Lucifer

Sieht irgendwie schon nach Spülproblem aus, vielleicht stimmen da doch ein paar Steuerzeiten nicht ganz zusammen. Das ist jedenfalls ganz sicher auch rpm-abhängig, sprich ich vermute fast, deine Kerze ist bei niederen rpm zu kalt, oder zuwenig Vorzündung,...! Da werden Reste und auch das Öl nicht sauber verbrannt, erkennst du auch an der zugebackenen Kerze. Interessant ist, daß mir solche ähnlichen Verbrennungsbilder oft bei LHW und Drehschieber untergekommen sind, egal welcher Auspuff da drunter war, am stärksten jedoch bei Orig.Auspuff (ob das mit dem da größeren "Rückstau" zusammenhängt?), bei Membran und längeren Auslaßzeiten ist das wieder meist weg, sofern man nicht viel untertourig unterwegs ist, oder im "Standgas"bereich herumgurkt! Stutzig macht mich vorallem der mondsichelförmige Schatten im SCK Kopf... Ist dein Kolben bearbeitet?

Ein wahres Wort!!! Kerzenbild ist nach aller EInstellerei nicht mehr als ein zusätzliches Tool, seine EInstellungen gegenzuchecken, aber wirklich verlassen würde ich mich da nicht darauf! Dazu sind die Fahrbedingungen viel zu unterschiedlich und die äüßeren Umstände etc. viel zusehr beeinflussend! Um z.B. bei Halbgas ein Kerzenbild zu checken, müßtest du einen Schieberanschlag haben, dann gut 20km bei konstanter Last in der Ebene fahren, Kerze checken,..., dann leicht bergauf unter Last das gleiche,...., und das sagt wiederum überhaupt nix darüber aus, was passiert, wenn du die Nadel/Schieber nun etwas anhebst, oder senkst, also mehr oder weniger Gas gibst! Das sind quasi stets nur Momentaufnahmen...!

Ich denke, wir sehen das ziemlich ähnlich! Vielleicht kann dir Gerhard ode rjemnad anderer hier mal etwas Webspace zur Verfügung stellen, um deine Ideen konkretisiert hier hereinzustellen. Was sagen denn die professionelleren Funkenschuster unter uns zu dem ganzen...?

Habe vom Proxxon 4 Ratschensätze von 1/4 bis 1/2" und schwöre auf die! Die tun mittlerweile seit vielen vielen Jahren ihren Dienst! Preislich gibt es meines Erachtens bisher nichts besseres! Die früher mal etwas schwächeren 1/4" Ratschen wurden vor einiger Zeit durch ganz ausgezeichnete Ratschen ersetzt; sind kaum kaputt zu bekommen! Außerdem: es gibt von Proxxon mehrere verschieden zusammengesetzte Ratschensätze, da wirst du bestimmt einen für dich bestens geeigneten finden! Einzelstücke gibt es übrigens auch gar nicht überteuert (wie bei vielen anderen Herstellern) nachzukaufen, und viel Baumärkte bieten immer wieder Sets in Aktion an; die abzuwarten lohnt sich allemal, habe drei meiner Sets so gekauft!

Colourtune legt nahe, nicht über ~1500rpm zu drehen, und gesteht zu, daß man bei zweitaktern keien zuverlässigen Ergebnisse erhält! Somit für mich unbrauchbar auf der Vespa! Hab mal sowas auf der 4Takter Kiste getestet: das Ding brannte bei nichtmal 4000rpm völlig durch, ruinierte mein Kerzengewinde,...seither pfeif ich da lieber drauf und verlasse mich auf meine Erfahrung, Gehör,...!

Nein, finde ich einen guten Gedankenanstoß! Meine Vorstellung von unserer vCDI geht genau in diese Richtung, d.h. ich vermute mal, daß die Verstellung des Zündzeitpunkts von der Flankensteilheit des PickUp-Signals herkommt (sind allerdings zwei Zacken!)! Dabei ergeben sich allerdings Probleme: das Lüfterrad hat etwas axiales Spiel (das muß so sein!) und somit verändert sich von daher geringfügig (aber wohl doch meßbar und somit Einfluß-nehmend!) das PickUp Signal! Andererseits sind Reed-Kontakte sowie Hall-Geber keien Seltenheit, wenn man derart kurze Signale halbwegs genau abnehmen will, und sei es nur als Steuerimpuls, Trigger,... Beachtet bitte: 1° bei 9t rpm entspricht einer Zeit von 18.5 Mikrosekunden, das ist kein Sch... mehr! In dem Bereich macht sehr wenig bereits sehr viel aus....möglicherweise ist darin auch eine Ursache dafür zu finden, warum die vCDI bei manchen nicht verstellt..., keine Ahnung? Mal sehen, was die Funkenschuster unter uns dazu meinen?

