Lucifer

Habe Gerald schon zu seinem Motor gratuliert, wollte mich hier aber auch noch mal wiederholen. Was man mir - siehe frühere Postings zum Thema.... - nicht recht glauben wollte, hat sich nämlich auch bei ihm wieder bestätigt! Wenn man das Orig.Tuning (ist bei andern oft genauso) mit etwas zuviel Auslaß über'n DS fährt, machen richtige Resoanlagen (bei Gerald der PM-Evo) schnell Probleme: bei voller Resonanz (und der dann erreichbaren rpm dank viel Auslaß!) kommt vom Einlaß zuwenig nach, vor Resonanz gibt's zuviel Blowback! In dieser Situation ist der T5-Rap ein scheinbar idealer Kompromiß! Bei dem zuletzt von mir gemachten und hier schon mehrfach angesprochenen OrigTuning wurde auch zuvor mit (eig. schon zulanger) 178°-Auslaßzeit gefahren, wobei der T5/Sito optimal war, aber auch schon der PM-Evo prächtig lief (aber enorme Düsen brauchte im SI, bei ebensolchem Spritkonsum). Dann auf Membran ging auch noch etwas mehr Auslaß und erst dann zeigte sich auch die Überlegenheit des PM klar. Hier war jedoch eine LHW verbaut, Gerald fährt ja die Rallywelle! (das macht natürlich auch noch einen Unterschied) Also entweder weniger Auslaß auf DS oder mehr mit Membran, und erst dann rechnet sich der richtige RAP dann auch!

Richtig: auf DS und als daily-rider ist der T5 Puff erste Wahl auf einem Pinasco, wohl auch am Polini! Am 166er weiß ich's nicht! Wer auf mehr Spitze und etwas mehr Power steht und womöglich Membran fährt (und somit längere Steuerzeiten möglich sind!) wird lieber richtige Resotüten bevorzugen, PM, SIP,...., aber auch die meisten Itaker sind auf 177 nicht schlecht! Wie immer muß halt alles zusammenpassen, das schwächste Glied der Tuningkette bestimmt das Ergebnis!

Es kann ohneweiters das PK Schuld sein, daß da die Nuten oft irgendwo sitzen sollte sich eig. schon herumgesprochen haben. 5° Abweichung sind eher normal, 10° und mehr gab' s auch schon! Also: orig. Schwung drauf und testen! Alternativ kannst du vielleicht mal die Grundplatte eines Kumpels testen (außer der Zündung brauchst zum Testen ja nix anschließen, muß also nicht unbedingt genau "deine" Platte sein!), gleiches gilt für BlackBox,...! Eine neue Kerze mit richtigem Wärmewert einzusetzen könnte auch angebracht sein, deine ist wahrsch. eh schon hinüber! Wenn das alles nix hilft, dann bleibt wirklich nur eine Nebenluftquelle, welcher Art und was immer du getauscht hast, egal....

@ Jörg: unter den Kopfmodellen gibt es einen eigens für Polini (LHW, ist aber simpel für 57mm zu adaptieren!). Wurde aber alles schon zu Beginn dieses Topics breitgetreten! Am Polini zeigt der Cosa-Zentralkopf mit der tiefen Kegelkalotte und weit distanzierter Kerze bei rel. viel Vorzündung (>21-23°!) keine/kaum Leistungseinbußen gegenüber einem ordentlich gemachten Kopf mit wesentlich weniger Vorzündung! Letzterer dreht jedoch i. a. besser und belastet wegen kleinerer Vorzündung thermisch auch nicht mehr. Nachdem der Polini einen extrem schlechten Kolben hat (u.a. keine Versteifung im Kolbendach) hält er Klingelei/Detonation gar nicht stand, bei weiter entfernter Kerze im Zentralkopf ist er da also nicht so empfindlich auf völlig falsche Einstellung....

