Lucifer

Eh, Leute, was läuft denn da seit einiger Zeit verkehrt? Seit einiger Zeit kaufen die deutschen Shops unsere Läden völlig leer, vom Malossi bis zum TTS.... Bisher war das doch bei den meisten Sachen doch eher umgekehrt, was ist denn da bloß ausgebrochen in Germany? Hat das mit der Berlusconi "Krise" zw. Italien und BRD zu tun, wollt ihr dort nix mehr direkt kaufen oder bekommt ihr nix mehr???

Wie bitte??? Den Kardan hat er sich doch dann wohl auf en Bauch gebunden, was? (ich weiß schon, es gibt Umbauten auf Kette,... funktionieren aber selten gut!) Das Vmax Fahrwerk ist extrem sensibel, also wenn du mir weismachen willst, da würden 50mm (!!!) Spurversatz nix ausmachen, ja, dann bist du wohl noch nie auf dem Bock gesessen - da sind sowieso Windeln angebracht! Der Bock versetzt trotz des enormen Gewichts bei der Hatz durchs Winkelwerk dermaßen extrem (30cm sind da gar nix!), daß einem Nachfahrende schnell den Vogel zeigen, obwohl man als Fahrer davon wenig merkt. Bei Spurversatz ist das Heck einfach weg und du schwebst auf Wolke No.7!!! Bei Autobahnfahrt neigt das Fahrwerk bei höheren Geschw. zum Pendeln (Spurrillen sind die Hölle!), was sich da erst bei Spurversatz abspielt, wage ich mir nichtmal vorzustellen! Auch auf der vespa merkt man den Spurversatz ganz deutlich, der Unterschied zw. Links und Rechtskurve wird nämlich noch viel krasser, als er eh schon ist! bei schnellen rechts-links Wechseln kantet der Reifen auf und du machst einen Abflug! Das ohnehin schon problematische Kurvenverhalten verschlechtert sich überhaupt gewaltig bei allen Breitreifen-versionen, wobei die 120-90er Version auf Cosafelge noch recht gut hinhaut (weil Reifen etwa ähnliche Kontur hat wie ein 100-90er auf der 2.1 Felge vorne! Ich kann allerdings nichts zu vorne und hinten breiten Reifen sagen, das bin ich noch nicht gefahren! Wer nun einwirft, fast alle Motorräder hätten völlig unterschiedliche Reifendimensionen (Durchmesser und Breite!) vorne und hinten montiert, hat natürlich völlig Recht! Das war anfangs auch meine Argumentation zu dem Thema, dabei übersieht man jedoch, daß unser Fahrwerk in absolut gar nichts mit dem konventioneller Motorräder vergleichbar ist, die Gewichtsverteilung völlig anders ist, erst recht beim Bremsen, und weil sich die Geometrie des Fahrwerks beim Kurvenfahren völlig anders verhält,.... Selbst bei den Plastikbombern versucht man längst, wieder möglichst gleiche Dimensionen (mit möglichst großen Radien) zu verwenden (von großen Reisesofas mal abgesehen), das sich dadurch das Bremsverhalten und das Kurvenfahrverhalten deutlich verbessert!

Irgenwie steh ich im Wald!? Habe einfach überhaupt noch nie gehört, daß sich ein neueres Lüfterrad entmagnetisiert hat! Stecke mal deine Zündung (kann auch eine alte kaputte sein!) in das Polrad rein (das ist sowieso immer ratsam, wenn man einen Schwung länger herumliegen läßt!) und dann versuche ihn mit der Hand herauszuziehen! Geht das nicht ganz leicht ist deine Polradmagnetisierung schon ok! I.a. muß man das Polrad etwa mit den Füßen vorsichtig fixieren um die Zündung mit beiden Händen vorsichtig herausziehen zu können! Wie stellt man das bloß an, ein HP4 zu entmagnetisieren? Nochdazu wo du damit ja herumgefahren bist? Das ist so dermaßen unwahrscheinlich...da ist doch viel wahrscheinlicher, daß deine Primärspule (Grundplatte, sollte etwa 500 Ohm Widerstand haben) im Eimer ist (mir auch grad' wieder passiert ) oder eben die Sekundärspule (BlackBox)! EInfacher Austausch gegen eine deines Kumpels macht dich sicher! Nicht selten ist auch einfach die Zündkerze hin, das Zündkabel, der Kerzenstecker (öfter als man denkt!) und nicht selten ist auch der Dorn korrodiert, an dem das Zündkabel auf die BlackBox geschraubt ist (wenn da keine Gummitülle drüber ist sogar zu 100%). In allen Fällen reicht die Zündspannung nicht aus, bzw. wird nicht korrekt und rechtzeitig übertragen....

