Lucifer

@ roadrunner: wollte dich doch nicht kränken..., sondern eig. nur zum nachdenken anregen... Die Auslaßzeit beginnt einfach wenn der Kolben auf seinem Weg von OT nach UT beginnt, den Auslaßkanalquerschnitt frei zu geben, und endet, wenn der Kolben nach UT-Durchgang wieder in Richtung OT geht und dann den Auslaß eben wieder verschließt...; ob dabei der Kolben nun die Auslaßunterkante überläuft, in UT bündig ist pder auch darüber bleibt, hat auf die Steuerzeit somit keinen Einfluß, ok?

Das sollte ROLF heißen, und diese ROLF SiRis sind mitunter von minderer Qualität, wie ich auch schon feststellen durfte (hat sich auch mitgedreht) Nimm die originalen Coteco mit der rehbraunen Viton-Dichtlippe (Metall ist meist auch leicht bräunlich!), die halten! Zur Sicherheit den Metallrand mit Loctite Buche/Lager oder Fermatit (mein Favorit) zusätzlich einkleben und aushärten lassen... Wenn von dem zeugs was auf die Dichtlippe kommt, ist der SiRi jedoch auch hin! Wenn er so auch nicht hält, hast du wohl beim Einbau etc. etwas falsch gemacht....

dieses gerücht geistert schon länger herum, ist mir seit etwa '98 bekannt,...gescheitert ist das ganze bisher wohl an der zu kleinen Stückzahl, um eine preiswerte Fertigung zu ermöglichen und zu rechtfertigen! So wie's aussieht, hat sich also in den Jahren hier nichts geändert.... Sollte sich eines der größeren Shops in D oder auch I oder F da anhängen, sehe ich durchaus Realiseirungschancen, ansonsten ist das Risko für MB alleine wohl zu groß!

Lt. inoffizieller Auskunft von Shell Austria hat das hier in Ö vertriebene Optimax nicht 99 Oktan (wie ander zapfsäule etc. angegeben), sondern sogar 104 Oktan ab Erzeuger und (solange frisch) auch an der Tanke!!! Es entspricht demnach fast Rennbenzin, verbrennt besonders sauber, etc.! In Turbomotoren (4Takter) merkt man auch deutlich eine Leistungssteigerung, ganz ohne Prüfstand, vorallem aber eine kräftigere Beschleunigung und einen im hohen Drehzahlbereich runderen und weicheren Motorlauf, wie ich auch selbst feststellen konnte. Interessanterweise konnte ich diesen Effekt an meinem Vespamotor absolut nicht bestätigen, sogern ich dies auch hätte. Habe zunächst ja auch vermutet, daß das Motormanagement des 4Takters mit all der Elektronik hier optimal nachzujustieren in der Lage ist, unser "dummer" Motor jedoch nicht; deshalb hab ich auch eine Düsennummer größer und kleiner getestet, aber trotzdem leider nein! Möglicherweise wird der Effekt auch vom Ölzusatz beeinträchtigt, der die Oktanzahl reduziert, wohl aber ebenso bis weniger als beim normalen Superbenzin, der Unterschied sollte also bleiben, nicht wahr? Möglicherweise käme das Leistungsplus dann aus etwas mehr fahrbarer Vorzündung, aber ob das wirklich Sinn macht? Interessant auch die Begründung, das Optimax mit nur 99Oktan anzuschreiben: man will angeblich die Bevölkerung nicht überfordern mit der Erklärung der 104 Oktan....(was auch immer das heißen soll!?)