@ Demion: fahre ewige Zeiten Aluheferl mit heftig angezogener Schelle am Krümmer, bei zig untersciedlichsten RAPs, alles andere hält i.a. bei unserer Auslaßkonstruktion einfach nicht dicht! Und: bisher hab ich noch nie einen Auslaßstutzen abgerissen! Gefahr besteht da prinzipiell immer, wenn man in tiefe Schlagköcher knallt oder (vorallem in engen Linkskurven...) den Auspuff heftig aufsetzt! Umso dicker der Belly und umso tiefer das Fahrwerk (wie mit mit meiner gekürzten Gabel!) umso leichter sitzt die Tröte auf! Bisher sind immer nur die Puffs irgendwo gerissen, oft an der Aufhängung,...., der Auslaß hat noch nie Schaden genommen! Der einzige Fall eines gerissenen Auslaßes im ganzen jahrelangen Bekanntenkreis beruhte auf intensivem Kontakt mit einem überhöhten Bordstein mit 90km/h - und da war sowieso der ganze Motor Schrott! Ach ja: da ich i.a. den Auslaß heftig überarbeite und so gewiß nicht mal die Hälfte der orig. Wandstärke habe, mache ich mir erst recht kaum Sorgen um einen orig. Malossi-Auslaß mit Schellen-befestigtem Puff, erst recht nicht bei O-Puff!

Möchte mich Olli absolut anschließen!!!!! Bin ziemlich entsetzt was manche da zusammenschreiben - das läßt wirklich jegliche Reife vermissen, ein Fahrzeug - welcher Art immer! - lenken zu dürfen! Abgesehen tut keiner der Sache ansich etwas gutes, wenn Raserei in 30er Zonen, Wohnstraßen, etc. diskutiert und schöngeredet wird! Der Gesetzgeber mag sich manchmal nicht viel denken und gar nicht selten einfach irgendwelche Sonderwünschen "Priviligierter" - und Schmiergeldzahlern? - in Vorschriften und "Gesetze" kleiden, das rechtfertigt jedoch keineswegs Präpotenz und grenzenlose Dummheit mancher Verkehrsteilnehmer, in jeder Lebenslage,....! Wie überall im Leben kann es sehr hilfreich sein, das wenige was sich in manchen Köpfen befindet, und Gehirn genannt wird, auch zu benutzen, und sei es nur ums ich mal selber in die Position des "Gegenüber" zu versetzen! Ich denke das wäre unserem friedlichen Miteinander sehr zuträglich, aber auch im Verkehr sehr erleichternd, Stau-mindernd, Streß-abbauend,....! Andererseits ärgere ich mich genauso über chronische Linksfahrer, Türenaufreißer, Langsamfahrer und Raser, rechts-Blinker-links-Fahrer - Dummheit und Rücksichtslosigkeit regiert eh schon überall! Ebenso wie über jene teils selbsternannten Verkehrsexperten und Hilfsscherrifs, die wie die Vollidioten mit der Blitzpistole an absolut ungefährlichen Stellen den anderen Verkehrsteilnehmern auflauern, um sie wie die Raubritter abzuzocken! Und dagegen kann man sich eben mit einem Radarwarner etwas schützen, ein Freibrief für geisteskranke Raserei - womöglich noch im Ortsgebiet, rund um Schulen, Kindergärten, Spitäler,...soll das keineswegs sein; ich denke das sollte jedem verantwortungsbewußten Verkehrsteilnehmer sowieso klar sein.... Nochwas: es ist doch im Grunde völlig egal, ob man nun schuldhaft oder schuldlos in einen tragischen Unfall verwickelt wird! Gerade wenn da Kinder beteiligt sind, erhält auch der "Schuldloseste" eine Teilschuld, schon aus versicherungsechnischen Gründen..., und generell denke ich, sowas läßt einen ein ganzes Leben nimmer ruhig schlafen, oder? Ein ehemals guter Bekannter - ein erfolgreicher Krisenmanager - beging übrigens nach einer solchen Sache Selbstmord, weil er es nicht verwinden konnte: er parkte vor dem Haus seiner Verlobten, um sie abzuholen), als deren kleiner Sohn mit dem Fahrrad die Ausfahrt herunterkam, nicht bremsen konnte und sich an der Dachkante des Autos das Genick brach....! Ich kann nur hoffen, nie in eine solche Situation zu kommen...

dem Auslaß ist das Schnurzpiepegal.... Das einzige Problem ist, daß du den Malossi nie in sein eig. Leistungsband bekommst mit dem Orig.Puff, also eher Drehmoment und Leistung verlierst gegenüber dem Originalmotor hinsichtlich der dann hauptsächlich gefahrenen Drehzahlen... Zerstören solltest du den Malossi mit dem orig.Puff alerdings kaum! Schongarnicht auf Membran und mit dem Kopf...