Wie heißt eine Prostituierte auf italienisch? (Nutella) Wie nennt man einen Liliputaner, der 16 Kinder hat? (Fruchtzwerg) Was ist totale Extase? (Wenn eine Frau auf einem Maiskolben sitzt und Popkorn spuckt) Welche grammatikalische Zeit ist: "Du hättest nicht geboren werden sollen"? (Präservativ defekt) "Zeppelin war der erste, der nach verschiedenen Richtungen schiffte..." "Die Alm liegt hoch im Gebirge; dort ist der Senner und die Sennerin. Im Frühjahr wird aufgetrieben und im Herbst wird abgetrieben."

Hmm, stimmt auch wieder...! Alle Hauptwellen-basierten Geräusche sollten Geschw. abhängig sein... Deine Bremstrommel etc. läuft völlig rund, ohne Schlag? Auch die Felge/Reifen? Ansich könnte ja der unwuchtige Reifen auch am Kuludeckel (bzw. Federbein) schleifen, aber das müßte auch wieder geschw.-abhängig sein...

q Armin: eben, diese Kleinigkeit hätte mich eben interessiert! Die Wellenbohrung und der Bolzen waren ganz glatt und sauber, nix kalt verschweißt, und wurde mit einer Profi-Pressse getrennt, die ganz langsam den Druck steigert und bei Nachgeben des Werkstücks sofort nachregelt, ruckfrei! Das hab ich damals auch vertrauensvoll dem Spezialisten überlassen, der damals vermtete, es müsse am Gefüge der Wellenwange liegen ( ev. zu weich?). Selbst kenne ich mich da viel zu wenig aus, um dazu Stellung zu nehmen, hier ist dein Rat gefragt!

Leute, alle kaufen sie beim KuRa ein, seit ewig! Der ist Generalimporteur für unzählige Sachen, vorallem so gut wie alle (mehr oder weniger tauglichen) Nachbauteile, die irgendwann mal von irgendwem auf den Markt gebracht wurden! Zudem hat der ein Riesenlager (über mehrere Häuser, Hinterhöfe und Dachböden verteilt!!!) und unzählige Schätzchen sonst längst nimmer erhältlicher Sachen aus längst vergangenen Zeiten! Um da allerdings ran zu kommen, muß man den "Meister" gut kennen und mit ihm umzugehen wissen! Die Preise sind oft wie anno dazumal, unschlagbar, man muß halt handeln wie am Basar, was ihm aber auch zeigt, daß man sich auskennt...;) Ähnliches gilt für den Maitz in Graz! Der alte Maitz ist immerhin Bj.1925, ein alter erfahrener Hase, auch im Rennzirkus, von der Vespa bis zum Alfa! Gerade was Oldies betrifft ist er gewiß die erste Adresse! Wer an seiner "Xanthippe" vorbeikommt und die beiden mit Schmäh packt (sofern man ihrem stark steirischen Dialekt folgen kann und rabenschwarzen Humor liebt!!!), wird echte Freunde gewinnen! Das sind recht feine Leute und echte Idealisten, über die ich nix kommen laße! Wer mal wie ich die Ehre hatte, mit dem alten Maitz auf "Einkaufstour" nach Italien zu gehen, weiß nicht nur was zu erzählen.... Maitz und KuRa sind halt Originale vom alten Schlag, in jeder Hinsicht! In diesem Sinn muß man die auch ein wenig verstehen! Was glaubt ihr, was da stündlich für Idioten anrufen und vorbeikommen, mit den verrücktesten Ansichten, Ideen, Vorstellungen,... und teils ebenso unmöglichem Benehmen!? Und das geht wohl schon Jahrzehnte so! Ich kann nur sagen: setzt euch mal eine Stunde beim Maitz ans Telefon...., dann wißt ihr, was ich meine!

