Lucifer

Mit ganz wenigen Ausnahmen haben Dichtpasten im Kopfbereich eines luftgekühlten Zweitakters nichts verloren! Kaum eine ist dicht, weil entweder nicht wirklich Benzin(zusatz)-resistent u./o. temperaturbeständig! (Die einzig hier brauchbare wäre das Fermatit: halbwegs spritfest, halbwegs druckfest nach Aushärtung, und vorallem bis 280°C stabil dichtend!, gibt's im Ösiland beim Forstinger) Begründung: keine Dichtpaste beseitigt die eigentliche Ursache einer Undichtigkeit, schon gar nicht dauerhaft! Einschleifen, ORingdichtung oder Spezialdichtungen (sind immer nur einmal verwendbar und dürfen keinesfalls in den Brennraum hineinstehend verdrücken!!!) sind die einzigen sinnvollen Lösungen!

Ja, leider kann man sich den/die Käufer/in nicht immer aussuchen! Meine in unzähligen Nächten aufwendigst original restaurierte GS160 Serie 1 hat der spätere Besitzer nach zwei Tagen in einen Betonmischer geparkt! Da war nichts mehr zu retten....! Wenn ich das Geld nur nicht dringend gebraucht hätte...dabei mußte ich dann auch noch streiten, weil sein Scheck nicht gedeckt war!

Richtig, Ölpumpe ist der Star unter den Kandidaten für sowas.... Allerdings: du scheinst noch mehr als ausreichend öl drinnen gehabt zu haben, da du genug Kompresion zu verspüren meintest (Öl dichtet!). Kompression kannst du auch nur mittels Kompresionsprüfer (ist nicht teuer, meist kostet der Kerzengewindeadapter wesentrlich mehr!) richtig testen, indem du mehrmals den Kickstarter runterdrückst, quasi den Zyl. aufpumpst; sollte sich kein Druck aufbauen lassen bzw. rasch abfallen, weißt du eh gleich Bescheid. PS: DR produziert doch überhaupt nur montags?

Mein Beileid! Wenn ich "sarkastisch" wäre, würde ich sagen: um den Schrottzylinder ist es nicht schad'! Der DR ist nämlich weder gut verarbeitet, noch ein "ach so rubust", das sind Ammenmärchen! Leider... Kenne nach dem 208er Polini nur DR-Zylinder, die ebenso schrottwertig sind, nur letztere haben auch noch überhaupt keine Leistung, was man vom Polini ja nun nicht sagen kann! Abgesehen davon: die wenigsten Zylinder gehen wegen falscher HD über'n Jordan, da ist eher Mischdüseneinstellung, Vorzündung, Nebenluft,...etc. schuld! Falsches Öl ist auch oft ein Ansatz (Castrol in die Tonne!)

Wenn du einen wirklich deutlichen Funken an der Kerze hast, ist ein Elektrik-Totalversagen schon mal auszuschließen! Gut, falscher oder zu schwacher Zündfunke bleibt, aber daß dann absolut gar nix geht? KuluSiRi-Check: wie schon beschrieben, wenn du dir immer noch unsicher bist, demontiere den Zylinder: durch das Loch in der KW-Wange siehst du ganz gut auf den SiRi hin, ob ev. Feder weg oder sich dieser bereits mitdreht,....! Dabei kannst du auch gleich Kolbenringe etc. checken, Dichtheit des Zyl./Kopfes,...! Nach der vielen Starterei würde zudem deine Getriebeöl heftig nach Sprit stinken, wenn der KuluSiRi hin ist! also checken! Daß deien LL-Drehzahl (Standgasschraube viel zu hoch oder auch zu niedrig ist, bzw. die LL-Gemischschraube womöglich ganz reingekurbelt, kann nicht sein?

Hinweis: paßt auf mit dem Copyright! PS: den Bönsch gibt es in fast allen Biliotheken technischer Unis zu entlehnen, da absolutes Standardwerk!

@ rasputin: Schön! Hoffentlich aber wenigstens Nitrolackierung! @ Huber: die "Overflap" Spoiler von damals hab ich heute noch drauf - und das in Weiß! - und die gefallen mir eig. noch immer! Die Boxen hab ich auch noch immer in der Toolbox,.... Das sind so die einzigen Zugeständnisse an mein Alter und die "guten" 80er, als alles begann.... genauso wie die noch schwarze Kennzeichentafel (soviel ich weiß, sind wir nur noch zu dritt im Bezirk, die noch "schwarz tragen"!?)

Klingt schon nach Elektrikhund! Wie stark ist denn der Funke an der Kerze, wenn gegen Masse gehalten und gekickt wird? Auf jeden Fall mal alles durchmessen mit Ohmmeter, und zwar von dr Grundplatte weg bei abgezogenen Kabeln, dann Kabel, dann mit angeschlossenen Kabeln,.... Wenn "weiße" Masse defekt ist, sollte da geleb Massekabel wohl als Ersatz in die Presche springen, ansonsten hat der PickUp bzw. die BlackBox/Thyristor keinen Bezugspunkt mehr, folglich Zündung irgendwo! Mechanischen Schaden (Kolbenringe, keine Kompression) und Kulu SiRi Schaden kannst du definitiv ausschließen?

