Lucifer

Hallo Olli! Wenn ich die Dichtung herausnehme, komme ich auch auf die 2.5 und etwa 6.5mm; stimmt, das Röhrchen steht schief! Mich wundert ehrlich, daß mir der unterschied selber zuvor nicht aufgefallen ist, aber auch niemandem anderen!? Gerade, da die Mikunis extrem empfindlich hinsichtlich des Spritniveaus sind, messe ich dem erhebliche Bedeutung bei, traue mich daher auch nicht einfach die Kammern zu wechseln! Interessant ist dann jedoch, daß das anderen bisher noch nicht aufgefallen ist, bzw. wirkt sich dieses hier doch nicht so gravierend aus? Scheinbar stecken in dem Gaser doch noch einige Geheimnisse, die es zu enträtseln gilt, bevor man ihn weiterempfehlen kann.... Das Stangerl, an dem die Schwimmer hängen, läßt sich relativ leicht austreiben! Verbaut kann das Stangerl sowieso nicht aus (Schwimmerkammer), sodaß du nachher keine Angst hinsichtlich der Sicherung haben mußt. Habe meine Schwimmer auf die Balkenwaage gehängt, kein Unterschied! Möglicherweise hat die Bezeichnung daher gar keine Bedeutung?

@ roadrunner: "Suche"Funktion benutzen, hab ich schon so oft geschrieben... @ michlT5: was sind schon 2500km für einen Alu Zyl.? Bzgl. Laufspiel und Verarbeitungsmaße des 172er kann ich leider nicht viel sagen, für den 211 er gilt jedoch, daß die Kolben sehr genau gearbeitet sind! Ganz im Gegensatz dazu die Zylinder, da gibt es erhebliche Abweichungen, und ich rede jetzt nicht von Malle-alt im Vergelich zu Malle-neu! Und: Ich gehe mal davon aus, daß es beim 172er nicht viel anders ist... Du kannst drei Malossi-211 aus dem Karton ziehen, die allesamt "A" gestempelt sind, die genaue Vermessung wird allerdings alles von "0" bis " C" oder gar "D" zutage fördern! Insofern kann es also Probleme geben, wenn du nun einfach einen größeren Kolben einsetzt! Nach 2500km ist jedenfalls i.a. nicht so viel Verschleiß meßbar, der einen größeren Kolben rechtfertigen würde! Andererseits gilt bereits oben gesagtes! Ist ein A Kolben zuvor im A-Zylinder tadellos gelaufen, ist zunächst mit einem neuen A nix verkehrt, und man kann zumeist auch einen bis C probieren, wobei natürlich erhöhte Vorsicht hinsichtlich Klemmer angesagt ist; Ob dir etwas höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung das Risiko wert ist, mußt du selber entscheiden....

Kann Uwe's Erfahrungen nur voll und ganz bestätigen! Die Fahreigenschaften des 120/90 auf 2.5" Cosafelge oder des 100/90 auf 2.1" Felge sind die besten, abgesehen vom Profil und der Gummimischung! Alles andere dagegen ist ein Eiertanz, zudem mittlerweile schon einige Postimngs existieren (Suche!) Vorsicht auch mit dem 120er: abgesehen von der nötigen Versetzung des Motors mußt du die Verlängerung der Übersetzung um etwas über 10% (reifenabhängig!) einbeziehen, die dein Motor mit dem jetzigen getriebe möglicherweise nimmer zieht!

also mit etwa 1:10.3 recht wenig geom. Verdichtung. Sagt aber erst etwas, wenn wir auch deien Auslaßzeit wissen, bzw. den Mutzhub nach Auslaßschluß! Ich nehme aber mal an, daraus ergibt siche eine effektive Verdichtung von nur 1:6.5-7, oder?

Hmm, ich fürchte da wirst du Probleme haben! Die deutschen Shops haben nämlich längst unsere österr. leergekauft (bis zum TTS, einfach krank!)! Hier gibt es auch gar nix mehr, und die Itaker liegen mal wieder auf der faulen Haut!