Hmmm, eine blöde Sache! Ansich ist doch jede Unwucht drehzahlabhängig, nicht wahr? Also ich meine auch, daß sich ein KW-Schaden durch Unwucht des Schwungs etc, stark bemerkbar macht, und da reicht i.a schon ganz wenig, um die Zündung zu zerstören,...! Manchmal kann durch einen Schlag wie auch bei einem Klemmer auch das Pleuelfußlager kaputt gehen, das ist gewiß stark drehzahlabhängig, ein richtiges Rumpeln ist da zu vernehmen, das unter Last sehr laut werden kann! Ich würde zuallererst mal den Motor fein reinigen und dann auf Risse checken! Dann mal Getrieböl raus (auf Späne checken,...) und dann Kuludeckel runter und ev. auch die Kupplung selber! Dann kannst du Kululager, Welle, Primär,.... checken Bei einem ähnlichen Fall ist einem Kumpel mal das Primär aufgeegangen (zwei Nieten herausgepoppt, Bleche haben am Gehäuse geschliffen,... Er ist mit einem stark scherenden Geräusch so noch einige hundert km langsam gefahren bis das ganz aufsprang und sich im Motor verteilte (Getrieb völlig hin!) Denkbar wäre natürlich auch, daß sich eines der Hauptwellenlager verabschiedet hat! Bei aufgebocktem Fahrzeug mal das Hinterrad mit der Hand drehen (hast du wegen Schlag der Felge/Trommel wahrsch. schon gemacht, ohne entscheidendem Befund?) wenn ausgekuppelt ist und eingekuppelt in verschiedenen Gängen! Dadurch ließe sich ev. schonmal entscheiden, ob dem Getriebe oder dem oberen Motor zuzuordnen! Analog das gleiche mit Drehen der Schwungscheibe bei eingelegtem Gang, ein und ausgekuppelt, bzw. im LL analog! Das rechte Hauptwellenlager checkst du am einfachsten bei abgezogener Schaltraste, hier könnte eine od. mehrere Nadeln gebochen sein Ein defektes Nebenwellenlager rumpelt auch heftig und kann dir einen starken Riß im Gehäuse verurschen (das Nadellager analog (gebrochene Nadeln) ist aber sehr unwahrscheinlich...) und das könntest du beiabgezogener Kupplung leicht checken, ohne den Motor gleich ganz zu spalten; dabei kannst du auch gleich das Primär/Vernietung kontrollieren...! Ich hoffe für dich, es ist nix aufwendiges/teures....

@ Armin: Ja, solche Möglichkeiten sollte man haben... An der Uni hab ich früher dazu auch immer die perfekt ausgestattete Werkstatt mißbraucht und den Werkmeister genervt ;), die Jungs waren sonst eh nicht ausgelastet Aber mal eine konkrete Frage: Wellen mit gleichem Bolzen wieder zusammenfügen scheint kritisch zu sein; haben das probiert, Bolzen möglichst wie zuvor eingesetzt und auch dagegen verdreht,... hat aber nicht geholfen! Alle solche Wellen haben sich schon mit leichtem Schlag mit Gummi bzw, Kupferhammer verdrehen lassen... Derart lassen sich die Wellen auch mit rel. wenig Druck wieder zusammendrücken, und vorallem ganz leicht wieder auseinander (keine 2to erforderlich, meist viel weniger, deshalb hab ich dazu kein Vertrauen!) Was haben wir also falsch gemacht, bzw. wie würde das mit gleichem Bolzen hinhauen? (spart schließlich einen Menge Geld und Zeit!) Mit Übermaßbolzen und in heißes Öl eingelegten Wangen hat das dagegen perfekt funktioniert, und verdreht hat es auch nie mehr was!

hochqualitative Feinlitzenkabel, gibt's z.B. beim Conrad, in allen Farben! Sind nicht ganz billig, brauchst aber auch nur kurze Stückerl!

