Lucifer

Genauso ist das! Die Ladeluftkühlung bringt vorallem dichte Gasstrahle, die entsprechend gut und vorallem kontrolliert zu zünden sind, auch unter hohem Ladedruck! Wenn ich da an meinen altes Volo-Torenwagen Aggregat denke: gut 460PS aud 3l V6 bei 3Bar (!!!)Ladedruck, uhne aufwendige Ladeluftkühlung und spezielle ölgekühlte Torbos nicht realisierbar! Bei 1.5 Bar ohne Ladeluftküler lagen nur noch etwa 280PS an, schlecht einstellbar,....! PS: der Spriverbtauch stiegt bei vollem Ladedruck nicht wesentlich an! Bei Jenseits 30Liter Super spielen aber 2liter mehr oder weniger auch keien Rolle mehr...

??? irgendwie kann ich dir da jetzt nicht ganz folgen, Christian???

....na, da hast du aber den an einer offenen KTM noch nicht gesehen.... Es gibt übrigens im Spezialhandel auch federgestützte Faltenbälge, sind jedoch schweineteuer und für unsere Zwecke etwas zu steif (macht dir den Ansauggummi kaputt, wie ich schon leidvoll feststellen konnte )... Für die orig. Öffnung ist das eig. gar nicht erforderlich... Ich meinet oben ja, gleich vor dem Gasereinlaß einen leicht öffneneden Trischter gleich in einem Bogen zum rahmen zu haben, hier bewegt sich der "Lochbereich" jedoch beim Ein/Ausfedern (bei mir jedenfalls) im Bereich von gut 6cm vor bzw. zurück, und dafür hab ich bisher noch keine vernünftige und dauerhafte Lösung gefunden.....

genau, 4x, in diese Richtung habe ich ja schon gestern abend begonnen zu testen, nachdem ich die Ursache des vorangehenden Problems nun hoffentlich beseitigt habe! Was bleibt sind zweierlei: einerseits sitzt die Nadel mit recht viel Spiel im Schieber, das führt leicht dazu, daß die Nadel beim Schließen des Schiebers nicht richtig in die Nadeldüse eingeführt wird und somit überfetten bzw. nicht reprodizierbare Ergebnisse liefert! Da muß ich mir noch was einfallen lassen... Weiters habe ich eben anscheinend meine HD noch besser abzustimmen, da die vorherige Bedüsung noch etwas Überfettigkeit aus dem Nadeldüsenbereich beinhaltete, so scheint mir jedenfalls! War aber zuvor schon bei 350 plus 60 angelangt, bei Summe 420 drosselt er aber schon..., das Optimum kann also nicht weit davon weg liegen. Ich muß also wahrsch. dahin, daß ich eben bei 1/3 Gas magerer und nach oben hin fetter werde! dem trage ich nun mit der anderen (Suzuki statt RS) Nadel Rechnung, zugleich werde ich wohl die Nadel eine Raste höher setzen und dafür das Mischrohr eines kleiner wählen! Mal sehen, wie sich das auswirkt? Erst dann würde ich versuchen, eventuell noch kleinere Korrekturen von HD und PJ vorzunehmen! Durch meine sehr lange Auslaßsteuerzeit etc. hat mein Motor unten sowieso ein Resonanzproblem, das besonders ausgefuchster Bedüsung bedarf! Denn wenn ich bei zu geringer Drehzahl unter Last komme fällt diese nochweiter und der Motor verreckt quasi, weil die Spülung dann versagt; deshalb muß hier beonders auf Gasannahme von unten raus hin bedüst werden, nicht so sehr darauf, bei bestimmter niedriger Drehzahl länger durch die Gegend zu bummeln, um den Motor immer rasch in den Resonazbereich drehen zu können, denn da geht dann gewaltig die Post ab

Ich habe auch schon öfte rüberlegt, wie ich einen leicht trichterförmigen um etwa 90 gebogenen Schlauch so zum Rahmen unter dem Tank (neues Loch fräsen, größer als das vorne gelegene originale für'n Balg) führen könnte, ohne daß dieser beim Einfedern dermaßen geknickt wird, daß da nix mehr durchgeht,....! Der Raum unterm Tank wäre nämlich keineswegs schlecht (Schall)dämmbar und mit Einlässen von vorne und unter der linken Seitenbacke (neben Ersatzrad, wie die Airboxstopfen bei den Crossern) prima mit sauberer beruhigter Frischluft zu versorgen! Vielleicht fällt ja jemandem von euch da eine vernünftige Lösung ein?