Genau! Dabei haben die unterschiedliche Taktiken, die eine setzen die Sonde etwa in Krümmermitte ein, die anderen in den Belly! Zusätzlich verwenden manche auch noch eine CO-Sonde, vorallem zum Grundabstimmen eines neuen Motors! Daß das bisweilen ein Bummerang ist, haben aber auch schon manche erkannt: die meist von hinten durch den Dämpfer reingesteckte Sonde verringert nämlich den Endrohrdurchmesser dermaßen, daß die Einstellwerte oft völlig unbrauchbar sind....

Wirklich einfahren - im herkömmlichen Sinn - kann man einen Aluzylinder sowieso nicht, den Ringen aber eine gewisse Schonzeit zu geben kann nicht schaden. Deren Spuren sieht man nach einiger Zeit am deutlichsten an der Laufbahn, und zwar bei neuen Ringen/Kolben besonders. Allerdings: wer seinen Motor immer schon im kalten Zustand hochjubelt und belastet, hat zumeist einen deutlich höheren Verschleiß an den Ringen und der Laufbüchse, als wenn du nicht "einfährst"! Wenn du also den Motor auf den ersten 100-300 km schonend in den unteren Drehzahlen fährst und immer wieder nur kurz höher drehst, passen sich die Ringe schon etwas der Laufbahn und der "gelochten" Laufbahn an, allzuviel erwarten darfst du davon jedoch nicht, dafür ist das Nikasil viel zu hart und glatt und hat auch keine "Eigenschmiereigenschaften" wie ein Graugußzylinder. Selbst bei einem Graugußzyl. sind neue Ringe problematisch, da die Oberflächenrauhigkeiten bereits durch das "Einfahren" der ursprünglichen Ringe/Kolben geglättet sind. Einem "alten Hasen" (Rennmechaniker) folgend gebe ich neuen Ringen /Kolben sogar mehr Schonzeit als einem komplett neuen Zylinder, den ich eher forsch "einfahre", an der Belastungsgrenze fordere. Den beliebten "Extraschluck" Öl kannst du auch vergessen: mehr Öl bdeutet nämlich Abmagerung, also genau das Gegenteil dessen, was man ja eig. anstrebt; Wenn schon, dann besser 1:40 statt 1:50 mischen und 1-2 Düsen größer, eine Raste die Nadel raufsetzen,..., vorallem aber estklassiges Öl nehmen! Ich nehme auch immer etwas Molyduval VM, mit dem ich den Zyl. vor Einbau auswische, und nacher 1-2ml /L Sprit dazu in den Tank! Der Verschleiß hat sich dadurch selbst bei höchst belasteten und dauernd im oberen Bereich georgelten Motoren deutlich verringert! Man darf sich halt dann an einer leicht anthrazitfarbenen Beschichtung von Kolbendach, Kopf und Auslaß/Krümmer nicht stoßen, diese ist und bleibt sowieso hauchdünn.....

.... das ganze ist überhaupt derart haarsträubend, daß man am besten gar kein Wort mehr dazu verliert...!

genau, so ist es! Wenn man die Welle für ein paar h in den gefrierschrank legt und dann den Ring etwas anwärmt (ob mittels altbewährter Hedplatte/Spucketest oder per Lötlampe au größerer Entfernung, möglichst nicht anlaufen lassen) dann flutscht der nur so drauf, ohne Probleme! Wenn der Lagerring oberflächlich trotzdem leicht geblich anläuft, kann man das vergessen (läßt sich mit Aceton etwa abwischen), mehr ewärmen ist absolut überflüssig und würde den Ring zerstören! In dem Fall besser gleich in ein neues Lager investieren und ÜBEN!