@ jörg: wie dir schon geschrieben, der orig. PXalt bzw. rally hatte auch ein Loch im Filterboden über der HD (116 bzw. 118), BE3/160,..., wobei selbst hier oft eine 114er HD schon vollkommen ausreichte. Ein Klemmer - noch dazu mit nur 21° Vorzündung anstelle der normalerweise 23° - sollte damit also nix zu tun haben, solange genug Sprit nachkommt (Spritschlauch geknickt, zu lang, Schwimmer defekt, verdreckt,....) Ursache muß also wo anders gesucht werden... Ein zu kleines Laufspiel könnte da eine mögl. Ursache sein, Ölmangel, Nebenluft, ..... @ JDK: Windschattenfahren ist eine klassische Situation, seinen Motor zu ruinieren, primär weil die Kühlung versagt, und dann oft plötzlich Last draufkommt, manchmal ist auch der Mischdüsenbereich zu mager....

Darf ich hier noch einen Gedanken einwerfen, den wir in jenem Topic "Schwingkörper-Resobirne" von Andre schon mal angesprochen diskutiert haben: Wenn ihr die Gastemperatur im Auspuff bedenkt, so bewegt sich die Gasschwingung mehrmals im Auspuff hinund her während der Auslaßkanal geöffnet ist! Darauf beruht ja gerade das Resonanzprinzip! In diesem Zeitraum ist jedoch nur etwa 1/3-1/2 der Zeit der Kanal (fast) ganz geöffnet, und ich denke, man sollte dem Gas hier möglichst alle überflüssigen Kanten aus dem Weg räumen; bedeutet jeweils Widerstand bzw. Wirbelbildung, also Energieverlust, ev. auch meßbarere Leistungsverlust, den ich jedoch auch nicht beziffern kann... @ roadrunner: daß du da einen Gedankenfehler hast, ist dir schon klar? Wenn der Auslaß mal offen ist, hat doch die Unterkante keinen Einfluß mehr auf die Steuerzeit, nicht wahr!

Das 800er ist wie Rizinus und alleine für Rennzwecke geeignet! Wenn du nicht bereit bist, deinen Motor nach jeder der 4 Fahrten im Jahr zu zerlegen, wirst du deinen Motor wahrscheinlich sehr rasch vernichten. da diese Edelöle sich einerseits vom Sprit trennen, oxidieren und verharzen, sowie deinen Motor total verkleben und so ruinieren können! Nimm besser das 600er! Wenn GP-Zweitakter damit auskommen, dann doch wohl auch ein Zirii Kit, nicht wahr?

Da hast du in vielem völlig recht! Umso mehr Vorauslaß und umso schneller das Gemisch im Brennraum in der Lage ist durchzubrennen, umso weniger thermische Probleme treten auf, mal abgesehen vom Material,....! Aus diesem Grund ist eine gute effiziente Quetschspalte besonders wichtig, wie auch eine exakte Vergasereinstellung, Zündungseinstellung, hoher Zünderfogskoeffizient,...., sodaß das gemisch Rasch durchbrennt, die Kraft auf den Kolben übertragen wird, sowie rasch wieder rausgespült wird! Gute Innenkühlung des Kolbens durch den Frischgasstrom (etwa bei den Malossikolben toll gelöst!) ist auf der anderen Seite besonders hilfreich, die Temperatur im Griff zu behalten, genauso wie saubere Kühlrippen, ev. aufgerauht (größere Oberfläche!) und schwarz gefärbt (höhere Wärmeabgabe).....! Ich denke, das alles durchdacht gemacht, reicht völlig aus!

Falco hätte dazu lakonisch gemeint: "Na, übertreibn wolln ma's a wida net!" Daß die Ringe im UT nicht gerade in den Auslaß reinstehen sollten würde ich schon auch meinen, nicht wahr? Wie schon gesagt, einen Leistungunterschied etc. kann ich hier singulär schwer beurteilen, die totale Auslaßerweiterung bringt allerdings durchaus Leistung, aber auch höheren Spritverbrauch/Frischgasverlust. Ich muß vielleicht anfügen, daß ich den Auslaßquerschnitt insgesamt bis in den Auspuff zumindestens soweit erhöhe, daß er nicht wiede eine Engstelle zum Krümmer darstellt. Irgenwie widerstrebt es mir, hier irgendwelche zusätzlichen Widerstände zu schaffen oder bestehende nicht möglichst zu entfernen, wie ich es ja auch beim gesamten weiteren Motortuning mache.....

