Lucifer

@ jörg: klingt gar nicht erfreulich! Ist mir kaum erklärlich, und wohl auch kaum der Welle zuzuordnen (wenn der Ring quasi runterfällt, hätte dir das ja schon beim Ersteinbau auffalen müssen!). Vorstellen könnte ich mir eher ein verriebenes LiMa-Lager - warum immer - das sperrte und dann der Innenring mitdrehte und so ev. auch die Welle "abdrehte"! Mögliche Reparatur: ev. mit speziellem Loctite (ist der 603 er, wenn ich jetzt nicht irre?) für Lager-Buchsen-einkleben einen neuen Ring auf der Welle sichern (härtet erst unter Luftabschluß in der Fuge aus), nur ob du den dann je wieder herunterbekommst steht auf einem anderen Blatt....

@ fabrocker: da war der Adrenalinausstoß schon auf max. und dementsprechend hab ich da nur mehr spontan gehandelt! Wenn die Tussi mich angezeigt hätte, gäbe es zig Zeugen mir teils gut bekannt!) die über die Umstände ausgesagt hätten! Betreffende Tussi hat übrigens ein paar Wochen darauf eine betagte Radfahrerein über den Haufen gefahren - wieder gegen die Einbahn! Die Radlerin wurde schwer verletzt, der Tussi der Schein entzogen, Prozeß kommt noch! Mal sehen.... Andere saublöde Aktion, die mich schon mehrmals zum Ausrasten gebracht hat und nur gekostet hat: Kreuzung, Stauverkehr in der Stadt; jemand fährt seinen Bürgerkäfig doch noch los an der Kreuzung, Ampel blinkt grün oder wird schon gelb, Fahrer macht sich naß und steigt mitten auf der Kreuzung - also nach ein paar Meter - voll in die Eisen! Wenn man da dahinter losfährt und den Gang einlegt, parkt man sich zwangsläufig in dessen Kofferaum ein! Sind meist Sonntagsfahrer oder sonstige Weicheier ohne jede Fahrpraxis, denen man derartiges zu verdanken hat! Als Nachkommender hat man außerdem voll das Bummerl! Analog liebe ich jene, die bei bereits gelber Ampel noch unbedingt queren müssen und gar noch auf's Gas steigen! Ein solcher Vollidiot hat mich mal an einer Kreuzung fast abgeschossen, dank Antritt der KTM und Reaktionsschnelle meinerseits hat's mir nur das Plastikbürzel abgerissen, denn richtigen Kontakt hätte ich nicht überlebt!

@ melkfett, gravedigger,...: ich denke, wir sollten uns alle darüber trotzdem mal näher den Kopf zerbrechen, und die Zusammenhänge vielleicht im Polossi-Topic oder einem überhaupt neuen ausführlicher ausdiskutieren! Möglicherweise steckt darin viel substanzielle Erkenntnis (unsere doch sehr eigenen 200er Geometrien betreffend) verborgen, die uns sehr viel weiter bringen könnte, als wir im Moment zu denken wagen! Könntete ihr beiden mal eure genauen Steurzeiten posten, mit Angabe der Dichtungen und eventuell sonstiger Bearbeitungen (Auslaß hochgezogen,...?)

Nochmal, der Unterschied zw. Malossi und Polini besteht vorallem in den Steuerzeiten, besonders Auslaß! Polini-KoDi: etwa 123° zu 172° Polini-FuDi: etwa 131° zu 178° Malossi-KoDi: etwa 126° zu 180° Malossi-FuDi: etwa 132°zu 185° Dazu kommt noch die unterschiedliche Kompressionshöhe der Kolben, relevant für die Polossi-Version! D.h., selbst Polossi in FuDi Konfiguration hat Steuerzeiten im Bereich eines KoDiMalossi, wobei der KoDi Malossi dann sehr kurze Überstromzeiten und viel mehr Vorauslaß hat! Alles klar? Das sehe ich als Diskussionsgrundlage!

mach mal Foto, bitte! So wie ich das sehe, wäre be mir da kein Platz! Habe ja meine vCDI-Box jetzt dort wie orig., und dann zwei v50 Zündspulen fast hintereinander auf das Lüfterradgehäuse gesetzt, möglichst weit links, um nicht mit der Backe in Konflikt zu kommen! Gaser raus und rein (z.B. Düsenwechsel) ist zwar mords Gefrickel, aber es haut doch hin bisher!