Messinganlaufscheibe drinnen, geht der Schraubenzieher durch die Löcher zu stecken? Baue Newfren -Federn /grüne schachterl wie von den Bremsbelägen!) ein und (gut in Öl eingelegte) Surflexbeläge! Solche Kupplungen halten 18PS problemlos stand, solange du keine Wheelies fährst Dann mußt du auch nicht erst die Muckibude frequentieren, um die Kupplung zu ziehen! Außerdem können zu dicke Beläge(Zwischenscheiben) den Kupplungsweg heftig verlängern! Wenn du dir einen 4S Satz von Newfren holst (gleiche Federn wie oben) dann kannst du die dünnen Zwischenscheiben verwenden, ansonsten müßtest du warten, bis ich wieder in M. bin; hab noch einige herumliegen....! Außerdem solltest du wohl mehr Vorzündung fahren: bei der komisch tiefen Brennraumkalotte brennt das Gemisch sehr langsam durch, braucht also deutlich mehr Vorzündung, 21-23° in jedem Fall, sonst hast du nie sowas wie "Bums"! Verdichtung versuch in Grenzen zu halten! Der Polini mag nix über 1:10.5, erst bei deutlich verlängertem Auslaß (~182°) kannst du auch bis ~1:11 gehen, ohne daß er gleich abklemmt! Good Luck

Nein, also ich denke nicht daß es am Kolben liegt! Das eig. Problem ist wohl das heftige Resoloch des RAP, und dein Ansatz dem via PJ beizukommen gewiß mal nicht falsch! Ganz wirst du dem aber auch damit nichtbeikommen, fürchte ich! Aber nochwas grundsätzliches: Eine "zu kleine Nadldüse hinsichtlich HD" gibt es eig. nicht so wie du meinst! Im Gegenteil: die HD soll den Spritfluß durch den freien Nadelquerschnitt ab etwa 3/4 Gas beschränken! D.h., HD < freier Querschnitt bei 2/3-3/4 Gas als Regel! EIn jeder Motor muß/sollte mit ganz herausgedrehter/entfernter HD bis mindestens 2/3 gas tadellos laufen, und sollte spätestens bei 3/4 Gas sprotzend/4taktend verrecken. Tut er das nicht, ist höchstwahrscheinlich deien Nadel/Mischrohrkombi viel zu mager! Riegelt der Motor schon bei 1/2 Gas völlig ab, bist du da gewiß zu fett - eh klar, oder? Wenn ich also deien nAussage richtig deute, fürchte ich du hast dir mit der größeren Nadeldüse das Ei ins Nest gelegt!? Trotzdem verblüfft mich, daß du keinen vernünftigen LL hast! Gerade der TMX läßt sich da genial einfach und pipifein einstellen! Vorallem, weil die Slingshot-Schieber ein so geniales Ansprechverhalten zeigen,.... Ich würde dir daher unbedingt empfehlen, das Standard-Setup wie von Topham ausgeliefert beizubehalten , mit Ausnahme LLD, PJ und HD, und eben letztere wie oben schon ausgeführt anzupassen! Nochwas: der TMX hat eine Luftschraube wie die VHSA/B von DO, keien Gemischschraube wie die PHB/SI/.., ok? D.h. herausdrehen derselben magert den LL ab! Wenn du weiter als 2 Umdrehungen rausdrehen mußt, brauchst du eine kleinere LLD bzw. Nadel eine Raste tiefer. Der LL sollte sich bei dir also mit Nadel auf 2. oder 3.Raste in jedem Fall problemlos einstellen lassen! Ad. VHSA: hier bekommt man das Problem zumeist mit einer Nadel mit zwei Koni (ein flacher, und ein steiler der nach oben zu heftig anfettet, sonst klemmt dir die Kiste an wenn du kurz vor Reso bist!) und einer relativ mageren Nadeldüse sowie einer rel. fetten LLD (58-66) und HD (so 145-170) in den Griff, überzeugend wird das aber nie wirklich und verlangt stets eine sensible Gashand! Deshalb fang ich mir mit den VHSA/B auch nix mehr an..., da sind die Mikuni einfach die moderneren Gaser....

