Lucifer

Schließe dich mal mit Gerald (Polinist) kurz, der hat ja fast analoges Setup, aber mehr Steuerzeit und OrigWelle. Hat zwar gerade "Babypause", aber...... Meine ehemaligen Setups hatten auch etwas mehr Verdichtung und längere Steuerzeiten, mit dem Evo war aber schnell das BE2 nötig, mit Düsen 142-150, LLD 52/140 (4taktet unten immer etwas, mag ich aber so!, und ab ~2500rpm dreht er dann mit voller Kraft am Gummiband hoch!).

Beim orig. MalossiAnsauger steht der Vergaser ja rel. schräg, in Richtung Tank. Bei deinem Ansauger ist er ja schon recht parallel dem Lüfterkanal und auch höher. Warum kannst du ihn da nicht etwas gerader stellen? Versteh ich nicht...

Ich glaub'. ich würde so ein Bike an der nächsten Ecke in die Tonne kicken, wenn mich eine "Oldtimer-Vespa" versägt! Wenn man aber weiß, was drin' steckt, sieht die Sache natürlich wieder anders aus! Machst du dir auch schon Kerben in den Lenkerkopf, Andre, für jeden abgelederten Motorradfahrer?

Sorry, aber welcher Auspuff ist da drunter? Bei deinen gemäßigten Steuerzeiten, ist wahrsch. 55/160 LLD und BE3/160 schon ausreichend, eventuell BE2 mit der magereren LLD, oder BE3 mit der 52/140LLD? Hast du "ovalisiert"? Wenn du da den LL-Kanal verletzt hast, könnte es auch sein, daß deien LL-Einstellung nicht mehr hinhaut! Ansonsten erhöhe mal die Drehzahl im LL auf etwa 2000rpm, zum einstellen per Gemischschraube,..., wie ja ausführlichst beschrieben! Ist die LL-Drehzahl zu klein, merkst du die Verstellung oft kaum!

@ madman: dein Gaser sitz recht hoch - wegen MIB? Wie Harald schon anmerkte wirst du daher vielleicht schon eine Pumpe benötigen. Und außerdem sitzt der recht schräg! Den kannst du doch gerader stellen? Manche "Filter"sind undicht (diese schönen aus verchr. Metall etwa!) und dann haut auch nix mehr hin! Im Prinzip brauchst du keine Zusatzfilter: du hast einen im Tank über'm Sprithahn, und einen im Vergaser am Flansch! Wozu also? Mit Malossi-Ansauger kann man i.a. mit jedem Gaser den Tank leerfahren. Auf Reserve ist der Druck aber generell schon etwas klein, sodaß man von Vollgasfahrten und steilere Berge sowieso schon aus Intelligenzgründen vermeiden sollte, nicht wahr? Manchmal macht es auch Sinn, ein paar Kühlrippen abzufräsen und die Kühlhutze auszuschneiden, alleine um den Kontakt und den damit verbundenen Vibrationsübertrag zu verhindern; zudem schonst du deine Vergaserwanne....

Macht doch immer wieder Spaß, mal richtig "blöd" zu sein! Auch ganz ohne 30° Vorzündung....

zu Zündung und LHW: wenn ihr exakt an der gleichen Kolbenpos. vor OT zünden wollt, müßt ihr bei LHW gegenüber RW/Orig. Hub eben die VZ reduzieren (~1.5°-2°)! Polini gibt etwa den Zündzeitpunkt mit 2mm vor OT an...., versteht ihr was ich meine...? Der Malossi braucht sowieso als Drehzahlzyl. weniger Vorzündung! Wenn ihr den p'n'p fahrt - also mit eig. zu kleienen Steuerzeiten - so kann man durchaus mehr VZ probieren, sofern der Motor dann nicht dauerklingelt! @ madman: klingt schon sehr nach Spritversorgungsproblem! Hängt der Gaser zu schräg, ev. hängt das Ventil/Schwimmer, das Messingröhrchen im Tank ist verstopft oder herausgerutscht, Tankdeckelentlüftung verstopft, Spritschlauch zu lang,..... @ ich habe mir vor Jahren auch einen Malossiluftfiltertrichter neben dem Benzinhahn in den Rahmen gesetzt, weil sonst der Vergaser via Schlauch erstickt! Wen das stört oder wer das unschön findet, kann auch im Zubehörhandel erhältliche Airboxpfropfen kaufen; das sind so Plastikeinätze von etwa 3cm Durchmesser, kleinem Gitter mit Schaumstofffilter drinnen,.... Diese könnt ihr etwa unter der linken Backe einer PX so montieren, daß sie vom Ersatzrad nicht verdeckt werden, aber schön in den Raum vor dem Tank Luft reinlassen! Das haut auch prima hin,... Ihr dürft shcließlich nicht übersehen, daß ein getunter Motor oft über das Doppelte an Luft durch den Motor zieht, selbst wenn ihr nur den Hubraum als "Maßvolumen" hernehmt für eine Überschlagsrechnung, so sind das enorme Mengen Luft, die da durchgeschleust werden!

