Lucifer

Als ich gestern meinen Kolben ausgebaut habe, war wieder mal klar die hohe Qualität der Malossi-Trapezringe erkennbar! Auslaßseitig war der Kolben soweit weggeschmolzen, daß die Ringe schon 1mm frei waren,... (Schaden infolge LiMa-SiRi Schadens und Hitzeanreibers unter Vollast...) Motor drehte aber noch wie Sau und Kolben/Zyl. nahm keinen weiteren Schaden.... (Siehe GSF-Feedback-Topic!) Ich kenne keinen anderen Kolben/Zyl., der sowas wegstecken würde! Ein Polini wäre eingeschmolzen und nur noch mit dem Schweißbrenner zu trennen, ein Pinasco völlig hinüber, Ringe zerbröselt, alles hin....

Das kann schon mit eine Rolle spielen Lummy, aber er ist den Setup ja schon lange so gefahren, ohne daß das auftrat! Zudem macht eine Nadelraste bis zu drei-vier Hauptdüsen aus,...., und er hat ja schon kraß umgedüst, also daran sollte es nicht liegen....

einfach leicht konische und zylindrische Düsen kannst du mit der Reibale bearbeiten, andere nicht! Mikuni-Hex-Düsen etwa kannst du nachher wegwerfen, da du damit ihre Strömungsverhalten nachhaltig veränderst! Wenn du nicht ganz bei Adam & Eva beginnen mußt bei der Düserei, sind ein paar neue Düsen gewiß keine Fehlinvestition! Nadeln und Mischrohre, Schieber etc. kosten dagegen sowieso eine Lawine! Manche Keihin oder Mikuni Schieber kosten als Ersatzteil soviel wie ein halber neuer TMX - das ist richtiger Wucher...!

@ Jörg: ich weiß auch nicht warum das keienr gkauben will, aber ein gut gemachtes Originaltuning ist allemal besser als ein Polini, und vorallem Vollgas-fest. Est wenn man dem Polini heftiger zu Leibe rückt, kann er sein Potential ausspielen, richtig VG-fest wird er aber i.a. nie! Polossi etc. kann da noch etwas rausholen, der Aufwand übersteigt dann aber Malossi-Niveau.... PS: was ist eig. aus 'Entchens Pinasco-Tuning geworden? Vergleichstest, Dyno,..., istd as alles im Sand verlaufen oder war's bloß so enttäuschend?

jawohl, 2ml pro Liter Gemisch! Super das Zeug, sieht man auch hier wieder: wenn du mit dem Finger über die Klemmerspuren fährst, spürst du gar nix! Total glatt, und Kolben und Zylinder haben überhaupt keine fahlen Stellen, was zeigt, daß der Ölfilm nie gerissen ist!

Gonzo, ich bn mir auch gar nicht so sicher, daß das Problem vom Gaser kommt! Soche Probleme treten i.a nicht so spontan auf,... Sicher, das Schwimmerventil wäre eine Möglichkeit, ev. hängt da auch irgendeine Verunreinigung fest! Die Viton Spitze der Nadel sollte jedenfalls völlig konisch und intakt sein, was ja rasch geprüft werden kann! Läuft deien Schwimmerkammer über, säuft der Motor meist auch beim Stillstand ab (wenn Benzinhahn offen), da über die Leerlaufdüse der Motor geflutet wird! Außerdem: deine Schwimmerkammer hat einen Überlauf (senkrechtes Messingröhrchen), über den Ablauf sollte in dem Fall also dauern Sprit rinnen.... Ist das alles nicht der Fall, würd' ich den Gaser als Ursche erstmal ausschließen! Mein erster Eindruck geht in Richtung Kolbenringschaden (ev. gebrochene Ringe, die ev. schon beim Auslaß rausgeflogen sind, ein defekter Ringsteg,..., mangelnde Kompression,.... Alternativ wäre auch eine defekte Zündung (Richtung spät verstellt wegen mangelhafter Geberspule oder BlackBox) oder kaputtem PickUp (Motor dreht dannn meist nimmer hoch und stottert schnell) denkbar, auch wenn du da gerne ausschließen willst! Hast du da etwa schon alles durchgemessen, auch unter Drehzahl?