@ Melkfett: wie gedenkst du in Sachen RAP weiter vorzugehen? Belly zugunsten der Länge des Gegenkonus kürzen? Oder kürzerer "echter" Krümmer bzw. gleich diffuser Krümmer? Ich denke auch, wir sollten sie Kurve (Polossivs.Malossi) vom Gravi ausführlicher diskutieren, was meinst du? diese "Loch" Plateau ist bei Polossi fast weg, gleiche SIP Tröte drunter, zwarandere Gaser etc.,... aber das sind nur Teilaspekte...! Ob's an den Steuerzeiten liegt? Vielleicht lassen sich die der beiden Motoren mal genauer analysieren....! Harald meint zwar, der Malosi wäre KoDi Konfig (Kurve sieht eher nach FuDi aus?),....., aber mal sehen?

manchmal hilft nur drastisches! habe letztes Jahr auch so ein Erlebnis gehabt: In einer Einbahn fuhr so eine Tussi mit dem dicken Mercedes des Pächters eifach direkt vor mir aus einer Garagen-Ausfahrt, nötigte mich zu einer Vollbremsund und dann zu einem Ausweichmanöver in ein Schlagloch (schöne Delle im verchromten Puff war die Folge), als der trampel doch glatt auch noch auf der falschen Straßenseite und gegen die Einbahn davonbrauste! Da bin ich schon ziemlich ausgerastet, aber es kam noch dicker! Keine zwei Tage später hat derselbe Trampel unmittelbar vor mir in zweiter Spur geparkt (5m danach drei Parkplätze frei) und ohne zu schauen einfach die Türe aufgerissen! Ich sage euch, ich kam gerade 5cm vor der Türe mit quetschenden Reifen /Bremsen noch zum Stehen! Die Tante hat mich bloß dumm angestarrt, mein Fluchen ignoriert, und ist ungeniert zum Kofferaum getrippelt!! Die Wagentüre stand weiter bis in die Gegenfahrbah offen (dort sammelten sich schon einige Fahrzeuge, ebenso hinter mir ein Hupkonzert erboster Verkehrsteilnehmer. Da hab ich nicht anders können und der Tussi den Zündschlüssel abgezogen und in hohem Bogen in den dahinterliegenden Traunsee geworfen, unter Gelächter und Beifall der Umstehenden! Da hat die Tussi dann noch blöder aus der Wäsche geguckt, vorallem als ich sie da wortlos im Zweitaktnebel stehend zurückließ! Im nachhinein hat das zwar echt Spaß gemacht, solche Situationen sind aber für jeden Zweiradfahrer - vom Fahrrad bis zum schweren Bike - lebensgefährlich! Die Freundin meines besten Freundes kam durch eine. ähnliche Situation um's Leben, als er mit ihr als Sozia gegen eine plötzlich in einer engen Kurve geöffnete Autotür krachte, und sie darüber hinweg flog, mit dem Kopf direkt auf die Kante einer Telefonzelle. Da half auch der beste Helm nichts mehr.... Der 86jährige Autofahrer hatte wegen Sehproblemen seit Jahren keinen Führereschein mehr und bekam bloß eine bedingte Geldstrafe - das muß man sich mal vorstellen! Aber Hauptsache wir werden wie Schwerstkriminelle behandelt, wenn wir mit einem nicht zugelassenen Auspuff unterwegs sind, nicht wahr?