Wenn du keine stabile Spritversorgung hast, kannst du jeden Versuch der Gaserbedüsung gleich mal vergessen! Ist reine Zeitverschwendung, eh klar, oder? Wenn du das geklärt hast, checke mal deine Zündung möglichst genau ab, auch via Kerzenbild, Kolbenbild,...! Wenn du einen der seltsamen 177er Twinsparkköpfe hast, wirf den weg! Der taugt absolut nix, klingelt wie Sau und funktioniert so nicht (Zündfunken kann man nicht teilen!), sondern du müßtest zwei Zündspulen etc. verwenden... Wenn du das mal alles geklärt hast, mache mal so fett, daß der Motor völlig abriegelt, 4taktet! Gelingt das nicht, so hast du 100% Nebenluft, egal woher immer und wieviele SiRis auch erneuert wurden....

Ursachen können mannigfaltig sein: LLD falsch, Gemischschraube zu weit rein gekurbelt (mager), irgendein Kanal verstopft, Spritversorgungsproblem,..... Das nächste ist ein Zündungsproblem (zu wenig Zündspannung, Zündzeitpunkt, Kondensator/Unterbrecher hinüber (meistens brennen dann auch die Kerzen immer gleich ab!), Kerze defekt,.... Als aufwendigstes Übel bleibt ein defekter Kulu-SiRi (chirurgischer Eingriff ), erkennbar an Spritgeruch des Getriebeöls bzw. pfeifendem Geräusch aus der Entlüftungsschraube beim Gasgeben (ein darübergezogenes Präserl /Ballon bläst sich auch auf!)..., meist läuft der Motor dann jedoch ohne Choke überhaupt nimmer...

Also, Jörg, da kannst du mal absolut überhaupt nichts dafür! Mach dem SIP die Hölle heiß! Ich hatte solche Ringe auf den PX-alt Kupplungen, auch vom SIP, viel zu dünn,...davon hat kein einziger die 600km Marke gesehen! Damals gab's leider nix vernünftigers, wenn man nicht selber schweißen konnte... Ein Kumpel hat eine derart verstärkte SIP-CosaKupplung im nahezu originalen Motor (abgesehen von Polini-Heferl (das mit erhöhtem Laufspiel vom SIP, das so schön klappert , und Polini Tröte), also p'n'p, eingebaut, die hat sich ebenso wie deine nach nicht mal 300km zerlegt, den Tannenbaum sowie das ganze Getriebe zerstört! Die Mühle steht seither ....der Frust ist Meterhoch... da kommt richtig Freude auf! Ich hab das schonmal in einem Cosa-Topic gepostet,....., eben um aufzuzeigen, daß ein Ring kein Allheilmittel ist.....das ist wohl fast wie mit den Eheringen, was?

Genau, so würd' ich das auch sehen: bei dem Preis kann nicht viel schief gehen! Außerdem kannst du ohne Vorbelastung Gaser-einstellen lernen/üben, ist auch nicht schlecht! Check dir dazu unbedingt die Mikuni und die D'O Anleitung, die sind recht hilfreich! Alles andere wurde hier im Forum eh schon zigfach breitgetreten! Good Luck! Ich hoffe, wir hören von dir bald neue positive Nachrichten zu dem Thema!? PS: hat dein TM30SS einen Powerjet?

Membrangeschichte sieht ja eh sauber aus! Kann täuschen, aber miß mal die Dicke deiner Membranplättchen nach, die kommen mir etwas gar dick vor! Normal reichen 0.3-0.35er Carbon! Wenn deine dicker sind, könnte das schon die Ursache für den Problem unten raus sein.... Außerdem: der MCS Micron ist dem Simnini sehr ähnlich in der Charakteristik, der hat unten keinen Bums! Dein 30er-Setup wirft für mich noch eine Frage auf: Mischrohr???? 145er gibt's net wirklich? normal müßte bei deinem Setup ein AV260-262 verbaut sein, ev. noch ein 264er, HD wirst du auch eher fetter brauchen, schätze ich mal...(so 145-152), kann man halt nie so genau sagen...

Hmm, der Gaser wäre verdammt billig! Warum? Da scheint doch irgend was faul zu sein, wenn den jemand verschenkt, meinst du nicht? (Wunder sind halt nunmal selten, daher meine Skepsis!) Düsen kosten etwa 3-5Teuro, Nadeldüsen, Nadeln etc. jeweils etwa 10Teuro, was meine obige Feststellung untermauern soll! Da kommt schnell eine Lawine zusammen, wenn du nicht gerade den Düsenvorrat eines Kumpels plündern kannst. Anhaltspunkte für die Bedüsung gibt es ja absolut gar keine, also betrittst du absolutes Neuland, mußt Pionierarbeit leisten.... Wie weit der Gaser auf den MRB paßt kann ich dir nicht beantworten, da ich weder den Gaser noch den MRB habe...! Sollte jedoch halbwegs hinzubekommen sein, denke ich....., aber dazu können dir andere hier gewiß mehr sagen!