Nein, das alles nicht bzw. nicht ganz! Gerhard hat's fast erraten! Bin auch nur mehr oder minder zufällig nach zig aus/einbauten darauf gestoßen! Typisch, auf sowas muß man aber auch erst mal kommen..... Tatsächlich hat sich nämlich meine Vergasernadel bisweilen mitsamt dem Clip durch das Loch in dem Plastikhalter gedrückt, der von der Schieberfeder so in den Schieber gedrückt wird, daß das Gasseil nicht rausrutscht, und auch die Nadel in Position halten soll! Nachdem die Düsennadeln im Schieber bei den Mikunis sehr lose sitzen und die Nadeln zudem einen Absatz (ein paar mm unter den Rasten für'n Clip) haben, der sich dann gerne "einhängt", und genauso plötzlich wieder rausrutscht (das nervte schon mal einen Kumpel von mir endlos!), kam auch mir der Gedanke, da mal nachzuforschen, aber anfangs war da einfach nix zu finden! Ich vermute fast, daß sich bei mir im untertourigen vibrationsreicheren Bereich (leichtes viertakten) die Nadel quasi "rausvibriert" hat, .... Klingt zwar fast unglaublich, scheint aber des Rätsels Lösung zu sein; Bin heute abends eine weitere Strecke ohne Problem gefahren, nachdem ich den Plastikeinsatz ersetzt habe! Nun ist mir auch klar, warum ich bei der EIdüserei bisweilen nicht reproduzierbare und gänzlich widersprüchliche Ergebnisse hatte... also eine Menge Arbeit für'd Würscht! Veblüfft bin ich allerdings trotzdem: das "Phänomen" trat ja nur bei niederen Drehzahlen auf (totale Überfettung!), drehte er bisweilen drüber, orgelte der Motor extrem hoch(120km/h im 3.Gang, auch leicht bergauf!), ohne klingeln, eine Düse fetter und es gab Leistungsverlust und drosseln... Das bedeutet für mich, daß die Nadel überhaupt nur bis etwa 1/2 gas effizient ist, oder sehe ich das jetzt falsch??? Jetzt, mit wieder richtig sitzender Nadel dreht der Motor oben nimmer so ganz so geil, hab zunächst auf zu mager getippt, aber fettere HD führt rasch zu drosseln, trotzdem wird der Motor gut 10° heißer und beginnt nach ein paar km bei 3/4 - VG unter Last leicht zu klingeln....! In dem drehzahlbereich liegen aber lt.Blitze nur mehr etwa 15° Vorzündung an, weiter runter will ich auch nicht gehen. Im unteren Drehzahlbereich (~1/3 Gas) ist der Motor aber immer noch etwas zu fett und entwickelt keine Leistung... Bedüsung sollte zwar nimmer weit danebenliegen, aber da wartet jetzt trotzdem wieder 'ne Menge Arbeit..., bis ich mich zufrieden gebe. was das "seltsame Phänomen" betrifft, so hoffe ich, daß es damit nun gelöst ist, und nicht neuer Unbill durch die Schrauberei und Testerei entstand....(langsam bekomm ich Paranoia, was?)

Klingt ja schon mal vielversprechend, Leute! PS Angaben alleine sind rel. wertlos, der Vergleich und die Kurvenverläufe sind gewiß viel interessanter, vorallem lassen sich daraus Entwicklungen wahrsch. viel besser bewerten! Details werden ja hoffentlich demnächst zu interessanten Diskusionen führen....

Jungs, was ging ab da am Dyno? Interessante Erkenntnisse? Bin gewiß nicht der einzige hier, der neugierig ist, oder? Wer erbarmt sich der (leider) daheimgebliebenen?

Nein, sind zwei, und die sind neu! Ganz kalt!