Vorallem der britische Geheimdienst (und damit auch die USA!) wußten sehr genau, wo welche Lager genau lagen, vorallem die Außenlager (großteils Arbeitslager mit katastrophalen Bedingungen!) waren bestens bekannt, und auch, was dort vorsich ging! Zumeist wesentlich genauer, als der unmittelbar umliegenden Bevölkerung bekannt war, wie man mittlerweile nach Öffnung der Dossiers weiß! Daß die Nazis den Abgesandten des RK - genauso wie heute die Amerikaner,die Israeli,...auch - Musterlager vorführten und so an der Nase herumführten, ist ebenso klar! Jeder, der mal abseits der Touristenpfade - und der den europ. Politikern vorgeführten Theateraufführung einer "heilen Welt" - etwa in Israel unterwegs war, hat einen Eindruck von einem Terrorregime unglaublichen Ausmaßes bekommen, und kann die erzweiflung vieler Palästinenser verstehen, die sie zu Selbstmordattentaten,... treibt! (das ist weder eine Rechtfertigung noch eine Billigung!!! Gewalt löst immer Gegengewalt aus, und trifft fast immer ausschließlich Unbeteiligte, Unschuldige, Kinder,...) Genausowenig hat sich bisher jemand den Kopf darüber zerbrochen, warum ausergewöhnlich intelligente Menschen in der ganzen Welt studieren, etc., um dann mit Jets in zwei Wolkenkratzer zu fliegen! Mit Fanatismus alleine ist das jedenfalls nicht zu erklären.....! Um hier nicht einseitig zu sein, muß man anmerken, daß etwa in Israel mindestens ebenso viele Israeli unter diesen Zuständen leiden, sterben,...! Völlig analoge Greueltaten spielen sich auf der ganzen Welt ab, vorallem in Afrika,.... nur daß es die Amerikaner nicht interessiert, weil's dort keine Juden und kein Öl gibt! Wir selber brauchen da jedoch erst gar nicht erst auf die Amerikaner schimpfen, denn völlig analoges hat sich nicht weit vor unserer Haustüre in Bosnien abgespielt! Da wurde auch erst "eingegriffen", als der Völkermord bereits begangen war, die Sache quasi gelaufen ist,...., und da gab's auch kein Öl.....

Erde der BlackBox ok? Widerstände an der Grundplatte und außen nachmessen, und so Geberspule, PickUp, Kabel checken! Wenn sie vorher lief, kannst du gaserproblem erstmal vergessen! Wer/Wie sollte sich da plötzlich alles verstellt haben? Es sei denn du fährst keinen Luftfilter....! Kerzenstecker ist auch bisweilen mal defekt, ebso der Dorn verrostet/abgebrochen, an dem das Zündkabel in der BlackBox steckt! Flachstecker gebrochen,...?

Interessant, daß er bei dir innen gerissen ist! Mir ist's auch nicht ganz erklärlich, daß er nach innen (und nicht eher nach außen) wandert. Daß sich die zwei Teile des Puff auseinaderdrücken hab ich auch zunächst gedacht, war aber nicht erkennbar! Wäre interessant, wenn du das doch nochmal abklären könntest, Andre...

Könnte man da nicht eine passende Bierdose einschrumpfen? Wenn's nicht hinhaut, kann man aus dem Prolini wenigstens saufen! Schlecht? Da gleich auch eine Wasserkühlung drumherum zu braten wäre doch auch fein; bleibt's Bierchen schön kalt!

