stilfserjoch!), wie auch die ganzen Täler vom Brenner ostwärts Richtung Dolomiten, wie z.B. Brixen-Bruneck-Toblach-Tolmezzo-Plöckenpaß-Lienz-Toblach-Brixen etwa, das Grödnertal selbst ist schon total überlaufen und von vielen Zweiradfahrern überfüllt! Von obiger Route aus gibt es zahlreiche Abstecher in kleinere Täler, traumhafte Ausblicke auf die Berge, wunderschöne saubere Campingplätze bzw. Übernachtungsmöglichkeiten bei den Einheimischen (wenn's regnet wird es auch im Hochsommer sehr schnell sehr sehr kalt!)

Da hast du recht Andre! Kubrick veweigert nämlich dem Zuseher jedwede Indentifikationsmöglichkeit mit den Protagonisten seiner Filme! Wer es doch versucht, wird böse vor den Kopf gestoßen....! Zudem ist seine Bildsprache geradezu genial, genau auf den Punkt gebracht, minimalistisch, da hat alles seine Bedeutung, ist nichts dem Zufall überlassen, das gleiche gilt für die Auswahl der Filmmusik,.....! Dadurch sind alle seien Filme so zeitlos und immerwieder verstörend, berührend, eben keien Dutzenware Marke Hollywood-Schrott... Die meisten Schauspieler, die mit Kubrick drehten, bestätigten, er wäre ein pedantischer perfektionist gewesen und würde jeden Schauspieler auf das innerste seiner Seele zurückführen, in sein innerstes Ich blicken lassen, Egomanen wie etwa TomCruise (Eyes wide shut) sind daran fast zerbrochen,...

Fatalerweise liebt es die Zündung, dann gerne auf sehr sehr früh zu wandern.... Ergebnis: Quiiiietsch brrrrrrrrrrrrrr Vorsicht ist eben manchmal besser als Nachsicht , kostet fast nix....

Bitte, ich will auch meine Dämpferfeder quietschen hören

Wenn du so dämlich bist, das ganze Kabel rauszureißen, hast du es eig. nicht anders verdient, als eine neue BlackBox zu kaufen! Das Kabel geht da recht weit rein und ist dort sehr intensiv angelötet und gut 5cm weit eingegossen! Wie blöd muß man da sein, das herauszureißen, bzw. das überhaupt zu versuchen? Da wird wahrsch. also noch mehr kaputt sein.... Dem Kabel mit einem feinen Fräser nachzufräsen geht auch, ob's noch Sinn macht, steht jedoch auf einem anderen Blatt

@ Dokma: war Version mit Schlange, aber auch nicht vollständig! Hab den auch auf DVD und da ist etwas mehr dabei! Der Directorscut, den ich mal vor Jahren in einem Londoner Kino gesehen habe, ist jedoch viel länger, war fast 3h lang! Neben wesentlich ausführlicheren noch schockierenderen Brutaloszenen (Bandenkampf, Vergewaltigungszene) war da vorallem viel mehr vom "Styling" zu sehen, wie etwa der geilen Stereoanlage und dem Wohnungsinterieur, dem Molocko,...! Wenn man sich das ansieht, kann man kaum glauben, daß der Film vor 33 Jahren (!!!) ins Kino kam! Kubricks bunte Phantasie weicht halt - wie in allen seinen Filmen - deutlich vom Buch ab, das macht seine Filme aber auch wieder auf spezielle Art genial, "outstanding" und absolut zeitlos, oder?

läuft gerade! Für all die Nachteulen unter uns.... Geniales und immer noch absolut aktuelles Kino vom Feinsten! StanleyKubricks Meisterwerk! Der gute alte Ludwig Van läßt grüßen.....