Vielleicht dumme Frage: geht dein Kickstarter ganz nach oben zurück? Wenn nicht, kann es sein daß dein Ritzel mitgeschliffen wird und dieses Klackern verursacht. Tritt im allgemeinen im LL deutlicher auf und wird dann von den anderen Geräuschen zugedeckt bzw. durch erhöhte Fliehkraft das Ritzel weggedrückt! Ist zwar nicht allzu wahrscheinlich, kommt aber vor; manchmal schlägt auch das Kickstartersegment, wenn der Anschlaggummi hin ist (ist dann meist weg, wenn du den Starter mit der Hand festhältst!)

Ich glaub fast, ich bin fündig geworden... Bin neugierig, ob's einer von euch errät???

beide Drucker funktionieren an zwei anderen Rechnern (einmal Win98, einmal XP), egal welches Kabel! Das hab ich als erstes gecheckt....und abgehakt!

Zuvor mal neue Kerze mit richtigem Wärmewert einsetzen! Solche Erscheinungen hängen oft mit verschlissener Kerze (Spalt zum Isolator zugebacken, abgenutzte Elektroden (verrundet, abgebrannt)) zusammen! Ev. Kerzenstecker wechseln und auch den Dorn der BlackBox checken, an dem das Zündkabel steckt (wenn rostig, besser BlackBox tauschen)! Das gelbe Erdungslabel ist ok? Steckerverbindungen ok? ev. einer der Stecker gebrochen,... Erst wenn du das alles abhaken kannst, würde ich mich der Zündgrundplatte widmen und mal Widerstände nachmessen, Kabel,...!

das ist schon richtig, nur durch probieren und Erfahrung entwickeln wir uns weiter! Dabei aber simple Abschätzungen - noch fern allzu technischer Details und Physik,... - anzustellen, sollte doch Grundvoraussetzung sein! Schließlich ist's das Hirn in unserer Birne, das uns vom bloßen Instinkt trennt (auch nicht immer, ich weiß )! Zu obigen geäußerten Abschätzungen kannst du auch noch den miserablen Wärmeübergang von Metallflächen auf vorbeistreichende Luft hinzufügen, das generelle Problem aller luftgekühlten Motoren; nicht ohne Grund brauchen selbst wir mit unserer Zwangskühlung noch Zylinder mit enormer Kühlfläche/Kühlrippen,..., und, selbst das reicht kaum aus! Den Motor aufzuladen in der einen oder anderen Form (mechanisch per Lader/Kompressor oder chemisch per NOS....) ist im Grunde uralt! In zweitaktliteratur aus der Hochblüte in den 50er Jahren gibt es dazu sehr viel nachzulesen, von dem eig. auch heute noch fast alles Gültigkeit hat! Das Haupthindernis, dies auch auf den Vespamotor zu applizieren, ist einerseits unser kleiner Hubraum, der rel. kleine Motor ohne Motormanagement,...so daß da die Kosten/Nutzenrechnung rasch jedes Unterfangen ad absurdum, teils auch technologisch heftige Probleme aufwirft. (So geil und schnell etwa auch Koni's Motor ist - keien Frage- , eine Alltagskiste ist und wird das nie und nimmer, was auch immer da manche hören oder glauben wollen....) Ich zitiere da immer wieder das KISS-Prinzip! Wie man ja immer wieder sieht, erreicht man mit "konventionellen" Mitteln und perfekter Abstimmung der Motorkomponeneten immer noch am meisten, vorallem Leistung in Verbindung mit Alltagstauglichkeit,...., vielleicht keine 40PS, aber alles kann man halt nicht haben... Nicht ohne Grund ist man von den immer komplizierter werdenden Konstruktionen und Hirngespinsten der 50er Jahre auch wieder rasch abgekommen.....

Harald könnte recht haben, da MK211 jedoch ovalisiert hat und Löcher im Filterboden. würde ich die 138er keinesfalls als zu groß erachten! Letztes Originaltuning mit LHW und PM-Evo brauchte eine 148er (eine "echte", letzte die ich noch hatte!) HD, aber wie schon öfter gesagt, da ist jeder Motor anders, und zwar in einem keinesfalls vorhersagbaren rel. großen Bereich.