MSC ist ein MSC-Micron Auspuff! Hat ähneliche Charakteristik wie die meisten Italotröten, unten aber Null Bums! Hier kann ein Auslaßventil einwenig helfen, dann ist aber der schöne Chrom beim Teufel! Die Polini-Superval ist auch Schrott, kostet viel Leistung und außerdem wirst du heftig Blowback in den Ansaugschlauch bzw. Luftfilter zurück feststellen, oder? Wenn du mehr Drehmoment willst und zum Wheeli-King vorm Eissalon mutieren wilst, so haben hier schon viele gezeigt, wie das geht! Ich sag nur LHW in KoDi-Konfiguration und ordentlicher Auspuff (wenn du auf Drehzahlen dann sowieso verzichten willst, spricht nix gegen einen PSP oder Swift,...).

richtig manni, die Wärmeabgabe über die Ringe erachte ich - gerade bei einem luftgekühlten Motor! - als absoluten Wunschtraum! Das geht für mich gerade noch als "Märchen vom warmen Eislutscher" durch... Meineserachtens erfolgt die Innenkühlung des Kolbens einzig und alleine durch den Frischgasstrom, welcher geradezu einen Eissturm im Vergleich zum Verbrennungsvorgang darstellt! Darüber hinaus haben die Ringe nur sehr wenig Kontakt zum Kolben selbst, isoliert durch Carbonfilme (sehr guter Isolator!), und eine ebenso kleine Kontaktfläche zur Zylinderlaufbahn, wiederum Isoliert durch einen Ölfilm! Das kann man also getrost vergessen..., manche "Märchen" halten sich aber scheinbar ewig - so wie z.B. das von der Haltbarkeit der DR-Zylinder,.... Weiters kommt prinzipiell alles, das die Spülung des Zylinders fördert, dem Wärmehaushalt zugute, nicht immer leistungsfördernd, aber zumindest thermisch und somit verschleißmindernd! Darüber hinaus unternehmen wir sonst alles mögliche und unmögliche, um die Spülung zu verbessern, beseitigen möglichst alle nur irgendwie erdenklichen Widerstände - schon beim simplen Bueprinttuning ist das die Hauptaufgabe! - und dann sollten wir gerade bei so empfindlichen Auslaß alle grundprinzipien über Board werfen? Also mir würde das nicht einleuchten... Richtige Vergaserbedüsung, Zündungseinstellung,.... sind sowieso grundlegendste Voraussetzungen....

Wenn ein paar Düsen auf oder ab keinen Effekt haben, sollte man entweder die Finger vom Tuning bzw.der Schrauberei lassen (weil man kein Gefühl für einen Motor hat!), oder, wie in deinem Fall wahrscheinlich, mal davon ausgehen, daß was anderes als die Düsen faul sind! Deine Beschreibunbg deutet auf viel zu fett hin, also Ursache suchen: U.U. geht einfach dein Vergaser über (Schwimmer,....), keine Verdichtung (Ringschaden, undichter Kopf,...), ja da gibt es unzählige Möglichkeiten bis zum kaputten KuLu-SiRi (kann auch bei Zusammenbau eines neuen Motors passieren!),... Da kannst du nur Punkt für Punkt kontrollieren, und abhaken, und zwischendurch möglichst wenig herumdrehen irgendwo, denn da machst du nur ev. funktionierende Dinge auch noch "kaputt"...., vorallem wenn die Nerven eh schon gespannt sind , ok?

Ja, ich frag mich auch immer, warum nicht mal auch ein perfekter Tuningzylinder auf den Markt kommen kann, zumal der Aufwand völlig identisch wäre!!! Andre hat mich übrigens gerade daran erinnert, daß auch in der Bell-Bibel darauf hingewiesen wird, den Auslaß zumindest bündig mit dem Kolben in UT zu machen! Ja, sogar noch etwas darunter zu gehen wird da empfohlen! Aber, mich wundert, daß dazu den anderen tausenden Malossi-treibern nix einfällt? Habt ihr euch darüber noch nie Gedanken gemacht? Roland's Frage ist ja durchaus mehr als begründet, oder?