Hmm, Kerze müßte demnach eine B9 sein, oder? Schau dir mal die Kanten der Elektroden an? Sind die verrundet oder schön scharfkantig? Irgendwie scheinst du eher ein Zündungs als ein Gaserproblem zu haben, zu wenig Vorzündung hätte ich fast getippt, obwohl auch das nicht ganz schlüssig ist! Daraus folgere ich mal gleich mehrerer Ursachen! Nebenluft etc. wäre auch möglich, Kopfleck,... Der LL muß sich mal einstellen lassen, sonst brauchst du erst gar nicht weiter probieren, denn dann stimmt vieles nicht! Eventuell ist die LL-Düse verstopft? Ultraschallbad (Schwimmer besser vorher ausbauen, sonst können die platzen bzw. irgendwo aufgehen und dann sind sie auch hin!) Ansich ist der TMX30 nämlich auf deinem Motor ruck-zuck einstellbar, im Standard-Setup..., bzw. sollte so sein! LLD 20-25, selten 27.5, Nadel meist zwei Rasten raufgesetzt, seltener 3, HD im Bereich von 250-320 und PJ im Bereich 50-80; Hierzu zunächst PJ blockieren und mit ganz großer Düse feststellen, wo er bei VG abriegelt/drosselt/4-taktet (hierzu brauchst du große HDs im Bereich von 350-400, das sollte reichen). Hast du die Düse ermittelt, sollte die spätere HD plus PJ diese Größe ergeben, bzw. kleiner sein, nämlich etwa so groß wie jene HD (m. block. PJ), bei der der Motor wieder tadellos läuft! (Ich bevorzuge die Variante mit nicht so großen PJ, will heißen im Bereich 50-60, andere gehen auch über 80, aber dann wird der motor gerade bei einem Puff wie deinem im Resolochbereich stark klemmergefährdet (rel. kleine HD!)) Mikuni-typisch ist, daß man da oft noch einiges runter gehen kann und der Motor scheinbar immer besser läuft, aber Vorsicht: der Übergang zum Klingeln bzw. Klemmer ist bisweilen marginal und von den Bedingungen bzw. Temp. abhängig...und dementspechend unerwartet auftretend! Zudem hat der RZ-rh ein ziemliches Resoloch, das schon manchen zunächst getäuscht hat und dann die zu magere Bedüsung den Motor über'n Jordan geschickt hat.... Daß deine Schwimmerkammer so leer ist (kraßer Schrägstand?), daß die weiter oben sitzende LLD keinen Sprit mehr bekommt, wäre auch noch denkbar, aber eben all diese Dinge solltest du vorab mal klären, sonst machst du dir nur sinnlose Arbeit mit weiterer Düserei....

Mikuni sind besonders empfindlich bezüglich Schwimmerstand/Benzinlevel, egal in welcher Richtung! Fast alle haben ein Röhrschen in der Schwimmerkammer, senkrecht neben dem Düsenstock, das Überlauf unten via Schlauch abführen soll (das gleiche System dient bei aufgedrehter Schraube dem Ablaß der Schwimmerkammer!) Wenn du getrennte Schwimmer hast, kannst du dir etwas Schrägstellung leichter kompensieren, indem du die Lamelle leicht verbiegst, über die der Schwimmer das Ventil öffnet/schließt! Am leichtesten geht das, wenn man sich den standardschwimmerstand anzeichnet, bei dem das ventil öffnet, bzw. den Spritlevel in der Wanne und das Volumen bestimmt. Dann stellst du dir den Gaser in der späteren geplanten Schräglage auf. Indem du nun die Lamelle wieder so lange (sehr vorsichtig in kleinen Schritten) verbiegst, bis du wieder den alten Schwimmerstand wie vorher hast und möglichst das idente Spritvolumen in der Kammer, kannst du dich an den ursprünglich gedachten Level herantasten! Wie mißt du den Schwimmerstand/Spritlevel? Indem du einfach einen glasklaren Schlauch an den offenen (chraube offen!) Ablaßflansch hängst und den per Klebeband senkrecht an der Gaserseite sicherst; Markierungen mit weichem Bleistift machen, was anderes hält aufdem fetten Untergrund nicht oder wird von Sprit abgewaschen... Normalerweise lassen sich so 15° Schrägstellung in alle Richtungen ganz gut kompensieren, alles was darüber hinausgeht wird problematisch (Sprit flißt dann immer über Überlaufröhrchen ab, und es bleibt zuwenig in der Kammer, um bei VG nicht abzumagern.... Zudem bekommst du noch ander Probleme: der Gaser funktioniert ja gerade aufgrund des Druckunterschieds zw. athmosphärischem Außendruck (auch in der Schwimmerkammer!) und dem durch den Sog vom Motor im Venturi erzeugten Unterdruck! Ist weniger oder zu viel Sprit in der Schwimmerkammer, veränderst du ja auch diesen Druckunterschied nachhaltig, und beeinflußt somit die gesamte Bedüsung! Wenn du Spritpumpe fährst, so kannst du damit zuwenig Nachfluß bei wenig Sprit imTank kompensieren, aber keineswegs eine Schrägstellung (wegen der Überläufe, die man keinesfalls verschließen darf!!!) Mikuni bietet hierfür übrigens eigene Schwimmer und Nadelventile an!!!