So würde ich das auch sehen! Zumal wenn man zweierlei bedenkt: du willst mit einer sehr kleinen Kühlfläche enorme Luftmengen kühlen, die da mit rel oher Geschwindigkeit vprbeigeschleust werden! Nimm quasi als Hausnummer mal 200ccm Hubvolumen bei 5000rpm so sprchen wir von einem Kubikmeter Luft pro Minute, der da durchgezogen wird! Weiters brauchen Peltiers - um nur annähernd vernünftige Kühlung zu gewährleisten - enorm viel Strom, ein vielfaches dessen, was dein Generator zu liefern in der Lage ist! Und, wo willst du bloß im Motorraum den Kühlkörper ausreichender Größe unterbringen, wo rundherum schon Temperaturen bei 100°C herrschen??? Ich hoffe du fällst aus dem Bett und wachst auf, becor du daran denkst, das realisieren zu wollen!

Hallo Marcel! Habe deine Vorgangsweise durchgezogen, alles prima abgelaufen, leider ist das Ergebnis unbefriedigend, nämlich völlig ident dem Ausgangszustand: seltsame Sonderzeichen und Alarmtöne vom Drucker! Testseitendruck versagt genauso wie zuvor, keine sonstigen Fehlermeldungen... Noch was: Habe nunauch einen Drucker meiner Schwester installiert (Canon 240), und da ist die Situation völlig analog, gleiches Druckbild,... Schlußfolgerung meinerseits: der Fehler müßte doch dann mit dem LPT1 Ausgang bzw. dessen Ansteuerung zusammenhängen, oder? Der Treiber etc. scheint jedoch ok, betriebsbereit und fehlerfrei (Datum von Erstinstallation, scheinbar also ohne Änderungen....) Fällt dazu jemandem nicht noch was ein???

Sieht aber ziemlich Sch... aus! Bin eben nochmal eine Runde mit der bisherigen vCDI-Box gedreht, keine Probleme...., der Motor orgelt problemlos bis an die 10t rpm dahin - ja bis plötzlich die Herumzickerei wieder beginnt , wieder aus dem untertourigen Bereich heraus, leicht bergauf...! Dann gings wieder etwas bergab und urplötzlich - so nach etwa 2km - nahm sie wieder Gas an als wenn nix wär'!? Na, der Michel auch nicht gan blöd, greift zur Ersatz vCDI, reingepfrimelt, und weitergebraust! Alles scheinbar paletti! Nach weiteren etwa 10 km geht's kurz vorm Haus etwas bergauf durch eine Baustelle, so mit 40-60km/h, und schon geht das Gezicke wieder los.....! Also SSDD! Ich check's nimmer! Bzgl. Zündung bleibt nunmehr alleine die Geberspule/Grundplatte über, allerdings ist es mir noch nie untergekommen, daß bei defekter Geberspule sich der Motor noch in höhere rpm-Bereiche drehen läßt, auch nicht zwischendurch, oft läßt sie sich dann auch gar nimmer starten,.... Meine ist auf den ersten Kick da, kalt wie warm, und dreht sehr rasch völlig rund.... Was bleibt da sonst noch über? Hängende Schwimmernadel,... etc. fällt aus, hat ja nix mit der Drehzahl zu tun...., bei mechan Defekt würde sie schlecht/gar nicht starten, und erst recht nicht hoch ausdrehen...., bin am Ende der Weisheit

Danke Marcel, hab ich dich also richtig verstanden! Von der Registry laß ich sowieso die Finger! Dafür läuft mir der Rechner allzu gut und stabil (ist in einem Jahr noch nie abgestürzt!)! Was ist prinzipiell der Unterschied, ob ich den Weg über die Umgebungsvariablen nehme, oder gleich alle diesen Drucker betreffenden Einträge via Deinstallationsroutine entferne, und neu installiere? Würde da im zweiten Fall doch noch irgendwo ein eventuell hinderlicher Eintrag verbleiben? Danke erstmal für deine Hilfe, muß zunächst noch meinem Roller "an den Kragen", bevor ich mich weiter dem PC widmen kann... melde mich dann erneut mit dem hoffentlich positiven Ergebnis!