Sehr schön ist das damals Olli Wegerich bei seiner Fast-Orange Racer gelungen! Dankbar ist die Lösung jedoch nicht, da ev. Benzinspritzer (der Zusätze wegen) das GFK zerstören, bzw. deinen Sitzpolster versauen! Den schraubbaren Tankdeckel vom Dragster gibt's kaum billiger! Zudem mußt du einen Ring auf den Tank aufbraten (am Besten einen neuen Tank nehmen, da du dich sonst schnell auf Wolke sieben beamst.... ), und dadann den Rand des Tankdeckels...., ist alles viel Arbeit für eig. keinen wirklichen Vorteil - den optischen Gimmik mal abgesehen! Die Bank ist ja raschest abgezogen, nichtwahr?

So, hier das erste Feedback zum GSF-Racekopf, gefahren auf 1.5mm Fudi Malossi, heftig überarbeitet, mit großem dritten Boostport,...sowie langem Auslaß (194°), umgebaut auf Twinspark.... Ich bin nach einer WE-Heizerei durchs Salzkammergut (80-120 im 3.Gang den steilen PaßGschütt rauf, etc..., 160°C am Auslaß!) zu dem Schluß gekommen, meinen Motor endlich aufzureißen, da der 4.gang immer weniger zog...., und die Kickstarter Kompression immer weniger wurde.... Heute abend bin ich's angegangen, und fast zu Tode erschrocken, als ich meines Kolbens ansichtig wurde! Kolben (heftigst gefräst!) ist unten (an den stark vergrößerten Fenstern)gebrochen und oben auslaßseitig heftig angeschmolzen (Ringe schon 1mm frei!), Ringe aber voll intakt und außer zwei Fahrern entlang der Stehbolzen nix zu sehen! Der Zylinder hat bei der Heizerei im Herbst, als es mir den LiMa SiRi zerlegt hat doch geklemmt und zwei kleine Klemmerstellen stehbolzenseitig hinterlassen, einmal unten, einmal oben, aber weiter unten im Zylinder, also weniger kritisch! Dank des BelRay und des Molyduval ist alles pipifein geschmiert und der Film trägt genial - sonst wäre wohl alles kaputt! Das Verbrennungsbild am Kolbendach und im Kopf ist allerdings absolut erste Sahne, schön gleichmäßig anthrazit (wegen Molyduval) bis hellbraun, auch der Auslaß wird erst nach drei bis 4cm leicht schwarz, was ansich auf sehr gute Abdüsung etc, schließen läßt! Auch das Kerzenbild ist rehbraun bis anthrazit, also noch leicht zu fett! Hab jetzt leider nur noch einen C-Kolben (für'n A-Zyl.) herumliegen, den ich nun wohl einbauen muß...., mal sehen wie das hinhaut! Bin nun aber ziemlich verunsichert: entweder ist der Kopf mit effektiv über 1:8 doch viel zu hoch verdichtet (dagegen spricht Verbrennungsbild und kein Klingeln!), oder ich hab mir den Schaden schlicht bei der Heizerei im Herbst (gegen eine hübsche XT-Treiberin ) mit dem defekten SiRi eingefahren??? Ich hoffe erstmal letzteres, denn seit damals nahm die Leistung kontinuierlich ab! Der Motor drehte zwar im 2. und 3.Gang über 10000rpm raus, und solange man ihn über 6500rpm hielt ging er ab wie die Sau, aber darunter war keine Musik, vorallem im 4.Gang. Ich denke vorallem, ansonsten wäre ja anderwärtig auch etwas zu erkennen (Verbrennungsbild,....) Interessant ist jedenfalls, daß die Kiste im oberen rpm-Bereich so genial läuft und auch bergauf ähnliche Motoren regelrecht stehen läßt, aber den 4.Gang nicht zieht und richtig abkackt! Ganz schlau werd' ich jedenfalls nicht aus der ganzen Sache, die ganze Arbeit mit der Herumdüserei der letzten Wochen ist somit wohl auch für'n Hugo,... Als Fazit bzgl. des Kopfes bleibt: Die Kopfform scheint recht gut zu sein, die gleichmäßige Verbrennung selbst unter extremeren Bedingungen spricht jedenfalls sehr dafür, denke ich! Allerdings sollte der Kopf wahrsch. doch mit etwas mehr Quetschspalte und weniger Verdichtung gefahren werden....