Viton ist da eh fein, sollte bis 180° keine Problem machen und ist zudem gut geschmiert vom Öl in den Abgasen, das sollte halten, denk ich!

Michael, ich glaub du meinst bloß die Reduzierhülse im PJ.Schlauch zw. Schwimmerkammer /Düse und Einsprühöffnung oben im Venturi, filterseitig! Die PJ Düse selber sitzt in der Schwimmerkammer, meist unten wo der Schlauch dann anschließend angeflanscht ist! Manche PJ-Systeme (die Zusatz-Teile für manche TM,...etwa) haben eine Schlauchführung von der Schwimmerkammer zu einem Düseneinsatzteil, welcher entweder so bei 9h oder zw. 11 und 12h in den Venturi relativ weit hineinreicht! Da sitzt die Düse außen...

@ demion: sorry, wollte nur verdeutlichen, daß du mit eienr Schublehre keien hundertstel messen kannst und schon gar nicht innen in einem Rohr! Du kannst damit nicht mal eine Zylinderbohrung genau genug bestimmen! Ich denke, das war wohl mehr als eine konstruktive Kritik, und solte eher als Denkanstoß dienen! Die Geschichte mit den Düsen ist deig. daraus entstanden, daß ich damls keine Mikuni Düsen bekam (für'n alten 36er VM) und dann auf Solex Düsen umstieg, wobei sich eben zeigte, daß die völlig andere Floweigenschaften hatten, und deren Größe bessere Hausnummern waren! Habe das Gleiche dann auch mit den DO Düsen gemacht, und siehe da: SSDD! @ Demion part2: der Riss geht i.a. bei Wärme auf, sodaß Nebenluft bei den Druckverhältnissen fast unumgänglich ist....! Viele geschweißte Gehäuse (meist Einlaß!) sind kalt dicht, heiß verziehen sie sich und die Kiste zieht dann elendig Nebenluft; oft bekommt man daß nur noch mit beidseitig Curil auf der Papierdichtung wieder halbwegs dicht! Du mußt auch den Riß dort gründlich ausfräsen und dann sauber eine Schweißnaht möglichst über den Riß hinaus langsam reinziehen, nicht zu viel Material auf einmal auftragen, dann hast du da auch kaum Verzug! Je nachRißlage wirst du wahrsch. dann den Fuß planen müssen, spindeln sollte sich vermeiden lassen, wenn de Schweißer sein Handwerk versteht! @ Tilo: Düsen wurden in Feingbenzin geschallt, da Wasser und Seife etc. leicht Ablagerungen in den Düsen zurückläßt, und so Messungen sinnlos macht! Deshalb soll man auch Düsen nie durchblasen (vorallem Kleine nicht!, die meisten Gase enthalten zudem Öl von den Pumpen!), schon gar nicht mit dem Mund (Speichel!). Ausheizen, um ev. Rückstände restlos zu verdampfen! Gemessen wurde mit einem Flowmeter für eine HPLC-Anlage, das ich damals aus dem Labor mißbraucht hab (Uni Institut), wobei es mir eig. nicht auf Absolutwerte (worauf auch eichen???) sondern nur auf Vergleichswerte ankam! Ist also keine allzu große Sache, klingt komplizierter als es ist! PS: Mikuni Hex-Düsen stimmen extrem genau (verhalten sich linear zur Größe, die DO Düsen exponentiell, dh. quadatisch mit dem Durchmesser!), Nachbaudüsen für Mikuni (von manchen Versandhäusern vertrieben) dagegen weniger, sind vorallem mit den echten Mikuni nicht "mischbar"!!! Also Vorsicht!