Bevor wir hier endlos lang diskutieren möchte ich dir ernsthaft ans Herz legen, mal folgende Basisliteratur zu studieren: ?Two-Stroke Performance Tuning? von A.Graham Bell ISBN 0-85429-329-9 / Haynes Publ. 1983,? 1994 (348ATS/1995) sowie Bönsch's "Bibel" "Der schnelllaufende Zweitaktmotor" (derzeit vergriffen, -> Bibliothek, hier auch schon mal wo zum download angeboten!). Wenn du das gelesen und auch halbwegs verstanden hast, haben sich ein paar deiner Fragen von selbst beantwortet, bzw. wirst du erkennen, daß es nicht DIE Steuerzeit für DEN Motor gibt, .....

Lusso oder PX-alt Getriebe? PXalt Kupplung oder Cosa? Welche Federn? Kann auch bei eienr neuen Kupplung vorkommen, vorallem wenn vor'm einbau nicht gut eingeölt,..., manchmal haken auch die Beläge, oder die Kupplungsplatte dreht nicht ganz frei (Messingfichenring od.Laufbuchse, wenn du weißt, was ich meine..) Trotzdem seltsam!....

sieht doch eh fein aus, Schnuddel! Vorallem der Anstieg ist vorbildlich und schön glatt, kein merkbares Loch! Was hast du denn für einen Setup bei dem Motor? Ev kannst du mit etwas Kopfarbeit und/oder Auslaßverbreiterung den Overrev noch verbessern! Wieviel drehst du auf der Straße?

Klingt schon sehr seltsam! Vom kaputten Schaltkreuz bis zu fehlenden Zähnen im Getriebe/Tannenbaum (2./3.Gang? schiebe mal den Roller bei eingelegtem Gang, dann ausgekuppelt... ), defekter Kupplung (Korb ausgeschlagen, eingerissen, angeschmorten Belägen,...).... ist da viel denkbar, aber ob sich das auch so seltsam äußert?

Spaß beiseite: der Ruckdämpfer dämpft nur stärkere Schwankungen im Antrieb heraus, ist aber selbst nicht Ursache des Ruckelns! Gaser verstopft,falsch bedüst, Fehlzündungen (teste mal neue Kerze mit richtigem Wärmewert!), Zündung abblitzen, durchmessen,..., da gibt's mehrere Ansatzpunkte...

bist du sicher, da nicht Nachbar's Ziegenbock bestiegen zu haben???

also, ohne da jemandem ans Bein Pinkeln zu wollen, aber solche Angebote über ebay, ich weiß nicht? Conversions haben ansich schon zahlreiche ? , wenn dann da auch noch irgendwo Polini draufsteht,..., und man dann auch nicht weiß, was/wie genau gemacht, etc., besser Finger weg! Zudem: eine gute Conversion - die also auch was taugt - ist doch im Freundeskreis sofort vertickert, findet raschest einen Abnehmer, selbst wenn der Verkäufer dringen Geld braucht! Ein Freund von mir hatte sich im Wahnsinn eine megateure MB-Conversion geleistet, zweimal den WisecoKolben zerstört, ewig auf Ersatz gewartet, dann den ganzen Krempel (mit kaputtem Kolben) binnen weniger Stunden vertickert - und auch kaum Verlust gemacht.....

Das Primär hat mit der Hauptwelle überhaupt keinen Kontakt! Sofern also deine Zahnräder an den Flanken der Zähne nicht beschädigt sind - dann ist's dein Tannenbaum unter Garantie auch! - gibt es keine Probleme zu erwarten! Die Tannenbäume sind bei allen 200ern gleich!

Falsch distanziert oder ein Teil (Kreuzerl oder Gang) vernudelt, und man kann binnen weniger km alle anderen Teile auch noch kaputt machen! So gesehen sagen 2500km gar nix; ich kenne Leute, die haben ihr neues Schaltkreuz auf nicht mal 200km völlig geschafft (inkl. 4 Zahnrädern!)!

Danke Christian! Ist der alte race-Malossi, der derzeit ein Rivival mit neuem Kolben erlebt; leider hat der etwas zuviel Spiel! Der alte Kolben hat übrigens ähnlich deinem sein Leben ausgehaucht (11500rpm am Dyno, und: KRACH ) Ist jedenfalls eine mords Viecherei, da in den Kanälchen "herumkriechen"... Ergebnis ist oben durchaus befriedigend, unten allerdings "wenig bis keine" Leistung...., es gibt halt selten Licht ohne Schatten...