@ alex: hattest du da E-Zündung oder Unterbrecher? Bei UnterbrecherZündung ist das häufig, und fast immer auf defekten Kondesnastor und damit verbunden meist auch abgebrannten Unterbrecher zurückzuführen...., und das halten keine Kerzen aus! Nachdem ich schon viele Jahre Zweitakter fahre und viele verschiedene Kerzenfabrikate getestet habe (auch nicht immer ganz freiwillig ), kann ich nur sagen: außer in luftgekühlten Zweitaktern (wo ich nur noch Bosch Silberkerzen fahre!) gibt's nur noch NGK in den Motoren, auch in den 4Taktern bis zum Auto!

Ich finde, hier bewährt sich das Forum mal wieder total... Deine Vergleiche sind sehr interessant, Gerhard, da ich - wie schon ausgeführt - entweder "alles oder nichts" fräse, und eben festestellte, daß der max verbreiterte Auslaß plus hinunter (und meist auch hinauf!) gefrästem Auslaß (mit deiner Konfig vergleichbar) thermisch erheblich entlastet. Aus unserer beider Erfahrungen müßten wir somit schließen: dieser Effekt geht alleine auf das Verbreitern, oder? Allerdings war bei mir das Kolbendach immer nur dann schön sauber, wenn recht mager bedüst und zudem der Auslaß bündig mit dem Kolben in UT, also eben runtergezogen; bzgl.der Ablagerungen im Ringbereich hab ich mich schon geäußert. Durch die hohe Verdichtung die ich fahre entsteht immer etwas mehr Blowby als vielleicht sonst üblich, und dieser wird - wie mir scheint - bei heuntergezogenem Auslaß eben weniger eingebrannt. Ist das nicht auch ein Hinweis auf eien geringere hier entstehende Temperatur? Habe leide derzeit meinen Temperatursensor oberhalb des Auslaß reingesetzt, und kann euch daher beim jetzigen besonders heftig gefrästen Zylinder keinen Vergleichswert zu früheren Messungen geben, obwohl's mich selber interessieren würde... Nachdem hier ja doch die meisten Malossi fahren, wären da die Erfahrungen anderer auch interessant, oder?

Bin mir nicht sicher, ob du da tatsächlich mehr Wärme abgiebst, Gerhard! Durch den größeren Querschnitt bei runtergezogenem und vorallem auch verbeitertem Auslaßquerschnitt wird der zylinder sogar noch effizienter gespült, und das kommt eindeutig der Temperaturentlastung entgegen. Auslaßverbreiterung etc. bringt unterhalb des Auslaßes etwa 10-15° C weniger, das hab nicht nur ich selber gemessen. Welchen - und ob überhaupt - Anteil nur das (minimale) runterziehen des Auslaßes bei höhergesetztem Zylinder ausmacht kann auch ich nicht beziffern, da nie singulär gemacht.... Die Auslaßverbreiterung hat allerdings auch ihre Nachteile; darunter etwas mehr Spritverbrauch (Gaser bis 5-10% fetter) und auch etwas lauter,... Letzteres kann aber auch auf die dannn etwas höheren erreichbaren Drehzahlen zurückzuführen sein, obwohl mir auchschon bei niedereren rpm der Motor etwas lauter vorkommt, aber das kann auch eine Täuschung sein...(wurde bisher nie gemessen, schon gar nicht im direkten Vergleich!)