Na, dann hab ich wohl die weicheren ;) Zwischen Daumen und Zeigefinger sind die jedoch deutlich härter als die SIP, eingebaut merkt man jedoch keinen Unterschied mehr...,warum immer? Stefen etwa hat derzeit die SIP drinnen, und wenn man unsere Kupplungen abwechselnd zieht, kann man eig. nicht sagen, daß meine jetzt härter ist! Wenn die Federn "zu hart" sind, trennt die Kupplung oft nimmer oder der Ausrückhebel bricht ab und zerstört das ganze Getriebe,... von derlei bin ich nicht so begeistert! Habe lange genug unter dem alten Klumpert gelitten! Die Frage ist auch, ob dann nicht die Beläge gleich wieder hin sind, verglasen (weil sie immer schleifen und überhitzen),...! Was fahrt denn ihr jetzt eigentlich für ein Öl? Auch das MTX 75W140?

PX-Originalwellen werden lt Mazzuchelli ebenso wie die LHW (des kleineren Lagers wegen) mit 8-10 Tonnen hydraulisch verpreßt, Rennwellen oft nur mit 6to! Warum versteheh ich auch nicht, wahrsch. geht's schneller und die Qualtitätskontrollen sind weit lascher als für/bei Piaggio selber! Neu Zusammenbauen nur nach aufreiben und mit Übermaßbolzen, sonst würde ich dem nicht mehr gerade vertrauen... Meine Gabel/Schwinge hab ich mit knapp 7to auseinanderbekommen und dann nach der Chromerei ...mit etwas über 8 to wieder verpressen lassen! Irgendwo hab ich mal was von 10to gelesen, die Piaggio hier angibt,ist aber schon zulange her..., sorry. Bei einer fast neuen Sprintgabel haben wir mal die Achse mit einem großen Schraubstock herausgedrückt, ging verdammt leicht, ist aber angeblich ok so, wie uns von der Werstatt bestätigt wurde! Wichtig ist, daß der Druck auf der ganzen Querschnittsfläche verteilt aufgebracht wird und der Druck langsam und vorsichtig hochgefahren wird, dann sollte das hinhauen!

@ Jörg: wie ich dir schon mal vorgeschlagen habe, löte dir endlich meßleitungen (Conrad) anstelle der orig. sch...Kabel auf die Grundplatte, dann ist das gelbe Kabel nimmer so wichtig, und du verheizt deine BlackBoxen nicht mehr....! wahrsch. ist das weiße kabel brüchig, ein Stecker defekt,... diese geht nämlich in der BlackBox auf den gleichen Edungsstern wie das gelbe Kabel!

Erstens sind zwar sowohl Polradmutter wie Kulumutter M12, jedoch hat die polradmutter eine 1.25 er Steigung, die Kulumutter jedoch 1.5!!! Also nie vertauschen, sonst ist bei Gewalt garantieret das Gewinde hin! Beide Muttern sollten sich neu ohne Späne draufdrehen lassen! Ansich ist in beiden Fällen eine Fächerscheibe zur Sicherung ausreichend, etwas mittelfeste Schraubensicherung a la Loctite 243 für "paranoide" wie mich, und paßt! Mutter als solche ist Standardmaterial, nix spezielles! Selbstsichernde Muttern hab ich auch da, weil mal irgendwoher mitgekommen! Diese haben jedoch tatsächlich eine Steigung weniger als die Standard Cosa-Mutter (hat, soweit ich das jetzt im Kopf habe, 8 Steigungen!?). Darüber hinaus sollte sich die Mutter auch ganz auf das Gewinde aufderhen lassen, so daß alle Steigungen greifen; ansonsten ist enteder eine falsche Scheibe verbaut oder die Kupplung noch gar nicht ganz auf die Welle draufgeschoben!