So ein Unsinn! Ein wenig selber "Hirn einschalten" kann manchmal nicht schaden, was....? Ansich haben die Zyl. ein idiotensicheres Kolbenspiel, für Leute die TTS fahren, Zündung und Gaser nicht wirklich einstellen können, oder auch mit Kolben um sich werfen... Ansonsten bewirkt etwas weniger Laufspiel eine etwas höhere Kompression und von daher etwas Leistungsgewinn; vorallem im mittleren Drehzahlbereich wirkt sich das positiv aus. Andererseits erfordert sowas dementsprechend mehr Obacht...., ob du dich da wirklich drüber trauen solltest...?

Nachdem sich mein PJ-Anschluß trotz wegefräster Kühlhaube udn Kühlrippen langsam abschleift, hab ich heute daran gedacht, die Wanne gegen jene meines zweiten TM34 auszutauschen! Dabei ist mir folgendes aufgefallen: Das Messingröhrchen das darin senkrecht steht, ist bei den beiden Wannen unterschiedlich hoch! Nachdem daran ja unten der Überlauschlauch angeschlossen ist, wäre ja demnach auch der Spritstand unterschiedlich? All jene die auch zwei Gaser (Satz) haben mögen da doch auch mal nachmessen, wie das bei ihnen ist! Wie gesagt, meine beiden RS-Vergaser sehen folgendermaßen aus: bei einem steht das Röhrchen 5-6mm über die Dichtfläche heraus, beim anderen nur 2mm! Im Gegensatz zu den Angaben von Vespamichi etwas weiter oben sind bei mir Schwimmer 3-6 bzw. 1-10 verbaut, was auch immer das heißen soll; deren Gewicht ist nämlich ident (nicht wie bei den Schwimmern etwa für den TMX35, oder die DO's.....)!

Wie wär's mit vorsichtig durchschlagen der Welle....?

Ich muß ehrlich sagen, die SIP-ler legen nach außen hin immer soviel Wert auf Seriösität und Innovation, und dann bringen sie dauernd so einen Schrott unters Volk und wollen die Kunden für blöd verkaufen? Dabei sollte sich auch in Landsberg schon rumgesprochen haben, daß es das Forum gibt, daß Rollerfahrer untereinander sehr kommunikativ sind,.... Dem Unsinn hier auch immer wieder Raum zu geben halte ich jedoch für verkehrt.... im Prinzip gehört da eine ganz große Warnung vor solchen Teilen oben ins Forum, und basta Außerdem wurde das Thema "Haltbarmachen eines Polini" schon soviel diskutiert und ausführlichst besprochen. Dabei haben sich doch einige sehr gute Tips herauskristallisiert, die - soweit ich mich erinnere - auch in den FAQ zu finden sind! Das Grundproblem liegt in der miserablen Materialsauswahl und Fertigung bei Polini selbst, dem kann man nur begegenen, indem man entweder unter zig Zylindern einen brauchbaren heraussucht/herausmißt (manche haben auch per Zufall einfach Glück!) - oder eben einen anderen Zylinder wählt! Verwunderlich ist nur, daß Polini auch sauber arbeiten kann, wenn sie wollen (Siehe SF Polini-Racing, manche Yoghurtbecher-Heferl,...); aber das, was gerade bei den 208ern verkauft wird verdient leider oft nicht einmal mehr die Bezeichnung "Schrott".... und ist auch nicht erst seit Auslaufen der PX so sondern war in den 80er/90er Jahren auch nicht viel besser!

Ansich sollte verbaut sein: HD 102, BE3/160 (da gibt es meherer Varianten, auch mit BE4, die BE3 ist aber die beste, am besten mit Löchern im Filterboden über dem Düsenstock!), LLD 48, Schieber 6823.01, Choke 60 Zündung auf 21° bei allen 125/150er Modellen

Solange du eine Orig. Schaltdose nimmst (innen eingegossenes Piaggio-zeichen unterm Ausrückarm) und die richtige Schaltstange (Lusso und "alt" sind unterschiedlich, nicht nur die "Beilagscheibe"!) ist es egal! Darüber gab es hier schon mal eine ausführliche Diskussion.... Ich verbaue überhaupt am liebsten die älteren Schaltdosen, da bei denen der Keilsplint auch bei hoher Belastung nicht so schnell rausfliegt! Nachbaudoserl sind keienn Cent wert!