Na, das sieht ja durchaus interessant bzw. auch vielversprechend aus! Sag mal, was ist denn die RG mit dem 30er bzw. 32er für ein Baujahr? Die von mir gefahrene war eien gedrosselte Version, soviel ist klar! Vielleicht wurde die auch in Ö mit 28er ausgeliefert, möglich ist alles... Ob der Vergaser "einstellbar" ist, kann man so nicht sagen, nicht im mindesten! Ansich ist jeder Vergaser auf jedem Motor einstellbar, sofern er von der Größe halbwegs paßt! (Wie gut der Motor damit dann läuft, steht auf einem anderen Blatt!) Das ist doch grundsätzlich nur eine Frage, wie groß der Aufwand ist, den du bereit nist zu betreiben, wieviel Geld du investieren willst (ein kleiner Mikuni-Düsen/Nadelsatz kostet soviel wie zwei Vergaser!) und wieviel Zeit du aufzuwenden bereit bist! Der TM34SS ist ja keineswegs schlecht einstellbar, aber rein deshalb etwas für die"Spezialisten", weil man einfach einige Nadeln etc. testen muß, seinen Motor sehr gut kennen sollte (nicht gerade an einem neuen bzw. unbekannten Tuning testen!) und halt bereit sein muß, da einiges Geld und zeit zu investieren, ev. auch einen Motor in die ewigen Jagdgründe zu befördern! Bei Mikuni kommt erschwerend hinzu, daß die Nadeln extrem shlecht dokumentiert sind, welche für einen guten Lauf, gute Gasannahme, etc. von elemtarer Bedeutung sind! Topham ist da leider auch keine allzugroße Hilfe, woraus ich gar keinen Vorwurf konstruieren will, weil das viel Aufwand für wenig "Kohle" bedeuten würde, und geschäftlich wohl bei uns "Kleinstkunden" nicht vertretbar ist!

Die RG125 die ich mal gefahren bin (Test) hatte einen TM28 Doppelflachschieber! Das weiß ich deshalb, weil die Kiste dermaßen schlecht eingestellt war und nur herumsprotzte, bis wir da etwas "herumgespielt" haben, bevor sie dann endlich sauber Gas annahm!

PS: der TM28SS der TZR sieht anders aus (eher wie die üblichen TM) und der TM34SS hat dies zusätzlichen Flansche für die Nebenluftsteuerung, die auf obigem Bild völlig fehlen! Dies beiden scheiden somit aus....

Von einem 30er Schrägstrom hab ich noch nie gehört! Auch die RG125 hatte jedenfalls keinen, soviel mir bekannt! Von Doppelflachschieber vergasern würde ich euch - gerade auf unserer Kiste - eher abraten: die Ursache liegt in deren besonders schlechter Abstimmbarkeit zw. LL und Mischdüsenbereich, welcher wegen unserer 4Gänge bedeutend ist, vorallem aus dem Ganganschlußloch heraus, und auch bei Stadtfahrt etc. schlicht ist! Zudem neigen viel davon (vorallem größere wie D'O VHSB34-38er) gerne zum verkanten der Schieber...

Wenn die wirklich noch in 1A Zustand ist, dann sind nicht nur 700Teuro mehr als gerechtfertigt, sondern: bitte bitte laß sie wie sie ist! Vorallem wenn Motor etc. ok und kein Rost, dann ist das ein perfektes Alltagsfahrzeug, an dem du nicht allzuviel machen solltest! Never touch a running system! Zudem sind unverbastelte '79er PXen in 3er Zustand schon eine Rarität!

Sieht ja schon mal gar nicht so schlecht aus! Wie sieht's mit "Platzproblem" Vergaserwanne-Rahmen aus? Kämst du in Konflikt, bei - sagen wir mal - 10-12mm höher gesetzter Wanne? So wie du das gelöst hast sehe ich jedoch - abgesehen von ventuellen Spritersparnissen) keinen Gewinn gegenüber einem ovalisierten SI,..., zumal die Membran hier doch einen erheblichen Widerstand darstellt! Bei LHW ev. noch zu vertreten,..., man müßte mal Schali-Welle mit dieser Membran gegen ovalisierten SI auf sonst identem Motor testen, um da definitives sagen zu können?

Hatten wir doch erst ein paar tausend mal... W4 ~ B7 Boschzahl plus NGK-Zahl ergibt immer 11! Ich weiß das ist schwierig zu rechnen, wenn man nur 10 Finger hat ....