Das hatten wir nun schon so oft..... Kick den 26er in die Tonne und schreib's als Lehrgeld ab, mach dir ein sauberes SI-Tuning (siehe FAQ) selber und du wirst rasch wissen, was ich meine...... Größere vergaser bringen - wenn überhaupt - nur auf Membran wirklich mehr Leistung, Spritersparnis, besseren Lauf und Gasannhme,... Bis etwa 20PS tut's der getunte SI allemal, merkst du eh selber, wenn du mal HD's über 150 im SI brauchst und dich jeder Tankwart mit Bruderkuß umarmt

Aufegangene Cosas die mir so untekamen hatten dann ausgebaut immer schon so 118-119mm! Also besser neu en Korb nehmen, wenn du mal in dem Beeich bist, oder eben Ring herum! Hab eübrigens auch jetzt mal die RingVersion drinnen mit den Worbelfedern! Die Federn sind aber auch nicht einenn Funken härter als die SIP Federn (wenn man beide Kupplungen wechselseitig zieht kann man nicht sagen, wo die Worbelfedern drinnen sein sollen....) Auch im Fahrbetrieb bisher Null Unterschied! Die alte Kupplung hab ich jetzt inspiziert, nachdem sie jetzt etwa 3500km gelaufen ist, etwa 2000km mit den letzten Belägen! Korbdurchmesser liegt bei nicht ganz 117mm (ganz leicht oval). Die beläge sehen dank MTX75W140 und Molyduval noch recht gut aus, sind nicht verglast aber halt schon etwa abgenutzt! Die Kupplung rutschte im Hochleistungsbereich auch schon ganz leicht, wenn Motor sehr heiß gefahren, sonst trennte sie fein und hielt auch tadellos - ganz ohne Ring und nur mit den SIP Federn verstärkt!!! Daß der Motor fast ausschließlich im Bereich über 6500rpm getreten wurde sollte ich vielleicht noch hinzufügen, geschont wurde da also nix! Wheelie bin ich damit zwar keinen gefahren, ebenso keine QM,..., aber einige Ampelduelle und längere Vollgasetappen...

wo ihr bloß immer diese "Gerüchte" herhabt....? guckst du etwa da Bel-Ray BRD oder generell etwa da Scootersport Links

Prinzipiell halte ich derartige Topics für aller unterste Schublade, bin eig. ziemlich entsetzt! Mobbing gehört wohl zu den übelsten Dingen, die sich in unserer heutigen Arbeitswelt breit machen, zumeist von zu wenig ausgelasteten Arbeitnehmern gegen Leistungsträger,...., eig. eine Ausgeburt unserer Neidgesellschaft! Sowas kostet nicht nur enorm viel Arbeitskraft und Energie (auf beiden Seiten!), sondern kann wirklich gefährlich werden und schlimmste Folgen haben! Dem entgegen zu treten ist eig. jeden Mitarbeiters Pflicht! Wenn es sich andererseits um einen höchst fragwürdigen pragmatisierten Beamten handelt, der seine Kollegen "mißbraucht" etc., und womöglich auch noch korrupt ist, frage ich mich, warum ihr dem keine Falle stellt und das ganze der Dienstaufsicht übergebt! Das wäre nämlich ein handfester Kündigungsgrund, auf für einen Beamten, und hat absolut nichts mit Mobbing zun tun!