Der Luftspalt - also der Innendurchmesser- sollte identisch sein! Die Lichtleistung etc. auch.... Ev. ist dein Schwung entmagnetisiert, möglicherweise durch schlechte Lagerung (mehrere Polräder übereinander,...); Stecke mal deine Grundpaltte hinein, geht die nur schwer wieder heraus, sollte deine Magnetisierung ausreichen... Ansonsten tippe ich eher auf ein anderes Problem, denn Blinker und Hauptscheinwerfer hängen ansich nicht zusammen!

Ich würde eher meinen: Sch... Polini Qualität! Ev. ist auch der Messing-Fichenring dahinter (zw. Grundplatte und Ritzel, ich meien nicht die Laufbuchse!) ein falscher....

langsam glaub' ich, da will schon mal wieder wer Werbung für SIP-Klumpert machen, oder was soll das?

Karoo hat schon ein paar Punkte vorweggenommen... Das PX alt Getriebe kennst du vorallem daran, daß nur rechtseitig ein Sicherungs.- &Distanzring sitzt, links ein fester Anlauf ist! Das Lusso-getriebe hat beidseitige Sicherungs & Distanzringe! Außerdem hat das Lussogetrieb eine andere Schaltstange ohne die Beilagscheibe, das andere flache Schaltkreuz sowie leichte Einkerbungen im Bereich der Gänge, die ein leichtes Einrasten des Schaltkreuzes ermöglichen soll (Gänge springen nicht so leicht raus...!), zudem befindet sich an einer Stelle eine Bohrung um das Schaltkreut drehen und heraus/hineinsetzen zu können! Das Zahnrad des 2.gangs ist bei beiden getrieben identisch, die anderen haben etwas andere Flanken aber sind vorallem im Eingriffsbereich des Schaltkreuzes unterschiedlich breit (axial!). Bevor du also eine Schublehre nimmst und alles durchmessen willst, checke erstmal, ob die Klauen in den Zahrädern - dort wo das Schaltkreuz "arbeitet" - verrundet sind! Wenn nur leicht verrundet wirf die teile besser gleich weg, ebenso wenn starke Laufspuren an den Zähnen erkennbar sind, Zähne ausgebrochen,..., alles klar! PX alt bis FgstNr VSX1T215266, danach Lusso! Die Maße der Mittelsektion der jeweiligen Getriebetypen sind (1.-4.Gang jeweils): PX alt: 5.50mm/4.96mm/4.88mm/4.85mm PXlusso: 6.22mm/4.96mm/5.03mm/6.43mm Die Zahnzahlen betragen: 57/42/38/35 bzw.36("kurzer 4.G.) Alles klar?

Also, du hast den Kuuplungshebel wie ich dir riet per Keil ganz nach vorne vorgespannt und dann das Seil mit den Seilzugnippel ein gestellt? Und trotzdem funktioniert das nicht? Dann zieht es dir entweder den Bowdenzug durch die Endstücke - meist im Lenkerkopf am Übergang zum Kupplungshebel - oder deine Kupplung ist hinüber (Korb gerissen, Kupplung aufgegangen,..., Ausrückhebel (der oben auf dem Ausrückhebel im Kupplungsdeckel) gebrochen, Trennpilz verschlissen, gebrochen, ins Getriebe gepurzelt,...keine Ahnung, da hilft nur aufreißen und ausbauen!)