Sollte so absolut prima laufen, dein Motor! Auch Erlebnis? In der Ebene merkst du oft den Choke bei VG nimmer, bergauf solltest du es jedoch schon merken! Wenn du VG fährst, leicht vom Gas gehst und der Motor höher dreht oder gar der Roller beschleunigt, bist du gewiß (deutlich) zu mager mit der HD! Klingeln ist bei VG und Gußzylindern oft nicht deutlich hörbar, bevor er aber anreibt bzw. klemmt, merkst du ein deutliches Powerfading bei seltsamem Motorklang (sofort vom Gas und Kupplung bziehen!)....

@ Schurl: ich denke, du machst da schon völlig richtig, zuerst mal weniger Vorzündung,.... (die kann man später imer noch erhöhen, und schauen, was der Motor thermisch verträgt Mit weniger Vorzündung brauchst du aber keine kältere Kerze! Ansich denke ich, da wäre eine W3 optimal, aber wenn deien W4 perfekt ist, was soll's? Richtigen rehbraunen Belag findet man bei bleifreiem Sprit kaum noch! Der Isolator sollte um die Elektrode anthrazit bis leicht braun sein, dann mausgau/rehbraun, die Elektrode selber sollte scharfe Kanten haben und sauber sein, keinerlei Schmelzkügelchen oder gar weiße Abbrandspuren haben...! Ich verlasse mich aber selber immer weniger auf's Kerzenbild, da die heutigen Öle etc. bereits sehr sauber verbrennen, und erst nach einer gewissen Fahrzeit halbwegs verlässliche Kerzenbilder/Kolbenbilder entstehen! Und so lange Strecken unter exkt gleicher Bedingung zu fahren ist einerseits nicht leicht und andererseits fehlt's i.a. an diesen Strecken...! Kerzenbild checke ich eig. nur noch bei generellem Rätselraten oder nach eienr gewissen Zeit mit einem Gesamtsetup, um einen gegencheck zu haben. Für den HD Test ist es sicher besser, voresrt auch MR/Nadel zu fett zu haben (darf halt auch nicht zu extrem sein, sonst kommst du über den Bereich erst gar nicht drüber...)! Ev. brauchst du dann gar keine 145er! Wenn du die im 4.Gang wie beschrieben aber ermittelt hast, dann braucht sie dein Motor eben, BASTA! LHW -Motoren verhalten sich einfach anders als die 57er RW, das hab ich schon sehr häufig festgestellt! Selbst bei gleichen Steuerzeiten , RAP,... ist oft überhaupt ein anderer Vergaser erforderlich....! Bisweilen veblüffend, aber erklären kann ich es auch nicht wirklich... Es kann also durchaus sein, daß du da mit verschiedenen Nadeln (X3,X7, X11,...) und MRs herumprobieren mußt, bevor du dein "Glück" findest! Das ist keineswegs ungewöhnlich... Bzgl. Öl und Sprit: das hab ich nur angeführt, weil es in deinem obige Posting so klang, als ob du den Motor nach langer Standzeit erst wieder angeworfen hättest...

Übrigens: Stefan's (SS90) alter SIP hat auf der Rally extrem herumgeschlackert, sowohl am Krümmer,... Wenn man da hinterherfuhr, dachte man ständig, erwürde im nächsten Moment über seinen Auspuff fahren..... der hat aber perfekt gehalten!