Das Schaltkreuz kannst du jetzt jedenfalls mal sowieso vergessen: das ist hin! Ob auch die Klauen innen in den Gangrädern (fast immer beginnend mit 3., dann 2.,.. Gang ) hin sind, kanst du nur bei Ausbau checken! Sind die Kanten vernudelt, kannst du den Gang wegwerfen, sonst ergeht es dir gleich wieder wie jetzt! Sind mal drei Zahnräder hinüber, zahlt sich der Neukauf eines kompletten Lusso- Getriebes (Welle plus Zahnräder, Kruzifix..) bereits aus, ist nämlich komplett billiger..., und hält wesentlich länger bei getunten Motoren...! Distanzen an den Getriebscheiben kannst du auch nur bei Ausbau messen, sind beim PX-alt Getriebe besonders kritisch. Ersatz durch rel. teure ÜM-Schims erst, wenn du neue Zahnräder hast und da immer noch zuviel Spiel herrscht! Am besten mit allen Trümmern in den Laden Pilgern, bevor du dreimal hinfährst.... Ev. hat auch dein Arm der Schaltraste Spiel? Daß du Züge einstellen kannst setze ich mal voraus...

klingt ja gar nicht gut, Andre... Wie sieht es denn mit der Schaltstangenführung in der Welle aus? Schaltkreuz verbogen? Haben die Zahnräder übermäßig Spiel? Ich würde mir jedenfalls auch gleich mal die Nebenwelle inkl. der Lager... mal näher begutachten! Hoffentlich ist da alles in ordnung!

Sag mal, am Zylinder oder so ist absolut nichts erkennbar! Das sieht eher so aus, als hättest du bei der Montage da Werkzeug oder so im Lüfterkanal etc. "vergessen", oder dir jemand böswillig irgendwas da hineingeschoben...

@ christian: hast mail! kannst die Pics hier reinstellen!? durchgebohrter Boostport bringt wohl Drehzahl und Leistung weiter oben, unten etwas Verlust und vorallem mehr Spritverbrauch/Spülverlust! Da von mir nie Singulär gemacht, ist das gewiß auch durch den vergrößerten(verbreiterten Auslaß mitverursacht... Grundvoraussetzung ist jedoch genaueste Vermessung, exakte Arbeit mit dem richtigen Werkzeug,..., sonst geht das schnell in die Hose...

@ Jörg: bitte keinesfalls als Vorwurf auffassen!!! War von mir falsch formuliert... Schließlich hat kaum einer von uns einen Dyno nebenan, um zu testen, und dann bei sonst identem Setup (ev. umdüsen) einfach eine andere Welle zu testen! RW gegen LHW ist auch schon wieder etwas ganz anderes; wenn müßte man unbearb. Welle gegen die aufgedoppelte vom Entchen testen, ev. unbearbeitete Welle mit entsprchendem EInlaßtuning gegen analoges mit der bearb. Welle! Aber, wer hat dazu schon die Möglichkeiten! Daher sind wir also einfach auf deine Popometer-Eindrücke angewiesen. Dein Angebot nehme ich gerne mal wahr, fürchte nur, dann mangels direktem Vergleich auch nicht viel mehr dazu sagen zu können!

Als erster Gedanke fällt mir dazu noch ein: Reifen schleift am Kuludeckel oder der Dämpferfeder! Felgen/Reifen haben oft (durch kleinen Raddurchmesser in Schlaglöchern eingefahrenen) "8er", oder Bremstrommel ist leicht unrund, Reifen nicht exakt montiert....Auch die Hauptwelle könnte einen kleinen Schlag haben (siehe gerade Andre's topic!). Die Getriebescheiben schleifen natürlich auch immer einwenig aneinander, Klackern etwas auch im LL, zudem hat der Ziehkeil/Schaltkreuz etwas Spiel. Aufgegangenes Primär: diese würdest du ansich auch nur bei eingelegtem Gang (ein oder ausgekuppelt, wäre egal!) merken, jedoch geht das Primär äußerst knapp am Kurbelgehäuse und linken Gehäuse vorbei, der Tannenbaum wird selbst im LL oft leicht mitgedreht (Getriebescheiben haben leichten Widerstand) sodaß du das dann bei vorallem ausgekuppelten Zusatand auch hörst. Da reicht ein einziger rausgepoppter Niet! Daß irgendwas bei dir im Getriebe herumfliegt und am knappen Abstand zur Gehäusehälfte (vorallem unter 1.Gang!) streift, hoffe ich doch nicht...

Ist kein seltener Fall bei den "alten" Malossikolben; da da das Laufspiel zumeist auch noch etwas kleiner war und der schmale Steg zw. den Ringen recht empfindlich, passierte so ein Schaden bisweilen einfach bei starken Beschleunigungen im oberen Drehzahlbereich; hab selber zwei Kolben derartig am Prüfstand zerstört, ohne daß der Zylinder irgenwas abbekam, und das binnen zwei Tagen! Bei dir sieht da jedoch auch nach zerstörtem Zylinder im Stehbolzenbereich aus, ziemlich böse! Würd mich wundern, wenn da nicht das Nikasil gelitten hat! Mich wundert jedenfalls, daß du da überhaupt noch Kompression hattest und noch mit 130 unterwegs warst....