Aha, interessant..., wie gesagt hab ich selber mit den VHSA30 keine Erfahrung! Die durchaus vertrauenswürdigen Kollegen haben da jedoch auf mehreren Motoren diese Erfahrungen gemacht, vom Zirri über 177er bis zum 220er, weshalb ich da wenig Grund für Zweifel hatte. Gerade auf Flachschiebervergasern und bei spitzeren Motoren ist es absolut üblich, einen mageren Nadelbereich (wenig Resonanz!) unten mit einer sehr fetten LLD und fetten HD oben zu kompensieren! Gute Gasannahme hat jedoch dann oft den Preis, daß man nicht ohne Klemergefahr bei konstant 1/3-1/2 Gas rumbummeln kann, schon gar nicht unter plötzlicher Last! Solche Race-Setups sind daher im Alltagsbetrieb oft motormordend!

@ Karoo: habe ja beim Topham schon zweimal andere Luftdüsen bestellt, aber bis heute keine bekommen! Echt super! Sehe das nämlich absolut genauso wie du! Anderseits habe ich auf dem Motor - wie auch am Touring-Malossi - schon im 36er Dellorto äußerst fette Düsen gebraucht, der Spritverbrauch war auch etwa vergleichbar; umso mehr man in hohen rpm herumorgelt, desto mehr halt..., das kennt ja eh jeder von uns! Zum drosseln sollte sich dein Motor jedoch auch bewegen lassen, erachte das schon für sinnvoll, diesen "Test" zu machen...! Das zu große Laufspiel ist gewiß auch Verschleiß-bedingt: der Zylinder wurde schließlich früher schon extrem "getreten", und kaum unter 7000rpm betrieben, unzählige Beschleunigungsrennen und Vollgasetappen über die Bahn, Rennen, und am Dyno wurede er über 11t rpm rausgedreht, ohne Gnade, ohne Luftfilter,..., eben Race-Zylinder. Den hab ich primär nur dazu reaktiviert, um dann an einem ansonsten schon halbwegs gut abgestimmten Zylinder mit viel Auslaßsteuerzeit einen passenden Auspuff zu finden, zu bauen,..., ich denke, ihr versteht, wohin das führen soll ..... Mehr Kolbenlaufspiel schadet zumeist nur unten bis etwa 1/2 gas, dann ist's recht egal! Kleinvieh macht aber eben auch Mist

@ gravi: könntest du da nähere Details noch in Erfahrung bringen? Ich denke, eine genauere Analyse gerade deines im Mittell 4PS-Vorsprungs im Bereich von 5000-6000rpm gegenüber dem Malle würde uns eventuell auch in der "dicker RAP" Diskussion weiterbringen, zumal da ja der Auspuff nach unserem derzeitigen Stand der Erkenntnis nur einen Anteil zum "Loch" leistet, aber dafür gewiß nicht alleine verantwortlich zu sein scheint! Gerade hinsichtlich dieser Fragen finde ich deinen Vergleich besonders wertvoll! Ausdrücklichen Dank dafür!

Dann hast du gewiß recht, daß die nicht soweit auseinander liegen! LHW mit Dellorto 30er ist allerdings nicht sehr fein.....(hier jedoch nicht relevant, da sich das erst weiter oben im Band entscheidend auswirkt!)

@ karoo: ok verstehe schon....; hab nur gedacht, du hattest vielelicht beide setups am Dyno, nachdem du dann mit dem RZ an der QM teilgenommen hast! Ansonsten hast du recht: wenn ich bei knapp 10t rpm schalte lande ich knapp über 7t rpm, aber eben nur gebückt hinterm Lenker und ohne geringsten Gegenwind, sonst fällt man nochmal um 500-1000rpm, und damit ins schwarze Loch! Grrr..... Ich bin bei wesentlich fetterer Bedüsung im LL und VG-Bereich.., was aber gewiß nicht unwesentlich mit den deutlich größeren Luftdüsen (2x 1.1er) meines RS Gasertyps gegenüber eures Suzuki-Gasers zusammenhängt. Mein Motor beginnt erst bei Summe HD+PJ 420 zu drosseln an, viel kann ich nicht darunter gehen, und er beginnt unter Last zu klingeln! Wo beginnt eigentlich deiner zu drosseln? Beim Mikuni kann man da ja zumeist einiges drunter gehen, bis er perfekt läuft und max. Geschw. erzielt, haut bei mir aber nicht hin! (bei der RS entscheiden auch drei Düsen zwischen Klemmer und keiner Leistung mehr....) Einen weiteren Situations-verschlechternden Aspekt sehe ich in meinem zu großen Kolbenlaufspiel (alter A -Zylinder mit neuem A-Kolben....); da gehört wahrscheinlich zumindest ein C rein....; der ist auch schon gefräst, und wird bei der nächsten Revision eingebaut.

@ gravi: nein, vom Vergleich ansich gibt es da absolut gar nix zu meckern! Optimal, wenn am gleichen Tag am gleichen Dyno,..., besser kannst das gar nicht machen! Überhaupt eine tadellose Kurve! Mein Ansatz bezog sich darauf, daß beide Zylinder wohl unterschiedliche Steuerzeiten haben (vorallem Vorauslaß), unterschieliche Köpfe, Verdichtung, Vorzündung,...! Zudem hat der VHS angeblich keinerlei Vorteile gegenüber dem PHB (beziehe mich da auf Bekannte, die das mal getestet haben; danach war der VHSA dem PHB sogar gerade im für uns so wichtigen Mittenbereich deutlich unterlegen, trotz viel Herumdüserei..., leider hab ich die details nimmer präsent!). Ansonsten hast du recht: die Malossi Kurve ist durchaus charakteristisch, keineswegs untypisch! Interessant wäre hierzu ein direkter Vergleich zum Zini/Stoffi Malossi Motor gewesen - aber wir müssen bescheiden sein, man kann halt auch nicht alles haben

@ Sprint Chris: wie mit Andre schon per mail besprochen, sollte dein Getriebe recht gut passen, und mit deinem Setup auch den 4.gang ziehen, da wird am ehesten ein testen von Auspuffen das letzte Quentchen bringen! Der 3,5er bzw. 100er reifen hat in etwa gleichen Durchmesser/Umfang, derartiges bringt dich nicht weiter, auch ein knapp kürzerer gang - den's hier eh nicht gibt - erst recht nicht! Mit kurzer 8" Bereifung geht so ein Motor absolut höllisch, und läßt von unten heraus fast alle 210/220er sehr alt aussehen! Wenn du eher Vmax und vorallem stabil fahren willst, mußt du entweder auf das 21er Ritzel zurückgreifen, oder einen Auspuff mit besser passender Resonanz zurückgreifen! Erfahrungsgemäß haben die Pinasco Ringe mit diesem Drehzhlbereich ohnedies keine Freude, sodaß sich die Frage nach der Sinnhaftigkeit deines Ziels stellt... Möchte das nur als Anregung verstanden wissen, weil ich aus Erfahrung weiß, daß so ein Schaden oft den ganzen mit viel Aufwand aufgebauten Motor zerstören kann, was hier besonders schade wäre, oder? Übrigens: was hast du denn gerade für einen Puff drunter? Unserer Erfahrung nach geht sowohl der PM-Evo als auch der PM-alt (nur bei LHW)auf dem Pinasco besser als der SIP, vorallem weil er den Ganganschluß bietet den du suchst!

@ Karoo: schönes Diagramm Worin liegt der Unterschied zum RZ-Verlauf? Hast du dazu auch eine Kurve, ich denke das wäre doch interessant? Ganz persönlich würde mich deine derzeitige Bedüsung des 34ers interessieren! Popometer -mäßig hat meinen Kiste derzeit einen ähnlichen Verlauf, jedoch etwas nach oben verschoben, mit dem Problemfall 4.Gang, vorallem, weil mir der Evo im entscheidenden Moment zuwenig Druck macht! Ein Valve muß her, eindeutig! Im dritten gut 120km/h (3er BMW Tacho 128!), um 10t rpm, im vierten fällt er noch in ein Loch, aus dem er sich erst wieder bei 7t rpm fängt, was halt nur bei ebener Straße klappt....Grrrr!

Habe darauf eher wegen der fetten Ablagerungen im Kopf auslaßseitig getippt! Wenn du da nicht mal eine Undichtigkeit hattest, stimmt da entweder deine Quetschspalte nicht oder du hast ein echtes Spülungsproblem! Auf Dauer sorgen derartige Ablagerungen gerne für selbstentzündung und somit für Klingelei, die kaum was mit zu magerem Gemisch zu tun hat.....

Für ein solches Ansinnen gehörst du eigentlich exkommuniziert aus diesem Forum, das ist dir hoffentlich schon klar? !

@ markus: um auf deine Frage zurückzukommen, würde ich auch auf verschlissene oder falsch zusammengebaute Kupplung tippen. Einen kaputten ruckdämpfer im Primär merkst du zwar auch daran, daß bei jedem Lastwechsel, vorallem beim Gasgeben ein heftiger Ruck durch den Motor geht, vorallem jedoch eingekuppelt! Dies ist besonders gefährlich, da dadurch schnell ein Riß am empfindlichen Gehäuseloch für die Nebenwelle entsteht (so ein Gehäuse kann man zumeist wegwerfen!) und du damit weiters dein getriebe zerstörst: das Schaltkreuz und fast immer auch alle Zahnräder, weil das Kruzifix sehr hart in die Klauen einschlägt! Achte darauf, beim Ersatz gleich doppelte 200er Federn einzubauen und vorallem die Scheiben mit den richtigen Seiten wieder drauf zu nieten! Zur Kupplung wurde ja schon das Wichtigste gesagt!

@ Jörg: habe vor zwei Jahren eien ganze Bananenschachtel aufgegangener und gerissener PX-alt Kupplungen entsorgt, die so in über 10 Jahren angefallen sind! Selbst geschweißte ringverstärkte hielten bei mir keine 700km , meist 500km odr zwei Wheelies! Daraus kannst du dir den Verbrauch selber ausrechenen... Auf der Sizilientour war die erste am Jaufenpaß fällig,...und die letzte der 6 mitgenommenen Kupplungen ist mir dann auf dem letzten Berg vor der Haustüre aufgegangen, natürlich bei Nacht und strömendem Regen - Murphy läßt grüßen

@ Jörg: dien Abstimmung ist wahrschinlich schon recht gut bis leicht zu fett, vorallem des SI wegen. Allerdings scheint dein Kopf auslaßseitig zu lecken, Ablagerungen deuten auf etwas zu fett bzw. viel Stadtfahrt hin! Wenn du bei VG sicher gehen willst, solltest du mal einen dichten und gereinigten Kopf und Kolben etwa 20km Vollgas knüppeln, bevor du das Kolbenbild checkst, völlig analog dem Kerzenbild! Ist freilich aufwendig, und schafft nur letztliche Gewißheit über einen momentanen Istzustand (ein leicht undichter kopf, SiRi, etc. kann schon wieder alles völlig verändern..., aber das kennen wir ja alle!), als Sicherheitsinstrument - vor längerer Toure etwa- jedoch durchaus empfehlenswert!

@ mitsch: habe das getoppt, und die Kiste lief immerhin als vollgasfester Tourenroller zw. Sizilien und Dänemark! Und das macht kein Polossi mit, da gehe ich jede Wette ein! Soll Melkfett's Leistung jedoch keinesfalls schmäler! Saubere Arbeit, und da ist noch was drinnen; ich denke, da ist sich Ben auch selber sicher! @ Gravi: bin mir niht so sicher, daß man die beiden Motoren so ohneweiteres vergleichen kann; trotzdem durchaus interessante Dyno-Grafik!

100/90-10 S1 auf 2.1-10 Felge hat bei mir neu 1.38m Umfang (2-2.2bar aufgepumpt), nach etwas Fahrt (Verschleiß) 1.36m, jeweils aufgesessen, anhand einer Strichmarkierung am Reifen & Boden ermittelt! Der Metzeler ME5 etwa hatte in gleicher Dimension etc. neu 139cm, mit nur noch 2mm Profil 133cm (nicht mehr ganz)....

@ melkfett, gravedigger: könnte es sein, daß da nach dem peak eure Kupplung durchrutscht? Wäre ev. auch ein Ansatz, sowas merkt man am Dyno aber doch recht deutlich...., erst recht auf der Straße bei Luftwiderstand...! Das untere Loch/Plateau ist höchst wahrsch. vom Auspuff verursacht, was meinst du, Ben? @ sprint chris: was hast du denn jetzt für ein Getriebe drinnen? Übersetzung, Reifen,...? Ansich harmoniert das SprintVeloce Getriebe mit dem motor sehr fein, wenn du ein orig.200er Primär 23/65 fährst! (Halten wird's bei über 15-18PS jedoch nicht lange, das kann ich dir auch schon prognostizieren....) Ist dein Auspuff spitz, drehst du den 4.gang möglicherweise nicht, das stimmt! Den JL/SIP/Scorpion würde ich da auch mal als ersten Ansatz sehen! Einen vergleichsweies dem PX/T5 ähnlichen kürzeren 4.gang gibt's da nicht, würde dir auch nicht viel helfen. Als allerletzte Konsequenz kannst du nur das Primär auf 65/21 reduzieren! da ist der Motor schon sehr spritzig und richtig geil zu fahren! noch mehr Fun bringt 200er Primär auf 8" Reifen, vorallem, wenn du selbst Polini/Malossi-getunte 200er mit einem 8"-Oldie gnadenlos abziehst

@ Melkfett: Kurve sieht schon ganz fein aus! Wenn dazu meinen alten FuDi TouringMalossi ansehe, der drehte ohne Loch fast analog deiner Kurve hoch, knackte die 20PS bei 5700rpm und drehte auf 26.4PS hoch, bevor er bei etwa über 9000 wieder unter die 20Ps fiel! ohne Löcher dazwischen! Der Motor wurde Langstercken mit über 130km/h geknüppelt, ohne Probleme (abgesehen vom Kupplungsverschleiß!), und erreichte lt.Radarpistole 145-148km/h! Dein Loch nach dem Peak kann einerseits ein generelles Resonanzproblem zw. Auspuff und Einlaß darstelllen, wahrscheinlich paßt da aber etwa mit dem PJ bzw. der Kombi PJ/HD nicht! Checke mal,wann der PJ einsetzt, spüle mal den PJKanal sauber durch, dann blockiere ihn und ermittle mal die maximale HD (gleich HD inkl.PJ)! Dann Versuche mal so einzudüsen, daß du mit eienr 50-60PJ beginnend eine entsprechende HD wählst und da jeweils drei vier Größen runter gehst, max. Vmax ermittelnd, ev. mit PJ kompensierend,..., ich denke so solltest du hinkommen! Dein EigenbauPuff kann übrigends völlig andere Bedüsungen verlabngen als von anderen Puffen bekannt, richte dich daher nicht nach anderen Motoren sondern "höre nur in deinen Motor hinein", ev. laß jemand anderen Gas geben und fahren und achte auf die Motorgeräusche etwas abseits, vorallem beim Gangwechsel/Gaswechsel,... Bin sicher, so hast du das Loch sehr rasch weg; und dann richtig

Viel häufiger als eine verbogene Gabel oder gar Rahmen erwischt es das untere Lenkkopflager (Schale,...) bei kleineren Unfällen! Wird oft übersehen und ignoriert! Selber hab ich mir bei einem leichten Auffahrunfall (an einer Kreuzung beim Anfahren) mal das Radlager (das innere) zerstört, sprich: der Kunststoffkäfig ist geborsten! Lief dann holpernd, schlechter Gerdeauslauf,..., nach etwa 50km Fahrgefühl wie auf rohen Eiern! Hab da auch schon schlimmes befürchtet, und bin dann beim langsamen schrittweisen ausenanderbauen der Gabel darauf gestoßen, und, das war's! Wenn die gabel selber Schden erlitten hat, unbedingt ersetzen, ja kein Risiko eingehen! Viel Glück, Werner!