So, erste Proberunde gedreht ("alte" vCDI dran): zunächst alles ok, dan wieder ruckeln, dann plötzlich wieder weg, nach etwa 5km wieder da??? Zündspule abwechselnd abgeklemmt von der vCDI, keine Änderung! Motor ist dann halt generell (weil ohne TwinSpark) etwas zu fett...! Jetzt nochmal gemessen, wieder nix gefunden, ... So, jetzt mach ich mal Pause, bevor ich Nachmittags noch die andere vCDI teste....(muß sowieso warten, bis die Nachbarn aus dem Mittagsschlaf erwacht sind, sonst geht die Streiterei wieder los, wenn ich beim Abblitzen Gas gebe...... ). Ansonsten muß ich wohl erst eine andere neue Grundplatte auftreiben, um auch die Geberspule ausschließen zu können (Pickup ist schon getauscht, und mittlerweile wieder der alte, war's nicht!) Grrrrr....., manchmal hasse ich mein Kugelmoped schon...

Danke Marcel, Gedankenübertragung gerade zwei Kaffee getrunken, um dem Geist Nahrung zu geben...! Soweit sogut, kann dir halbwegs folgen, glaub ich: Interessant ist: kein Error im Gerätemanager bemerkbar; alle Treiber auf dem neuesten Stand, alle Geräte betriebsbereit, auch der Drucker selber ...das st ja so verblüffend! Damals, als das Problem erstmals auftrat, wurde zwischendurch übrigens auch der Drucker nicht abgehängt... Mittels XP-Tuner entferne ich übrigens regelmäßig verbliebene Dateileichen,...(damals zwischendurch jedoch nicht erfogt, also kein irgendwie gearteter falscher Löschvorgang...)! Treiberleichen konnte ich auch keine entdecken. Auf dem Rechner läuft von Anfang an XP problemlos (kann nur die Einstellungen der EasyAccessButtons (Compaq Feature) nicht verändern), und jetzt dieses seltsame Verhalten? Könntest du bitte noch zu meinen obigen Fragen im Detail Stellung nehmen, möchte einfach sicher gehen! Danke!

Ah, wenigstens einer der sich meiner erbarmt... Danke erstmal! Habe in der Nacht zunächst den Eintrag gesucht und nicht gefunden, bis mir klar wurde: den muß der Michel doch selber machen, nicht wahr? Also Eintrag gemacht! Drucker ab; dann im System unter Drucker den betreffenden Drucker entfernt (sollte ja gleich Deinstallation sein) und XP runter und wieder hoch gefahren! Jetzt bin ich jedoch verunsichert: du meintest, jetzt einfach den Drucker wieder anschließen und via "Drucker hinzufügen" wieder neu installieren, oder? Muß ich den Eintrag in den Umgebungsvariablen nun lassen oder wieder entfernen, auf Null setzen,...? Ich denke das ist zu wichtig, um hier nicht nochmal den Spezialisten nachzufragen! In's System - gerade bei sensiblen Laptops - greife ich nicht gerne ein, da ich mich da zuwenig sicher fühle, zuwenig auskenne. Da frage ich lieber dreimal "blöd".... Was geschieht durch den von dir vorgeschlagenen Weg anders, als wenn ich - wie bereits gemacht - den Drucker deinstalliere und wieder installiere (Im System uner Drucker...)? Ich habe zudem ein eigenes Icon mit der Drucker & eines mit der Scannersoftware unter Programme, mit jeweils eigener Deinstallierungsroutine. Das habe ich auch schon versucht, jedoch ohne Erfolg! Wenn ich dein obiges Verfahren durchziehe, sollte ich die IS-Scan Scannersoftware ebenfalls komplett deinstallieren/entfernen, bevor ich mit dem Drucker wieder drangehe und alles neu installiere? Oder würde es nach dem Hochfahren genügen, aus dem Drucker bzw. Scannerprogramm die Installationsroutinen zu starten und dann die XP-Updates dazuzuinstallieren? Ich nerve bestimmt, aber kannst du mir sagen, was die oben genannten Errorcodes bedeuten? Wie kann so ein Fehler so plötzlich zustandekommen (will die Ursache kennen, um erneutes Auftreten zu vermeiden)? Danke für die Hilfe!