Ach ja, habe gestern abend noch zwei neue aber schon ewig vergammelt herumliegende Nachbaudüsen vom Götz (240, 300) für Mikuni mit den original Hex-Mikuni HDs verglichen, indem ich 100ml Sprit per Schwerkraft von einer Infusionsflasche durchfließen hab lassen, und per Stoppuhr gemessen hab! Die 240er Götz entspricht etwa 270Mikuni, die 300er einer 350-360erMikuni! (Unterschied wird also scheinbar größer mit der Düsengröße!) Die Mikuni Düsen waren jedoch schon gebraucht... Das Ergebnis bestätigt somit Polinizei's Erkenntnisse...., also ja nicht versch. Hersteller mixen! Von außen betrachtet sehen die Düsen ziemlich gleich aus, aber auch nur auf den ersten Blick! Mit der Lupe betrachet hat das Götz-Zeugs ganz andere Düsenein.- und austritte, ev. ist sogar der Düsenkanal unterschiedlich! Ich habe leider nur noch die zwei herumliegen, sodaß ich keine Meßreihe machen kann, um festzustellen, ob deren Verhalten linear ist wie bei Mikuni, oder parabolisch (exponentiell mit Durchmesser) wie bei D'O,..

@ grüner Teufel: die Idee mit den EInstellschräubchen ist bei den meisten Fallstrom-Drosselklappenvergasern von Weber bis Tillotson oder auch Mikuni (z.B. für HarleyTretmeinsohn, die meisten Bürgerkäfige,...) längst verwirklicht! Für großvolumge Viertakter scheint das auch gut zu funktionieren, bei kleineren Zylindern und bei Zweitaktern funktioniert das mit der präzisen Spritbeimischung scheinbar so nicht ganz so gut, sonst hätte sich dies bestimmt auch da durchgesetzt! Ich glaub, der Uwe hat dich seinen ultimativen Auspufftest mit so einem rasch verstellbaren Drosselklappengaser damals gemacht, wenn ich mich richtig erinnere. Ich habe jedenfalls schon von einigen gehört, die diese Gasertypen auch auf der Vespa PX getestet haben - vorallem jene aus Leichtflugzeugen und Skidoos, Waterscooter,... bieten sich an - aber allesamt zu Standard Zweitakt Vergasern zurückgekehrt sind, weil besser einstellbar und mehr Leistung! Membran und Drosselklappe sind wohl zusammen schon etwas viel Widerstand.....

@ grexus: der Keil dient einzig und allein der Positionierung des Lüfterrades hinsichtlich des Zündzeitpunkts, hat sonst aber auch überhaupt keien Funktion! An Materialermüdung stirbt der nicht, sofern das Lüfetrrad fest auf seinem Konus-Presssitz sitzt (vorschriftsmäßig angezogene Mutter mit Zahnscheibe darunter!). Die Gebrspüle ist die Primäre Zünspule auf der Zündgrundplatte, meist mit weißem Band umwickelt, und besonders empfindlich gegen schleifendes Lüfterrad (Überhitzung läßt die Isolierung durchschmelzen, und vorbei is'!), mit der Folge, daß du die ganze Grundplatte erneuern mußt! Billiger geht der Pickup-Schaden ab: dieser ist einzeln erhältlich und idt das kleine schwarze kubische Bauteil auf der Grundplatte! Die Blackbox hngegen ist die Zündspule, die außen hinten an deinem Lüfterkanal schwingungsgedämmt angeschraubt ist, wo die Zündkabel hin verlaufen! Außerdem kannst du noch testen, ob eventuell dein Zündschloß etc. defekt ist, in dem du das von vorne kommende im Kabelbaum verlaufende grüne Kabel ganz rechts (von hinten gesehen) von der BlackBox abziehst (ist quasi ein Unterbrecher für die Zündung, wenn ab ist die Zündung immer an und du mußt den Motor wieder abwürgen, wenn er mal läuft...); ist dieses (zweite grüne) Kabel (neben dem von der Geberspule) irgendwo blank oder in Kontakt mit einem stromführenden Kabel, bleibt deine Zündung unterbrochen. Das aus der blackBox heraussehende gelbe Kabel (am Block befestigt) ist eien "Ersatmasse", für den Fall daß das weiße dünne Massekabel von der Grundplatte schadhaft ist,......oder Einstreu erhält...! Sehr häufig sind auch Kabel von der Grundplatte überdehnt oder in der Durchführung aufgescheuert, oder der Steckkontakt ist korrodiert bzw. der Stecker gebrochen! Oft ist auch der Dorn in de BlackBox korrodiert - oder gar abgebrochen- , wo das Zündkabel weggeht. Kerzenstecker und Zündkable tauschen ist manchmal auch eine billige Lösung größerer Zündungsprobleme....