Tröste dich Jörg, ich denke mal da wollte dir bloß einer einen Streich spielen! Wojer weißt du auch, woher der Anruf kam, hattest du die Nr. am Display? Bei diesen Mailing/Marketingaffen ist das sogut wie nie der Fall, davon kannst du schon mal ausgehen! Übrigens: mich hat vor Jahren schon mal so eine Tante um 6:30 morgens geweckt, und wollte mir eine ägyptische Katzenmumie vekaufen? Ich glaub, die war noch verblüffter als ich selber, als ich ihr antwortete: um diese Zeit bin ich selber noch eine Mumie! In Zeiten der Globalisierung globalisiert sich halt auch der Schwachsinn, wen wundert's ?

@ Vasco: gibt es die guten alten Mahlekolben für'n Pinasco nicht bei Mahle direkt zu kaufen? Wenn nicht, so müßte doch bei entsprechendem bedarf hier im Forum rasch eine Kleinserie zu vernünftigemm Preis machbar sein, Werkzeuge und Bemaßung hat Mahle in jedem Fall noch irgendwo....! Und passende Rohlinge sollte es doch allemal geben, nicht wahr...?

@ Jörg: lies den ganzen Test einfach mal durch.... @ Vasco: warum meinst, gehen alle PXen besser, die ein Loch im Filterboden haben? Genau, weil die Luftströmung da über'm Düsenstock nicht auch noch zusätzlich behindert ist! das ist wie tausend und eine Nacht - und so einfach realisierbar! 5mm über LLD und 8mm über HD-Düsenstock ist genau richtig! Wenn du das ganze "SI-Tuning" Programm machst, dann wirst du schnell merken, daß das sehr ausgereift und überdacht ist , und die Gasannahme, Einstellbarkeit und vorallem Leistung wird deine Bedenken rasch zerstreuen! Will das übrigens niemandem oktruieren, es steht schließlich jedem frei was er an seinem Motor macht oder nicht macht - und das ist auch gut so!

Bevor ich dir das lange ausführe, zieh dir doch einfach mal das D'O Manual rein! Da bei den D'Os die Mischrohre unterschiedlich je nach Serie ausgeführt sind (Länge, Höhe in den Venturi rein, Höhe/Länge des Normdurchmessers bzw. dessen lage im Mischrohr,..) und die Nadel nie ganz aus dem Mischrohr herausgehoben wird, ist der freie Querschnitt generell immer kleiner als der rechnerisch ermittelte, aus Normdurchmesser und kleinstem Nadeldurchmesser (Spitze)! Freie Querschnittsfläche ist quasi Nadeldüsenquerschnitt minus Nadelquerschnitt, das mußt du halt dann auf Durchmesser umrechnen...

@ Jörg: der Test vom Uwe in der Schootering News bezog sich allerdings auf eine etwas seltsam aufgebauten Motor, wie auch immer! Die kleine 128er HD war beim Test mit dem SitoPlus drinnen, und wohl nur da Ähnliche Motoren hatten jedenfalls nach meiner Erfahrung immer deutlich weniger nominelle Leistung..., ist aber auch egal.., denn hier ging es alleine um einen Auspuffvergleich auf einem 08/15 Malossi-Tourenmotor!

Hmm, klingt verdammt nach Nebenluft, falschem Schwimmerstand bzw. Spritproblem! Setsam nur deine zivile LLD und ND/Nadel Kombi,...! Anbei: 264er minus Nadelquerschnitt ist maximal 193er Düse, jedoch geht die Nadel gar nicht soweit raus, daß du jemals auf den Querschnitt kommst, dr wird die 170 gerade derpacken! Mit deiner 170er HD bist du also gewiß zu groß! Ein solcher Setup braucht kaum eine 150er HD! Normalerweise sollte ein Motor ohne eingesetzte HD bis 2/3 Gas tadellos laufen, ev. sogar noch bis 3/4 gas, bis er drosselt! Tut er das schon nicht, dann stimmt garantiert etwas nicht! Bin mal einen Raceported Malossi auf HPC-SchaliWelle hochverdichtet mit fettem Rap gefahren, der brauchte eine 58er LLD, 266er/X3 (3 Rasten hoch) und 172er HD, bis ein Mikuni draufkam...! Lief wie Sau, jedoch nicht gerade Dauervollgas-fest! Ist ein Extrembeispiel, das für dich kaum zutrifft, weshalb ich eben auch obige Vermutung anstellte! Im 36er D'O bin ich übrigens eine 195er HD auf meinem "Tourenmotor" gefahren, warum nicht wenn er's braucht! Da war aber auch eine 270er Nadeldüse drinnen,... @ KingKerosin: Stimmt, große D'O Düsen bekommt man am besten beim KTM-Händler deines Vertrauens! Mikunis jedoch keine! Die KTM haben nun schon lang Keihins verbaut!