Dein Enddämpfer bewegte sich in Richtung Rad, Andre, wahrscheinlich ohne wesentliche Längenänderung, sondern einfach durch eine primäre Verspannung im Material! Ist ja eig. auch kein Wunder, bei den "wilden" da verschweißten Formen! Brauchst ja nur mal deinen Roller aufbocken und jemanden mal heftig am Gas ziehen lassen, während du dahinter stehst... mich hat jetzt jedenfalls nicht mehr gewundert, warum mein alter SIP dauernd gebrochen ist.... Ich hatte ja auch mal so einen Puff zum testen, ganz zu beginn der VA-Tröten...! Erstens war die Aufhängung völlig falsch konstruiert und zudem Schutzgasgeschweißt (von wegen mit geprüften Drähten von einem Fachmann verarbeitet,...)! Diese Aufhängung hat es auf ein paar Hundert km gleich mehrmals abgerissen, eingerissen,...., zudem ging zweimal eine Außennaht am Belly (vor der Aufhängung, im Bogen,..) auf und einmal riß der SIP im zweiten Konus nach der Steckverbindung zum Krümmer , auch außen (ev. verursacht durch ein Schlagloch?). Ich habe mit Ausnahme der Aufhängungspunkte innen (schlecht geschweißt) bisher noch keinen Bruch am SIP an der Innenseite der Bögen... gesehen..., wie sieht das bei euch aus? Seit die andere Aufhängung verbaut wird scheint das Problem besser zu sein... Die ersten Gummibuchsen waren jedenfalls viel viel zu weich, die hab ich damals schon gegen härtere Silenblöcke ersetzt, jedoch war die Kraftverteilung scheinbar falsch. Ich bin mittlerweile selber dazu übergegangen, Auspuffe so starr wie möglich aufzuhängen; je mehr sie schwingen können, dsto schneller brechen sie bzw. machen den Auslaßflansch kaputt; zwischen die aufhängung vom RAP und jene oben an der Traverse klemme ich einen "Hartgummi" (wird so auch bei LKWs etc. als Schwingungsdämpfer verwendet), durch den ich zwei Schrauben durchziehe, nicht voll angezogen! Zudem mache ich die Löcher in der oberen Halterung zu etwa 1.5cm langen Langlöchern, die eine gewisse Dehnung ermöglichen.... ; das hat sich eig. bisher recht gut bewährt. Bei den Italotröten durchtrenne ich stets die häufige Verbindung zw. Krümmer und Gegenkonus, und hänge den Dämpfer hinten leicht elastisch zusätzlich am unteren Dämpferauge auf...., und siehe da, plötzlich halten die Puffs recht lange und rosten vorher durch, bevor sie durchbrechen.... "Teflon" ist eig. eine Markenbezeichnung, wobei es zig Materialien gibt, die oft fälschlicherweise der weißen Farbe wegen als Teflon bezeichnet werden, die aber tatsächlich die unterschiedlichsten Materialeigenschaften haben.... Die Buchsen sind jedenfalls absolut kein echtes Teflon. Nylon (-ähnlich) klingt da schon wesentlich plausibler...! Die Buchsen werden auch recht Wachs-artig, wenn sie warm werden, aber nicht weich; scheinbar paßt das ganz gut mit den Erfordernissen zusammen. Auch das sgn. Pinasco-Carbonschwungrad ist eine Nylonverbindung und hat mit Carbon absolut nichts zu tun! Auch hier wird das Material " weich" bei Hitze und Drehzahl, sodaß die eingegossenen Magneten sich herauslösen und ordentliche Schäden verursachen können (ersetzt man die Nieten durch Schraubverbindungen, hält das ganze etwas länger, aber auch nicht dauerhaft...) PS: klar, Alex nicht Ralf,....

Andre, wie du weißt stand ich hinter deinem Roller am Stoffi Prüfstand.... Als Stoffi das Gas aufzog ging bei dir proportional dein Auspuffende in Richtung Hinterrad, gewaltig, wie oben beschrieben! Hab dich aber schon damals darauf aufmerksam gemacht, worauf du eben meintest, daß das durch deine zusätzliche Verstrebung schon halten würde.... Ich glaub, der Ralf war's, von den SIPlern, der das später unabhängig selber berichtete... , und irgendwer hat dann angefügt, daß es eben auch deshalb bei den alten Anlagen Komplikationen mit der hinteren Scheibenbremse gäbe..., als wir dann später bei Stoffi hinter dem Tresen beieinander standen....

Woifal, das klingt mir aber verdammt mager bedüst! Mit AV260 und X2 gehen schon Pinasco177 p'n'p über'n Jordan, ist jedoch eine Frage der Verdichtung und des RAP...! Bist du sicher, daß der nicht klingelt wie ein Wecker?

PS: alternativ zum bei 177ern meist optimalen X2 kannst du auch mal die X3-Nadel testen, die auf den 211er Malossi top ist, wie sie meiner Ansicht nach auf hochdrehenden Motoren generell besser funktioniert! Sie hat einen kleineren Grunddurchmesser, weshalb du wahrsch. ein AV260 bis max AV262 (ist für 166er bestimmt zu fett!) brauchen wirst! Hier einwenig zu probieren zahlt sich oft aus...