B7 entspricht auch nur W4, und ist für T5 eher zu warm! Davon abgesehen kann deine Zündung defekt sein (durchmessen), der Kerzenstecker,... oder dein Motor zieht irgendwo Nebenluft oder verbrennt Öl (SiRis), genauso wie dein Gaser verstellt (eher unwahrsch.!) oder einfach verunreinigt sein könnte!

Wenn es dir den keil abgeschert hat, war das LüRadl lose! Folge ist zu 90% eine durchgeheizte Geberspule und zu 10% ein durchgeheizter PickUp (jeweils durch Hitzeentwicklung beim unmittelbaren Kontakt mit dem Schwung und durch Kurzschluß!). Brauchst ja nur die Widerstände durchzuchecken, dann weißt du's genau

@ gucci: na, rate mal, warum deine roben zumacht und unserer weiter dreht als uns lieb ist??? Mit den Steuerzeiten lieber gemäßigt bleiben, die Pinasco-Ringe zerlegen sich (und anderes!) über 8500rpm, also besser darunter bleiben, wenn du länger Freude daran haben willst! Dafür kannst du mit der 200er Übersetzung rel. lang übersetzen, und mit gutem RAP brauchst du auch keine kurzen 4., etc.!

@ gucci: checke dir mal die Steuerzeiten, dann wirst du rasch sehen, daß du FuDi brauchst, alles andere macht keinen Sinn! Selbst mit der 57er Welle gehört der Zyl. etwas hochgestzt! Kopf kann auch mit Zentriernut abgedreht werden, muß er sogar, wenn du die Verdichtung und Quetschspalte optimieren willst! Echte und vollgasfeste 125km/h sind da i.a. absolut kein Problem, wenn der Motor mal gut abgestimmt ist! Ist meineserachtens "der Bringer" auf der kleinen LF!

Ich hab auch schon mehrmals angemerkt, daß eien X2/AV264 oder was auch immer Kombi gut für 177er ist, für höher drehende Motoren wirdd er Motor meist schon bei HG viel zu mager! Hier eignet sich die grundsätzlich dünnere (und daher schon von unten heraus fettere!) und steilere/spitzere X3 viel besser, muß aber meist in magererem Mischrohr gefahren werden, meist AV262. Genauere Nadelmaße findest du in den FAQ, zw. X2 und X3 als Extrema gibt es auch noch Zwischenstufen als Alternative.... PS: mit extrafetter HD bringst du Lastklingelei im Mischdüsen7Nadelbereich gewiß nicht weg, spätestens unter Last oder am Berg ist der Wecker wieder da! Hast du ev. mal so ein Teflon-Klumpert in den Motor gekippt? Hier sind Undichtigkeiten mit zunehmender Drehzahl wegen dann nur noch mangelhafter Abdichtung der SiRis keien Seltenheit, merkt man etwa beim Anfahren am Berg ganz deutlich! Üblicherweise sollte der Einsatz des Chokes das Klingeln sofort beseitigen, es sei denn du bist in dem Bereich extrem zu mager! (Ausnahme ev. VG?). Aus dem Grund eben tippen hier einige auf eine andere Klingelursache, wie Zündung, asymm. Kopfgeometrie, etc.....

mich wundert bloß, daß du bei soweit reingedrehter Schraube7Stehbolzen oben überhaupt noch die lange Mutter befestigen kannst.... In jedem Fall ist mit deftigem Schaden am feine Ölpumpemritzel zu rechnen (Pumpe wahrsch. nimmer funktionsfähig, besser sowieso reuswerfen das ganze überflüssige Ding!!!), wenn du via Hebel des Kickstarters heruntertrittst und quasi hier viel Kraft darufbringst um die Kupplung zu drehen.... da kann eine ganze Menge Sachen zerstört werden!