Es gibt übrigens immer wieder Tests von den neueren bzw. aktuellen Ölen in Kartmagazinen,..., sogenannte Tribologische Tests! Und da schneidet des TTS zumeist als eines der allerallerschlechtesten aber zugleich auch eines der teuersten Öle ab! Und zwar vorllem im Hochtemperaturbereich und im Grenzbereich (beides tritt bei uns ja absolut überhaupt nie auf ), fällt also inden Schrottbereich! Ich habe dazu in diversen Topics ja schon einiges geschrieben.... Rizinus-basierte Öle wie das Motul 800, das geniale Castrol 747 und viel andere sind von unglaublicher Schmierwirkung, allerdings völlig ungeeignet für den Alltagbetrieb und nur für absolute Rennmotoren geeignet, schon gar nicht für Getrenntschmierung! Rizinsöle verharzen, setzen sich ab und oxidiern, weshalb sie auch im Rennbetrieb unmittelbar vor dem Lauf erst entsprechend mit Sprit abgemischt werden, der Motor nach den Läufen komplett zerlegt und gereinigt wird,..., also für uns: zu vergessen! Für uns sind besondere Öleigenschaften interessant, die auch von den Erfordernissen der zumeist H2O-gekühlten Racer unterschiedlich sind; ob ein Öl sauber verbrennt ist twar nicht unwichtig, bedeutender sind jedoch seine Hochtemperatureigenschaften, ein stabiler Ölfilm unter Extrembedingungen (defekter SiRi,...), die Mischbarkeit und Stabilität im Sprit/Tank, die geringe Absenkung der Oktanzahl durch das Öl,, etc. etc.! Dies wird nun mal alleine durch den Zusatz teurere Esterverbindungen zum meist relativ gleichen und vergleichsweise billigen Grundöl (heute fast ausschließlich synthetisch, ist aber eher nebensächlich!) erreicht! Und genau da lassen sich die Ölhersteller nicht in die Karten sehen, zugleich versprechen manche das pure Gold und verkaufen billigsten Schrott mit viel Marketingaufwand um sündteures Geld! Das TTS und RS2.... gehört da keider dazu! Weitere Öle, die seit Jahren auch "tadelos für den Alltagsbereich bis in den Grenzbereich bestens geeignet" bewertet werden sind das Motul 600, das Shell R (teuer) sowie das BelRay MCH1R (od. X), das Elf Racing (bei uns kaum erhätlich),....daneben gibt es auch gute Öle von Silkolene (Pro2), Motorex (auch KTM Ausstatter),...! In den USA wurde ich von Dirtrack-Racern auf das Molyduval KRP2 aufmerksam gemacht, auf das die harten Cracks total schwören: ist ein absolutes Topöl, das zudem auch noch bereits den kolloidalen MoS Zusatz (Molyduval VM Additiv) enthält, und für extreme Bedingungen gemacht ist! Ich möchte dieses demnächst in der Vespa testen und werde dazu ein paar Flaschen hier in Ö ordern; wer Interesse hat, möge sich bei mir per PM melden, der Liter wird so bei 17Teuro kosten, exkl. Versand,... Ich kann nur sagen, ich fahre in diversen extremeren Zweitaktern nunmehr seit ewigen Zeiten das Belray und das Motul 600 (früher 300), seit Jahren mit etwas Molyduval VM-Zusatz, und bin absolut zufrieden! Es gibt wirklich wenig, das ich derart bedenkenlos weiterempfehlen kann!

wart mal ab, das wärt net lang

Ah, danke erstmal für die einzelnen Angaben, Gerhard und Christian! Muß mir eure schönen Kurven einfach nochmal genauer auf der Zunge zergehen lassen! Ideal wäre natürlich, wenn man mal, eig. egal ob LF oder SF, hier Kurven eines Motors mit verschiedenr Welle übereinanderlegen könnte, und dies durch Popometer-Fahrtest (Lasttest, sieht oft völlig anders aus als der Dyno!) ergänzen könnte, um da wirklich schlüssig urteilen zu können, nicht wahr? Ich stimme mit euch überein, daß der Auspuff (Resolänge, Krümmer,...) da wahrsch. mehr Einfluß hat, andererseits geht das KWGehäusevolumen ja in all die Formeln heftigst ein, bildet zudem ja quasi auch die einzige gemeinsame "Konstante" zwischen Einlaßschwingung und Auslaßschwingung, daher meine Überlegung dazu.... Zugleich wurde ich auch wieder mal darauf aufmerksam, da ich ja jetzt selber von geflexter LHW auf angefaste TeasyWelle umgebaut habe, und siehe da, die Chrakteristik des Motors hat sich doch verändert. Zuvor ging unter 6500rpm kaum was,dann kam der mächtige Tritt in den Hintern und die Kiste hat mächtig bis über 10000rpm ausgedreht, im 4. gab's aber Probleme, Ganganschluß,..., wenn man zuvor die dritte nicht extrem ausgewunden hat,.... Nun, ich habe die Mühle jetzt erst so bis 8000-8500rpm gedreht, bin erst etwa 50km gefahren und möchte es jetzt mal etwas "langsamer" angehen, Gaserbedüsung (oder Zündung) hauen noch nicht so super hin, aber: ich kann seit langem wieder bei 80-90 genüßlich in den 4.Gang schalten und einfach Gas geben, ohne Mätzchen, und die Kiste zieht wie am Schnürchen an (bin erstmal nur kurz so 120-130 gefahren ). Ich kann daher noch nichts über Overrev bzw. VWW-typisches plötzliches Abkacken oben sagen; rein Gefühlsmäßig steht unten raus deutlich mehr Drehmoment an, der Leistungsverlauf ist harmonischer, dafür fehlt der markante "Tritt in den Hintern", bzw. fällt nicht so spektakulär aus, weil schon vorher mehr Leistung anliegt! Bin jedenfalls schon gespannt, wie sie sich obenraus verhält, ob die langen Steuerzeiten dem ansonsten eher charakteristischen "oben zumachen" bei VW doch entgegenwirken.... Momentan muß ich mich aber noch mit Klingelei (trotz P4 Nadeldüse und RGV-Nadel auf vorletzter Raste) bei 4000-6000rpm herumschlagen...., vieleicht auch ein Spritversorgungsproblem, oder die vCDI spinnt (statisch bzw. im LL regelt sie allerdings immer noch pipifein!), oder ich muß mit der VZ noch weiter runtergehen...