Harald konzipiert die Quetschspalte immer etwas größer, runterschleifen kann ja dann jeder auf das gewünschte Maß! Das ist ein zusätzlier Sicherheitsfaktor, mehr nicht. Wenn ihr etwa den SCK Kopf mit weniger Quetsch gefahren seid, dann spricht doch absolut nix dagegen, den GSF Kof auf die gleiche Quetschkante plan runterzuschleifen. Umso größer die Quetschkante ist, umso weniger effizient ist ihre Quetsch-Wirkung (ganz abgesehen von der dann deutlich schlechteren Verdichtung!). Auslitern und Bestimmend er tatsächlichen Quetschkante ist eigentlich eine Tuningvoraussetzung, die euch erst den Weg weist für weitere Schritte....! zwischen 1.5mm und 2mm Quetsch ist schon ein erheblicher Unterschied, und dann erst 3mm oder gar mehr...

Hab dir eh schon mal geraten, Phiipp, auf den 200ern eher das X3 als das X2 zu verwenden, und ein passendes Mischrohr dazu zu suchen. Ursache ist einfach zu erklären: das X3 ist nicht nur im Grunddurchmesser fetter, sondern wir mit zunehmender Gaseröffnung fetter, was dem drehzahlorientierteren Malossi besonders entgegenkommt und daher dem X2 vorzuziehen ist! Einzig sehr touringorientierte originalartige Tunings sind mit dem X2 besser bedient. Das ist eine Feststellung, die auf der Einsdüsung von gewiß weit über 50 PHB30ern auf Malossi etc. beruht, und sich immer wieder als richtig herausgestellt hat! Mischrohre wurden von AV260 bis AV266 verbaut, Nadel meist zwei oder drei Rasten hochgesetzt. davon waren an die 40% mit dem AV262 gut bedient, heftigere Tunings bzw. sehr fette RAPS erforderten dann ein AV264 bzw. sogar AV266, manche Italotröten kamen hingegen mit dem AV260 aus. Den größten Einfluß auf das Mischrohr hatte der Auspuff, danach Kopfgeometrie und Verdichtung, gefolgt von Vorzündung und erst dann der restlichen Zylinder/Kolbenbearbeitung.

Hallo Leute! Nachdem mich einige von Euch schon löchern wegen der von mir zugesagten eingescannten Unterlagen, und mir sonst bisher keiner helfen konnte bei folgendem Problem, wende ich mich vertrauensvoll an's GSF: Auf meinem Laptop (Pentium4) mit XP habe ich einen Canon Drucker (4200er) installiert, hat Photopatronen, Farb/SW sowie eigene Scannerpatrone und ist sehr kompakt, bdienerfreundlich und liefert zudem perfekte Ausdrucke zu günstigen Druckkosten! Soweit so gut! Letztens hab ich abends ausgedruckt, anschließend die Kiste runtergefahren. Morgens wieder hochgefahren, wollte dann noch ein Dokument ausdrucken, aber denkste! Bei Drucker ertönten Alarmtöne ("allgemeienr Fehler") und ausgedruckt wurden völlig unsinnige Zeichen...(lauter Sonderzeichen, Rahmenelemente, ...Punkte Flecken. Quadrate, teils fett,...), und zwar egal, aus welchem program gedruckt wurde! Sieht eig. aus, als wären falsche Zeichensätze bzw. Treiber geladen worden....! Habe das gecheckt, konnte aber keine Fehler entdecken; habe dann den Druckertreiber deinstallliert und wieder neu installiert, neuestes Update von der Canonseite für XP dazu runtergeladen (schon beim ersten aufsetzen auf dem Notebook war das erforderlich..),....keien Änderung, und auch weiter keine Fehlermeldungen vom XP! In der Systemsteuerung-Fehlerprotokoll wurde der WIN32-Fehlercode 63 (0x3f) ausgegeben, bei anderer Gelegenheit 259 (0x103) sowie 0 (0x0)! Kann mir das jemand enträtseln oder eine eventuelle Fehlerbehebung vorschlagen??? Nochwas: der Drucker funktioniert auf anderen Rechnern (sowohl Win98 als auch XP) klaglos, wie ich mittlerweile feststellen konnte, ein Drucker-Gerätefehler kann also definitiv ausgeschlossen weren, Kabelfehler ebenso .... Wer weiß Rat???