Eh Manni, ich glaub mich daran zu erinnern, daß das schon vor 2000 Jahren mal keine so gute Idee war ;) Es ist weder mein Ding noch das all jener anderen - soweit ich sie kennenlernen durfte - hier, die euch versuchen gute Tips zu geben, hier den Klugscheißer und ewig-Besserwisser zu markieren, sondern wir haben einfach selber schon extrem viel Unsinn gemacht und noch viel mehr Geld ins Klo gespült, um anderen diese Erfahrungen ersparen zu können. Ob der/die eine oder andere diese ehrlich gemeinten guten Ratschläge annimmt oder nicht, bleibt sowieso jedem selber überlassen.....- und läßt uns seelisch wohl so kalt wie ein in Peking umfallendes rotes Fahrrad! Mir ist es ein Anliegen, euch die Freude beim Tunen und ausreiten eures Kugelmopeds zu erhalten, Frust zu erparen,....., so bleibt die Szene hoffentlich noch länger lebendig - auch wenn von Behördenseite alles dagegen unternommen wird! Ich wage zu behaupten: jede®, der/die der Plastikfraktion entrissen werden kann ist ein Gewinn! Kugelmoped-fahren ist schließlich Ausdruck spezieller Lebensfreude, oder? Und gerade der Ablauf des Stoffi-Meetings und der Customshow in Traun lassen die Hoffnung zu, daß die Szene noch lange nicht tot ist, ganz im Gegenteil!!! (Und dafür ist/war es eig. völlig egal, was da am Prüfstand herausgekommen ist, wie mir wahrscheinlich viele der Anwesenden beipflichten werden!)

Hoppla Leute, Vorsicht! Die Spezifikation für Motorenöle und Getriebeöle sind unterschiedlich!!! Zudem muß man bei Getriebeölen auch noch unterscheiden, ob es sich um ein Schaltgetriebe mit bzw. ohne im Bad laufender Kupplung handelt, oder um ein Automatikgetriebe (dafür gibt es eigene Hypoidöle!)! Von Castrol gibt es ein von Piaggio empfohlenes Öl in rel. hohen rotweißen 1/2l Flaschen, hat die Bezeichnung 30 (für Winter) und 50 (Sommer), findet man jedoch meist nur noch im Regal der Vespenhändler. Ausgezeichnet bewährt hat sich bei mir das nun noch nicht ganz 2Jahre im EInsatz befindliche Castrol MTX 75W140 Getrieböl, speziell für Anwendungen wie unsere gemacht! Funzt perfekt, klarer Druckpunkt und Cosa geht nicht durch! Gleich gute Erfahrungen damit haben nunmehr schon einige hier gemacht! Ist halt nicht gerade billig...! Im Notfall kann man auch Motoröle der Spezifikation 10W40 nehmen, ideal sind die jedoch allesamt nicht! Gerade 4Takter (ganz andere Motorcharakteristik mit anderen Anforderungen!) sind weit von den Anforderungen eines luftgekühlten arg geschundenen Zweitakters weit entfernt, das solltet ihr nicht übersehen. Auch wenn Rasenmäher meist nochmehr geschunden und gequält werden, und ihnen Service meist erst nach dem Exitus zuteil wird, so ist auch hier meist ein 4Takter im Einsatz....

Noch eine Anmerkung: leistungsmäßig (vorallem im Bereich höherer rpm !) entspricht ein TMX30 eher einem 32-34mm D'O, ein TMX35 eher einem 38/39er D'O! Dies sollte man auch bei der Bemessung der Vergasergröße berücksichtigen! Aber Vorsicht: die D'O Flachwixer haben ovale Venturi, deren realer Querschnitt noch deutlich größer ist als ihrem Normdurchmesser entsprechend! So entspricht die ovale Bohrung eines VHSB34 Vergasers einem kreisrunden Querschnitt eines 37-38er Gasers! Zudem sind eig. "zu große" D'O Vergaser bisweilen noch abstimmbar, weil man Probleme (vorallem im 4.gang!) mitunter durch mehrere Einstellungsmöglichkeiten trickreich (und aufwendig) kompensieren kann. Beim TMX hat man da nur HD und (mit etwas Glück) einen PJ zur Verfügung, und das alleine haut oft nicht hin.

@ N2O: tröste dich, bin wie du mit offenem VHSB Schieber aus der Kurve geflogen und mit der Nase durch die Botanik radiert! Kenne mehrere solche Fälle! Warum meint ihr, warum die Dinger so billig sind und aus den Gatschüpfern etc. überall rausgeflogen sind? Einstellbar sind die nämlich fein (wenn man sich auskennt), die Teile sind billig und leicht erhältlich, und gut gehen tun die auch...., deshalb sind sie ja bei uns so beliebt