Ich hab das "Inkassobüro" heftig eingeschränkt, indem ich mir in Holland einen Radarwarner gekauft hab! Die Dinger sind nicht eben billig (so bei 150-200 Teuro), aber das hat sich längst gerechnet! Normal hat's mich mit 'm Bürgerkäfig mindestens einmal pro Monat erwischt, letztes Jahr hab ich aber nur einmal bei einer Mobistreife gelöhnt (der A. ist mir eine halbe Stunde mit 180-200 Sachen auf der Bahn nachgebraust! Hab großes Schwein gehabt und nur dank einer sehr guten Begrüdung den Schein behalten...., aber heftig gelöhnt! !). Auf dem Roller sind die Dinger jedoch schlecht zu befstigen und die Sirene ist auch nicht eben leise (soll man ja auch bei 200W im Auto noch hören, nicht wahr?, bzw. unterm Helm ), und da die Dinger in BRD und Ö sowie den meisten anderen Ländern verboten sind, muß man dann auf "nur Lichtalarm" umschalten, und das sieht man dank Befestigungsproblemen am Roller dann sehr schlecht, im Motorradcockpit haut es jedoch prima hin (läßt sich da auch sehr gut tarnen....! In USA wird auch sowas implantiert in ein Roadbook vertrieben, ist aber schweineteuer..., aber höchst effizient (gut 900m max. Reichweite!)! Einziger Nachteil ist bei allen Geräten, wenn man von hinten geblitzt wird, da man dann zunächst im Radarschatten ist, den das Gerät natürlich auch nicht rechtzeitig erfaßt, es sein denn man läßt immer einen anderen Schnellfahrer vorausbrausen

Hey Mann, du willst mir doch nicht verklickern wollen, Düsen mit der Schublehre zu vermessen???? Ich pack's nimmer.... Große Düsen im SI braucht man schon mal bei heftigerm Tuning! Bessere Originaltunings mit SITuning und gutem Puff etc. brauchen sehr schnell Düsen von 140-150, auch mehr! Ich habe übrigens mal versucht, Düsen (PHB) mit relativ hoher Präzision auf der Drehbank aufzureiben, und nachher Fluß-gemessen; Das Ergebnis war allerdings vernichtend: Abweichungen über 10% sind da ganz normal, Ausreißer ebenso! Prinzipiell ist's auch egal! Schließlich zählt nur, bei welcher dDüse der Gaser perfekt eingestellt ist, was auf der Düse draufsteht ist auch völlig egal, man muß sich halt mehr spielen bei der Eindüserei und viel Zeit verschwenden, wenn man die einzelne Düsengrößen nicht kennt! Übrigens: beue 170er Düsen (PHB-HDs) hab ich auch mal vermessen! Ergebnis ist auch arg ausgefallen! Ich hab den Mittelwert aus 7 Düsen genommen und mit "170" bezeichnet, was sich unter anderen Düsen als ziemlich genau richtig herausstellte (nur eine der 7 Düsen lag dort genau!). 6 der "170er" Düsen hatten Werte von 162 bis 175, also wundert euch nicht, wenn ein Gaser mit einer 140er perfekt läuft, und mit einer 142er zu mager... Die orig. SI-Düsen sind gewiß auch nicht genauer.... (PS: alle Düsen waren völlig neu und nicht von Schraubenziehern tracktiert, wurden zuvor in Feinbenzin ultraschallgereinigt und ausgeheizt/getrocknet bei 60°C, also sicher nicht wegen Verunreinigungen unterschiedliche Ergebnisse!)

Na dann quäl den mal weiter heftig, damit sich endlich mal was tut - oder ist der bloß ein Schwätzer...? Zu den Mahle-kolben vom SCK sollte es doch wirklich langsam mal Erfahrungswerte geben, oder? Das kann's doch nicht sein, solange wie die nun schon angeboten werden....