Sieht echt geil aus der RZ auf 8"! Sitzt du vorne nicht leicht auf (das schafft man ja schon mit einem mod. T5-RAP spielend? Leider fehlt mir der direkte Vergleich mit dem RZ-rh (hoffe immer noch, den borgt mir mal einer..?), aber zum PM_Evo hab ich einige Erfahrungen, da ich den mittlerweile enige Jahre fahre, und das auf verschiedensten Kisten.... Den Millenniumstest kann ich keineswegs nachvollziehen, da der Evo bei mir immer sehr viel höher ausdrehte! LHW-Originaltuning drehte den3.Gang auf etwa 105 (also über 8t rpm!), den vierten auf 128km/h Dauervollgas (~7300rpm) ohne Probleme! Der FuDi Malossi mit in Höhe unbearb. Auslaß (~186°) dreht problemlos über 9500, mein Race-Malossi (195° Auslaß) auch über die 10t rpm! Das "Loch" tritt erst mit erhöhter Auslaßzeit überhaupt auf,...ansonsten recht guter Ganganschluß! Im Vergleich zum PM-alt fällt überall auf: der PM-alt dreht etwas höher, hat seine Spitze gut 1000rpm später, und darunter deutlich weniger Musik (sehr häufig gar kein Ganganaschluß bei Malle!). Ist oben dem SIP fast analog, unter Resonanz je nach Motor deutlich weniger (Orig.Motor) bis etwa gleich (Drehzahl-Malle). Im Vergleich zum entdr. LeoVinci mit Valve, hat der Evo unten auch noch mehr Power, kommt etwa 500rpm früher in die Gänge dreht aber dafür nicht ganz so hoch aus, Spitzenleistung ist etwa auf Evo-Niveau, der PM-alt hat ev. etwas mehr Spitze, aber der Verlauf läßt schwer zu wünschen übrig! Mit 21er Ritzel sind aber PM-alt und Leo generell sehr geil zu fahren auf Drehzahl-Malles! Von der Lautstärke ist der PM-evo zunächst etwas dumpfer, aber nur kurz! Durch das dünne Blech ist er aber auch eine der leichtesten Anlagen überhaupt und vorallem wirklich top-verarbeitet, da gibt's kaum was zu meckern! Er ist nicht Breitreifen-tauglich und sein einziger Nachteil liegt wohl darin, daß er relativ weit nach vorne reicht, und deshalb genausogerne in Linkskurven und bei Bodenwellen den Asphalt küßt wie ein Breitreifen SIP (letztere überlebt das aber meist nicht!). Meine Wahl ist deshalb auf den Evo gefallen, weil er ansich auf den allermeisten Motoren eine sehr ausgewogene Charakteristik zeigt, auch auf drehzahlgeilen Motoren noch sehr gut geht, wenn er da auch etwas an Spitzenleistung (gegenüber etwa dem SIP) einbüßt...