vielleicht Ob da kollektiver Selbstmord die Welt noch retten kann ? Aber wir fahren eh Roller ....

möchte da auch nicht immer alles wiederkauen, was schon zigfach ausdiskutiert wurde..... aber Eistee hat es schon zusammengefaßt: Malossi ist nun mal ein Rennzylinder, der einzige für PX, der dieser Bezeichnung gerecht wird, du da geht halt nix mit plug'n'play, damuß die ganze Peripherie vom Membranansauger über die Welle bis zur Zylinder(Kopfbearbeitung und dem richtigen Rennauspuff stimmen, damit sich das Ergebnis sehen lassen kann, bzw. sich der Aufwand irgendwie rechnet! DS-Einlaß hat zu kleine Querschnitte, erst recht mit Orig.Welle, da kommt nicht genug rein, das Leistung geben kann! Erst recht, wenn unbearbeitet; der lange Gasweg über die komischen Ansauger (hat außerdem kleinen Querschnitt!) ist zudem kontraproduktiv, da ist SI-Tuning noch besser! etc....., das läßt sich ewig so fortsetzen, aber das hatten wir schon so oft... Wenn du Drehschieber fahren willst ohne viel zu tun, stecke dir einen Polini drauf oder tune deinen Originalzylinder (wie und was zu run ist, findest du hier im Forum ausführlichst beschrieben), mit dem Malossiwirst du so nicht gar so viel Freude haben, bzw. dich mit dem Istzustand abfinden müssen! Sorry, daß ich dir da keine besseren Aussichten bieten kann, aber ich denke, mit dieser ehrlichen Antwort ist dir mehr gedient!

na, da sieht man wieder die wahren Tüftler! Armin hat's natürlich schon wieder gemacht! Hast du da einfach einen Wellenstumpf gedreht oder einer alten Hauptwelle einen Ansatz zur Aufnahme drangeschweißt um dort die Buchse draufzupressen, die dann die Trommel andrückt? Wenn man eine alte Hauptwelle umarbeitet, würde es doch völlig genügen , wie im Roller auch mit der Hinterradmutter die Trommel zu sichern, oder? Dann bliebe also die Dimension der Aufnahme in den Wuchtmaschinen, also das andere Ende der ev. nach der Zahnradaufnahme abgesägten Hauptwelle zu bearbeiten! Weiß da jemand zufällig die Dimension, um dann einfach doese Welle mitsamt Trommel und Rad in die Wuchtmaschine zu stecken?

Der Evo ist ein recht guter Resonanzauspuff, wenn da der EInlaß nicht mitkommt, klemmt der Motor ab oder hat im günstigsten Fall eben keine Leistung! DS Ansauger, womöglich auch noch ohne jede Bearbeitung und auf orig.Welle, auf Malossi ist sowieso problematisch - siehe zig andere Topics - erst recht wenn du andererseits einen guten RAP drunter hast....!