Der zieht wahrsch. Nebenluft über den Riss!!! Unbedingt schweißen lassen, sonst zerreißt es dir den Motor ganz! Normal braucht man bei höherere Verdichtung das fettere BE2 Mischrohr (Mehr Mittendruck,...), und nicht umgekehrt! Da muß also eindeutig etwas megafaul sein! Davon abgesehen: möchte den kenne lernen, der eine 157er bzw. 158er HD so genau aufreiben kann!??? Weiters ist mir noch kein SI utergekommen, wo ein Unterschied von einer Düse zur anderen in dem Berich irgendeinen Unterschied gemacht hätte, schon gar keinen so kraßen! Also: höchstwahrsch. Nebenluft, Fehler bei der KoDi,.....ich fürchte fast, da hast du dir selbst "in's Knie geschossen"

Also, kann mich da gravi nur anschließen: wozu etwas funktionierendes unbedingt verschlimmbessern, neue Fehlerquellen einzubauen, völlig überflüssig! Die Idee ist gewiß eine nicht uninteressante Spielerei für 'n Bastler, dem fad ist, aber bitte; worin soll der Vorteil liegen??? Ich denke, das sollte mir erstmal jemand beantworten, bevor ich weiter darüber nachzudenken bereit bin!

Fahren kannst du vergessen, weil es dir wohl die Gaserwanne ausleert! BRANDGEFAHR !!!!!

Da ich auf meine oben geäußerten Hinweise bisher keine Reaktion gefunden habe, nehme ich an, du hast das immer noch nicht gecheckt; dann brauchst du dich aber auch nicht wundern.... PS: alles weiter sagt die SI-Anleitung (FAQ)...

Wozu den Aufwand??? Jeder von uns hat doch einen Meßbecher dabei zum selbermischen - oder sollte den zumindest dabei haben! Drunterhalten, ablassen, paßt! Am in den Tankl damit, Düsen wechseln und schon geht's wieder weiter....

Jeder, der sich mir den Dingern schon ein paar mal rumgeärgert hat, sagt: NIE WIEDER! Der Direkteinlaß ist ein Witz, fuzzi-klein und auch kaum vergrößerbar (kein Fleisch!),..., die Bedüsung lt Anleitung inkl. ausfräen der Gaserwanne etc. ist schlicht Sch...., überhaupt nicht richtig durchdacht! So läuft der mehr schlecht als recht, trotz unendlich langen Gefrickels! Wenn man den 24er rauswirft und auf 30er membran umbaut (sehr mager bedüst!) so kan man nach monatelanger Spielerei einen Anzugstarken Motor erhalten, der jedoch recht bald zumacht; ist auch besser, sonst zerlegt es den Kit sowieso! Zylinderverarbeitung ist fein, aber es paßt halt wie bei Pinasco üblich vieles nicht zusammen....! Mit PM zieht er auch ein längeres Primär, geht unten sogar besser als der Polini, aber wnn ein Malossi nur leicht in Resonanz kommt, hast du mit dem Pinasco immer das Nachsehen! Für den Preis und enormen Aufwand ist das Ergebnis halt extrem bescheiden,...... Irgendwie ist das halt typisch halbherzig und sehr italienisch: will, aber kann net!

Leute, bleibt auf dem Teppich! Ich hab auch ein paar Gedore und Hazet Teile, aber ehrlich, für eine Gedore ratsche bekommst du bei Proxxon einen ganzen Ratschensatz, und ob sich der Qualitätsunterschied bei unserer Schrauberei jemals bemerkbar macht, wage ich zu bezweifeln! PS: da Problem mit den kleinen Proxxon Ratschen mit dem schlechten Einrasten (und manchmal rausrutschender Feder) ist Vergangenheit! Die nun seit einiger Zeit vertriebenen sind ganz fein und halten selbst brutaler Gewalt stand!

Ich war eben auch so "schlau" und hab den Motor mal hochgedreht, worauf die Colortune eingeschmolzen ist und die Fassung gesprengt hat, Gewindebuchse verzogen,...; beim herausdrehen hab ich mir dann das Kerzengewinde beleidigt (war daraufhin leicht undicht, was dann ein Heleicoil erforderte...); wie gesagt, jeder wie er will, ich laß jedenfalls nun die Finger von dem Zeugs...!