Erstens will ich ganz bestimmt nicht irgrndwelche Düsen als NEU kaufen, die schon gebraucht sind, vorallem da ich weiß wie sorglos mit diesen Präzisionsteilen i.a. umgegangen wird....! Zweitens finde ich die Düsen für den Produktionsaufwand gar nicht mal gar so teuer! Teuer werden i.a. viele versch. Nadeln, wenn man einen Gaser den keiner kennt auf einem Motor - der womöglich auch noch etwas "seltsam" ist - als erster einzudüsen hat, also quasi Pionierarbeit leisten muß! Düsen aufreiben klappt bei Solex oder PHB Düsen ganz gut, Mikuni-Düsen zerstörst du mit der Reibale, bzw. kannst du die dann nicht in Reihe zu bereits vorhandenen Originaldüsen setzen, da sich ihre Durchflußeig. wesentlich unterscheiden! Auch bei den SI-Düsen ist das so eine Sache; wer jedoch mehrere Düsen von de 140er aufwärts stufenweise aufreibt, weil die nimmer erhältlich sind, wird auch zum Ziel kommen, sollte diese Düsen dann aber auch besser nicht direkt mit Originaldüsen vergleichen! Wie gesagt: man kann bei den Düsen/der Düserei enorm viel Zeit und Geld verschwenden, also solltet ihr auch immer einen Gaserwechsel gut überlegen, und nicht dem Gerede von "Kumpels", Werbung mancher Shops,... auf den Leim gehen! Ein größerer Vergaser ist keineswegs immer auch besser auf eurem spezifischen Motor und ist fast immer erst bei heftigeren Leistungssteigerungen erforderlich; davor ist bestenfalls Gasertuning angesagt, und da geht schon enorm viel, wie wir ja mittlerweile alle wissen!

Na super, endlich geht da etwas weiter! So wie's auf's erste aussieht ist da scheinbar gar nicht soviel Unterschied zur stinknormalen BlackBox der PX

@ polinizei: Merkwürdig, deine Ergenisse! Ichhabe nämlich genau die konträren Erfahrungen gemacht, ebenso wie einige andere die mit den Mikunis viel herumgespielt haben! Prinzipiell sollte man eig. nur Düsen des gleichen Brand nehmen, Nachbaudüsen - vorallem wenn "billig" - sind zumeist verdächtig! Diese sind meist billiger, weil nicht genau gefertigt und noch ungenauer selektiert! Eben daskann man eig. von den orig.Mikuni nicht behaupten! Da merkt man i.a sogar den Unterschied zw. 195 und 200er deutlich, was ein marginaler Unterschied im Durchluß bedeutet! Was D'O Düsen berifft hab ich mich erst vor kurzem schon geäußert. Für Mikuni und Keihin gibt es teils sogar Kunststoffdüsen...! Wenn man immer nur die aus einer Reihe verwendet und nicht untereinander mixt, spricht auch gegen diese nix! Man darf nämlich auch nicht übersehen, daß die Profilform der Düsen verschiedenen Hersteller nicht ident ist, und das wirkt sich je nach Durchflußgeschwindigkeit sehr unterschiedlich aus: manche sind zylindrisch, andere konisch (bisweilen Sanduhr-artig!), wieder andere trichterförmig.....! Je nachdem welchen Druck du nun zur Vermessung anlegst erhältst du jedenfalls verschiedene Ergebnisse, weshalb es nur sinnvoll ist, eine relative Angabe zu machen! Auch die Testflüssigkeit spielt keineswegs eine unbedeutende Rolle! Auf etwas anderes wurde oben schon hingewiesen: prinzipiell ist es ja schnurzpiepegal, was auf der Düse draufsteht, wichtig ist nur, daß man sich auf die Reihenfolge verlassen kann, und die stimmt (zumindest bei den Hex-Düsen kann ich das nur bestätigen) bei Mikuni und Keihin sehr genau! Nochwas: ist eien Düse nur geringfügigst verunreinigt (Ölrückstände (womöglich verharzt!), Speichelreste vom Durchblasen,....) und dein Meßergebnis ist völlig verfälscht und unbrauchbar! Bsp: eine mit dem Mund durchgeblasene und getrocknete 170er HD von D'O ergab anfangs in etwa den Durchfluß einer 152er HD; wie sich das erst bei kleinen Düsen auswirkt kann man sich unschwer vorstellen....ich denke das verdeutlicht das Problem am besten, oder? Merkregel: Düsen eines Brand verwenden, möglichst in verschließbaren sauberen Boxen aufbewahren, sehr sorgsam behandeln (Messing ist sehr weich!) und nach Verwendung in Feinbenzin schallen oder zumindet so gut wie möglich reinigen! Außerdem: das alles nicht gar zu eng sehen...