Ganz kann ich dem Gerhard da nicht rechtgeben.... Leistungsmäßig wird's nicht viel ausmachen - aus genannten Gründen - thermisch betrachtet denke ich jedoch etwas anders! Warum? Nun, ich mach das "runterziehen auch nur im Rahmen kompletter Auslaßerweiterung bzw. Kanalporting,..., sonst zahlt sich der Aufwand nicht wirklich aus, aber wenn man Kolbenbild und die untere Auslaßkante betrachtet bei etwa hochgesetztem Heferl auf LHW, dann siehst du den Sinn solcher Arbeiten eig. sofort! Ohne Auslaßbearb. hast du dort schnell Rußablagerungen am Kolben und gerade unter dem Auslaß wird es dann noch heißer, wegen der Wirbel die an der Kante entstehen. Ich hab das bisher nie abfotographiert, aber sieh dir mal die Kolbenflanke unter dem Auslaß bei beiden Varianten an, dann weißt du was ich meine: der heruntergezogene Kolben ist wesentlich sauberer ohne oder nur mit wenig Brandspuren,...., was allerdings auch sehr von Verdichtung und Belastung des Motors abhängt... Durch die hohe von mir gefahrene Verdichtung hab ich immer etwas Blowby, schon nach wenig Laufleistung, aber ohne/mit Runterziehen bis etwa 4cm unter die Ringe gegen etwa 1cm im Vergleich, wobei sich das auch bis etwa 40t km (bis da kann ich das vergleichen) nicht weiter verschlimmert). Vorschlag daher: bei Racemotor unbedingt machen, ansonsten kannst du's dir sparen...!

Wenn dem so ist, dann bleibt ja nur noch eine defekte Zündung oder ein verdreckter/verlegter Vergaser, was jedoch sehr unwahrscheinlich ist! Hast du Unterbrecherzündung - bis jetzt wissen wir ja noch nix über deien Kiste!? - so kannst du von einem kaputten Kondensator ausgehen! In diesem Fall Kondensator, Unterbrecher und Kerze tauschen, ist nur Arbeit, Teile sind billig. Dann neu abblitzen (bei 5000rpm).... und alles sollte wieder passen. Von nix geht auch nur wenig kaputt; folglich macht es auch durchaus Sinn, mal darüber nachzudenken, woran du zuletzt so herumgebastelt hast...?

B8&9 brauchst du nur auf höherdrehenden und höher verdichteten Rennkits (meist Malossi...); was ist das für eine Kiste? höchstwahrscheinlich ist dein LimaSiRi hinüber...(Nebenluft)!

Der Buchsen&Lager Loctite bindet nur zwischen Metallen unter Luftausschluß ab, ist also hier umsonst eingesetzt, fürchte ich! Na, hoffentlich hält es jetzt eine Weile...

falsche Kerze, defekte Zündung, zuviel Vorzündung, zu hohe Verdichtung, Nebenluft,....immer dieselbe Leier!

Völlig richtig Gerhard! Ist eigentlich völlig klar, so klar, daß wir "alten Füchse" solche Selbstverständlichkeiten immer wieder vergessenzu betonen!

Klingt wirklich interessant, Andre! Hast du vielleicht ein Foto des Valves, so daß ich mir das vorstellen kann, oder ist das noch "streng geheim"?

Betrifft das SiRi Problem nicht den Motor, wo du schon früher vermeintliche Gaserprobleme hattest, und ich den SiRi verdächtigte? Ich hoffe, die Probleme sind dann auch weg! Schönes WE!

Die 100/90-10 und 3,5"-10 reifen schenken sich kaum was! Sehr vom jeweiligen Reifen abhängig liegt deren Umfang bei etwa 1340-1380mm. Der Metzeler ME5 hat manchmal sogar 1390mm, ist zwar halbwegs haltbar, sonst aber ehre sehr mittelmäßig..., der K61 hinggegen hat ein relativ breites Querschnittsprofil, ist an de Flanken weit heruntergezogen und hat einen rel. kleinen Umfang (1350mm etwa). Nicht zu vernachlässigen sind auch Reifendruck und Profiltiefe, da gehen schnell über 1cm Umfang weg, vorallem bei generell weichen Gummimischungen!