Das AV262 ist mit der X2 auf vielen 177ern schon zu mager, meist AV264 mit X2 auf dritte Raste raufgehängt, seltener 2.Raste! Probier das mal! Ev. ist dann deine LLD etwas zu fett, da ist oft schon eine 55er leicht zu fett. Wie schon oft gesagt: auch wenn man sich nur schwer überwinden kann, die HD muß im 4.Gang bestimmt werden, ist dann in den anderen meist etwas zu fett, aber damit mußt du leben, wenn du dies nicht mit Spielerei an Nadel und MR kompensieren kannst, (oder eben per PJ-Vergaser); Ursache ist der große Sprung im Getriebe, wobei der 166er (zumal wenn bearbeitet) bei niederen rpm die analogen Probleme des 211ers hat. !66er brauchen meist nicht mehr als 16° VZ und auch meist die W3 Kerze. Wenn die Mühle länger gestanden ist, dann mit viel Choke (übermäßiger Sprit schwemmt das Öl von der Zylinderlaufbahn,..) etc. wieder zum Leben gebracht wurde, kann dein "Klemmer" auch andere Ursachen haben: bei längerer Standzeit setzt sich meist das Öl ab, "entmischt" sozusagen, vorallem altert das Gemisch direkt in der Schwimmerkammer (Entlüftung), verliert vorallem deutlich an Oktanzahl, da die Oktanzahl-boostenden Substanzen allesamt leicht flüchtig sind....! Ich würde daher mal den Tank mit frischem Super-Plus/Optimax und frischem gutem Öl betanken, bevor du noch irgendwas am Vergaser veränderst. Viele (sowohl schlechte als auch sehr teure Öle!) oxidieren über die Wintermonate und verharzen, auch deinen Vergaser, Düsen,...! Solltest du irgendein Rennöl (synth. od direkt auf Rizinusbasis!) haben, kannst du deinen ganzen Motor aufmachen und alles sauberst reinigen, und dieses Öl hoffentlich nie wieder in der Vespa einsetzen!

Weiß ich doch! Die Provokation war schon ok!

Von den KZs wollten die "Befreier" vor 60 Jahren auch nix wissen, und sind dann beim Einmarsch einfach vorbeimarschiert!!! Die meisten haben sich dann - sofern überhaupt noch dazu in der Lage - selbst "befreit", nachdem die Wachposten die Flucht ergriffen haben....! Es war doch schon immer so: Krieg ist für ein paar ganz wenige ein Bombengeschäft (im wahrsten Sinne des Wortes), für das viele tausende bis Millionen andere mit dem Leben bezahlen müssen! Solange es immer wieder Idioten gibt, die solche Leute wählen, aus Profitgier, Geltungssucht oder grenzenloser Dummheit (ist eig. alles das gleiche ) ihre Handlanger werden, wird sich auf dieser Welt nicht viel ändern! PS: das glaubt ihr doch wohl selbst nicht, daß der "Krieg" jetzt zu Ende ist: er hat noch nichtmal richtig begonnen! Ihr werdet euch noch wundern!

Ich hatte mal in Californien die Möglichkeit, eine Runde auf einer "kleinen" BossHoss zu drehen! V6 Smallblock, Automatikgetriebe,...! Das schiebt derart mörderisch an, ohne daß du überhaupt am Gas drehen mußt, du stehst ständig auf der Bremse,...! Alleine das Gewicht würde jeden noch so verstärkten Rollerrahmen sofort unter sich begraben...... Vergeßt das besser wieder! Überlegt mal. was Meister Münch mit dem kvergleichsweise Bonsai- VW-Motor in dem sonst ja schon ganz stattlichen Rahmen für Probleme hatte....

Das ist natürlich alles eine Möglichkeit.... Zuerst solltest du aber einmal sichergehen, daß nicht eventuell dein Lenkkopflager zu fest angeknall war/ist, jetzt ev. schon ausgeschlagen oder die Lagerschale defekt? Das ist öfter die Ursache für derartige Rüttelorgien als alles andere....

Da ist eher der Gaser schlecht eingestellt (ev. zu mager), kann aber auch sein, daß da schon ein lager in Mitleidenschaft gezogen ist....

Der BT20 war auch ein genialer Reifen! Hat eine Weile recht gut gehalten (1500km hinten), sich aber dann innerhalb von etwa 20km zerlegt, wenn er überlastet wurde! Das kenne ich auch! Bin damit mal 250km volles Rohr mit Gepäck von einem Treffen heimgedüst, zw. Autobahnabfahrt und Garage (keine 20km) hat sich der Reifen von 2mm Profil auf's Gitter reduziert, knapp vor'm Platten! Der BT20 hat scheinbar vorallem Gewicht gehaßt! Ein Freund fuhr den auf dem 136er-SF bestimmt doppelt so lange wie ich auf der 200er, und der fuhr wie'n Henker!