Sieht echt geil aus der RZ auf 8"! Sitzt du vorne nicht leicht auf (das schafft man ja schon mit einem mod. T5-RAP spielend? Leider fehlt mir der direkte Vergleich mit dem RZ-rh (hoffe immer noch, den borgt mir mal einer..?), aber zum PM_Evo hab ich einige Erfahrungen, da ich den mittlerweile enige Jahre fahre, und das auf verschiedensten Kisten.... Den Millenniumstest kann ich keineswegs nachvollziehen, da der Evo bei mir immer sehr viel höher ausdrehte! LHW-Originaltuning drehte den3.Gang auf etwa 105 (also über 8t rpm!), den vierten auf 128km/h Dauervollgas (~7300rpm) ohne Probleme! Der FuDi Malossi mit in Höhe unbearb. Auslaß (~186°) dreht problemlos über 9500, mein Race-Malossi (195° Auslaß) auch über die 10t rpm! Das "Loch" tritt erst mit erhöhter Auslaßzeit überhaupt auf,...ansonsten recht guter Ganganschluß! Im Vergleich zum PM-alt fällt überall auf: der PM-alt dreht etwas höher, hat seine Spitze gut 1000rpm später, und darunter deutlich weniger Musik (sehr häufig gar kein Ganganaschluß bei Malle!). Ist oben dem SIP fast analog, unter Resonanz je nach Motor deutlich weniger (Orig.Motor) bis etwa gleich (Drehzahl-Malle). Im Vergleich zum entdr. LeoVinci mit Valve, hat der Evo unten auch noch mehr Power, kommt etwa 500rpm früher in die Gänge dreht aber dafür nicht ganz so hoch aus, Spitzenleistung ist etwa auf Evo-Niveau, der PM-alt hat ev. etwas mehr Spitze, aber der Verlauf läßt schwer zu wünschen übrig! Mit 21er Ritzel sind aber PM-alt und Leo generell sehr geil zu fahren auf Drehzahl-Malles! Von der Lautstärke ist der PM-evo zunächst etwas dumpfer, aber nur kurz! Durch das dünne Blech ist er aber auch eine der leichtesten Anlagen überhaupt und vorallem wirklich top-verarbeitet, da gibt's kaum was zu meckern! Er ist nicht Breitreifen-tauglich und sein einziger Nachteil liegt wohl darin, daß er relativ weit nach vorne reicht, und deshalb genausogerne in Linkskurven und bei Bodenwellen den Asphalt küßt wie ein Breitreifen SIP (letztere überlebt das aber meist nicht!). Meine Wahl ist deshalb auf den Evo gefallen, weil er ansich auf den allermeisten Motoren eine sehr ausgewogene Charakteristik zeigt, auch auf drehzahlgeilen Motoren noch sehr gut geht, wenn er da auch etwas an Spitzenleistung (gegenüber etwa dem SIP) einbüßt...

Sind denn da plötzlich alle Pinasco215-krank, oder was? @ pietzke: so wie dem nackl sei auch dir gesagt: anstelle hier immer wieder die gleichen Fragen - womöglich auch noch in 3-4 Topics gleichzeitig - zu stellen, möchte ich dir nahelegen, doch mal das Forum via Suche (SI-Tuning, OrigTuning, Pinasco,...) ausführlich zu durchstöbern! Hier wird dir wirklich geholfen! Du darfst da niemand böse sein oder ungehalten, aber vieles ist relativ trivial und anderes schon zigfach ausführlichst beschrieben und in Vor.- und Nachteilen ausdiskutiert worden. Wir sind hier sehr aktiv um auch Anfängern auf die Sprünge zu helfen, wollen aber auch nicht jeden Tag wieder bei Adam und Eva anfangen, ok? Bei ergänzenden Fragen bzw. zu Details (am besten im jeweiligen zugehörigen Topic gepostet!) wirst du jederzeit zufriedenstellende Antworten bekommen...! PS: etwas Eigeninitiative und Hirn-einschalten sollten eig. schon vor jedem "Tuningschritt" Vorausetzung sein, das beinhaltet auch nachlesen...

@ nakkl: anstelle hier immer wieder die gleichen Fragen zu stellen, möchte ich dir nahelegen, doch mal das Forum via Suche (OrigTuning, Pinasco,...) ausführlich zu durchstöbern! Hier wird dir wirklich geholfen! Du darfst da niemand böse sein oder ungehalten, aber vieles ist relativ trivial und anderes schon zigfach ausführlichst beschrieben und in Vor.- und Nachteilen ausdiskutiert worden. Wir sind hier sehr aktiv um auch Anfängern auf die Sprünge zu helfen, wollen aber auch nicht jeden Tag wieder bei Adam und Eva anfangen, ok? Bei ergänzenden Fragen bzw. zu Details (am besten im jeweiligen zugehörigen Topic gepostet!) wirst du jederzeit zufriedenstellende Antworten bekommen...!

Gäbe es eine Formel, die die zuverläßliche Berechnung einer Spitzenauspuffanlage ermöglichen würde, könnten wir uns dieses Topic sparen