Gib mir deine Email, dann schick ich dir meine nachgezeichnete Schaltung; hab das gleiche Modell..... mit dem gleichen Elektrik-Gschiss! Die Lichthupe hab ich jedoch mittlerweile rausgeworfen (Schalter defekt, neu war damals keiner aufzutreiben....)

Gut "geschweißt" würd ich sagen, wie üblich am Stehbolzen und auslaßseitig! Eingesargt und hoffentlich tief begraben, was?

man kann dort die Zündfolge feststellen, Vorzündung (auch bei höheren rpm),...., aber all das bringt einen i.a. nicht wirklich weiter! Das bisher schnellste und effizienteste Verfahren ist es, die einzelnen Teile kurzfristig gegen die eines Kumpels auszutauschen, Try and Error quasi....! Im vorliegenden Fall hab ich nun schon mehrere Vorschläge gemacht, denen jedoch scheinbar nicht weiter nachgegangen wurde, und so ganz kann ich der ganzen Geschichte auch nicht mehr folgen, da zuviele völlig wodersprüchliche Aussagen bzw. Befunde erfolgten. Schließlich müßten alleine größere Änderungen der Bedüsung oder der Zündung auch klar nachvollziehbare Ergebnisse zeitigen.....

zwei Vorschläge noch meinerseits: (1) mach mal einen Abguß deines B´rennraums mit Knetmasse, wie hier schon öfter besprochen! härte den aus und dann checke die Form, indem du das teil in der Mitte durchschneidest, im Profil! -> Quetschkante/Winkel,... Davon abgesehn könntest du auch soviel Spiel haben, daß dir einfach der Kolben unter rpm anrockt....? (2) um all das noch genauer zu checken, fahre den Motor mal kurz im Klingelbereich (sollte er aushalten ohne gleich hochzugehen), schalte die Zündung dann aus und zieh die Kupplung wie beim Kerzenbildcheck! Anschließend baust du den Kopf ab und machst ein Foto vomKolbendach und vom Kopf/Brennraum! Diese stellst du hier herein, dann seh'n wir mal! Zuvor sollte aber alles halbwegs sauber gewesen sein, sonst sehen wir nur allte Ablagerungen... Also: Wenn du den Schritt (1) machst reinigst du Kopf und Kolben sowieso, dies solltets du also vor Schritt (2) machen wenn du schon länger so fährst; wenn der Motor erst offen war und du Kolben/Kopf erst gereinigt hast, dann mache Schritt (2) vor (1)!

"Loud pipes save lives" ist eine uralte Wahrheit! Kenne ich als Extremum von der KTM, da sind die Leut' auch schon vor Schreck über'n Zaun gesprungen, lange bevor sie meiner ansichtig wurden! Kinder sind da jedoch im Schreck noch unberechenbarer, da möchte ich mich nicht wirklich darauf verlassen, daß sie nur staunend am Straßenrand stehen bleiben! Im Prinzip ist - da wett ich d'rauf! - ein jeder von uns tagtäglich da oder dort irgenwo zu schnell unterwegs, glücklicherweise meist ohne Folgen! Daß ich mich da als bekanntermaßen - anhand unzähliger Radrstrafen... belegbarer - Schnellfahrer nicht ausnehme, versteht sich von selbst! Auch ich werde erst jetzt mit dem Alter ruhiger, obwohl's mich natürlich manchmal gewaltig juckt! Ich versuche aber, meine Gashand/Bleifuß zumindest im Ortsgebiet wie stark verbautem Gebiet zu zügeln, zudem werden derzeit am Straßenrand ohndies so viel Reize geboten, daß man mit dem Schauen kaum nachkommt :love: