Lucifer

Benzinschlauch zu lange (Tank darf sich bei gespanntem Schlauch nicht ganz herausheben lassen...), geknickt,..., oder das Messingröhrchen im Tank (Entlüftung des Benzinhahns) hat sich gelöst oder ist verlegt....

Philipp hat recht, besonders wenn du deine Kupplung schon 17000km drinnen hast...., da sind wahrscheinlich schon gar keien Laschen mehr an den Belägen, ev. der Korb ausgeschlagen, die Beläge nimmer vorhanden,.... @ mongoman: dort bricht der Block nur, wenn man mit Gewalt das Lager eintreibt...

Tu mal ein BE2 rein, ev. dann sogar magerer LLD erforderlich, müßte hinhauen...

Danke für das Feedback, Andi!

Ich hatte auch bisher noch überhaupt keine Probleme mit Bosch und NGK Kerzen! Ich ziehe im lüftgekühlten Zweitakter die Bosch (vorallem Silber) -Kerzen vor, weil sie i.a. ewig halten und einen breiteren Wärmebereich abdecken, als alle anderen mir bekannten Fabrikate! So kann ich eine z.B. W2CS Kerze sowohl im Stadtbummelverkehr betreiben als auch problemlos Vollgas! Leichte Verunreinigungen - zumal bei sehr gutem Öl - brennen sich sofort frei, das dauert nur wenige Sekunden, wie mehrmals gecheckt! Die zuletzt gekauften Kerzen stammen sowohl von der Bosch-Zentrale in Wien, als auch den Boschdiensten in Wr.Neudorf und Gmunden, haben ganz andere Ser.Nr., und alle sind "Made in Germany" (daß das nix zu sagen hat wissen wir eh alle.... ), Markenpiraterie ist hier wohl eher auszuschließen... Ich werde die also demnächst mal in der BoschZentrale in Wien vorbeibringen, und checken, was die dort dazu sagen! Ein Bekannter, der ansich auch auf Bosch in seiner CR schwört, fährt jetzt auch wieder NGK, nachdem ihm auch zweimal der Keramikkörper herausgepoppt ist (bei speziellen Rennkerzen von Bosch, die es von NGK etwa gar nicht gibt!); nachdem er mich diesbezüglich angesprochen hat, wurde mir erst richtig bewußt, daß da irgendwas nimmer mit rechten Dingen zugehen kann! Eine meiner Kerzen (zuvor nur für Kopftest kurz in Verwendung und Aussehen wie neu!) wollte ich leztens Stefan (SS90) geben: sein Motor hat überhaupt nur mehr herumgespotzt,...., etc. etc.

junge, bleib cool! Die ~5? Billigsdorfer Kamera liegt seit 'ner Ewigkeit in der Werkstatt rum! Ich kauf mir halt lieber eine g'scheite Membran bevor ich das Geld für ne Digicam rauswerfe (die in einem Monat schon die Hälfte kostet ), nur um ein scharfes Pic von einer Membran zu machen, die von euch eh wieder keiner einbaut...

Hallo Stefan! Kann mir auch gut vorstellen, daß ein Spoiler gut unter deinen RallyRacer paßt! Bei den "tieferen" Fahrwerken der RallySprint etc., sowie bei gekürzten Gabeln, LamyGabel etc. ist jedoch Vorsicht angebracht: du setzt nämlich sehr rasch mit einem Spoiler auf, sowohl in engeren Kurven (da hebelt es dich aus dem Winkel!) als auch beim Bremsen/Eintauchen der Gabel... Du kennst meinen Gummilippenspoiler, der setzt in engen Kurven bereits dank der gekürzten Gabel auf.....

Hallo Leute! Als ein bisheriger Verfechter von Boschkerzen (vorallem des breiten Wärmebereichs wegen!) im Kugelmoped, muß ich jetzt allerdings eine Warnung aussprechen! Ich habe heuer bereits 6 Kerzen (4x Silber von W08 bis W3, zwei Kupferkerzen) bei unterschiedlichen Händlern gekauft, und alle sind kaputt! Eine Kupferkerze hatte überhaupt Kriechströme und heftige Aussetzer und Fehlzündungen, was sogar zum kurzfristigen Austausch der Grundplatte führte, bei allen anderen wurde der Keramikkern locker (Ölsabber Nebenluft!)! Hiebei handelt es sich keineswegs um Billligkerzen, Montagemängel, falsche Wärmewerte etc., sondern scheinbar sehr eindeutig um Fabrikationsmängel bzw. Produktionsfehler (keine Ahnung, von welchen Bloßfüßigen die jetzt zusammengepfuscht werden, es lebe die Globalisierung ) Ist euch auch ähnliches passiert? Ich schicke die Kerzen jedenfalls jetzt mal gesammelt an Bosch! Mal sehen, wie die reagieren?

Was aus meinen obigen Pics vielleicht auf den ersten Blick nicht so gut erkennbar ist: die V-Force hat im Eingangsbereich einen relativ kleinen Querschnitt, und wird nach unten zu größer, sprich die Plättchen werden auch nach unten zu breiter! Im Vergleich zur meiner Cagiva Membran (Rahmen ist ident der gr. Zirri): V-Force gibt unten wohl etwas mehr Querschnitt frei, der Eintritt oben ist deutlich kleiner, trotz Stuffer in der Cagiva Membran! Ebenso wie die Boyesens hat auch die V-Force weder Anschläge, noch einen gummierten Membranrahmen! Ersteres macht es rel. schwer, die Auslenkung der Plättchen im Membrankasten zu kontrollieren, bzw. weiß man nicht, wie weit da der Membrankasten sein muß, um nicht mit der Membran in Konflikt zu kommen. Ich weiß nur, daß RD-Tuner den Membrankasten heftig vergrößern für die V-Force, mit genau dieser Begründung (weiß aber nicht, ob das nicht bloß unnötige Angst ist?). Die inneren Lamellen können ja nichtmal 5mm öffnen, bevor sie an den mittleren Anschlag auftreffen! Zudem sind die Lamellen sehr steif! Zweiteres, die fehlende Gummierung, läßt i.a. auf erhebliche Geräuschkulisse schließen; meine Boyesens etwa sind deutlich lauter als die Stahllamellen auf gummiertem Rahmen, und zwar im unteren rpm Bereich ebenso wie vorallem im oberen rpm-Bereich (da wird der RAP völlig zweitrangig, trotz Ansaugbalg zum Rahmen)!

Der Gerhard hat absolut recht! Der Malossi-211 geht auch gerne "oben" bei dem einen Stehbolzen fest! Ursache etc. ist völlig richtig erkannt! Mit dem Schleifen hast du auch absolut recht! Wenn ich so überlege, was ich nun schon seit Jahren völlig automatisiert mache, kommen die Verhältnisse sehr gut hin! Mittlerweile so gut, daß schon bei der ersten Nachkontrolle gar nimmer geschliffen werden muß, oder fast gar nicht! Wenn man hier besonders sorgfältig vorgeht und nichts überhudelt, lohnt sich das wirklich!

Ganz genau Gergard, ein Ratequiz bringt uns nicht weiter! Die von AndiW angesprochenen Aspekte erscheinen mir eben auch wichtig! Als ich die beiden Tüten bei Stoffis nebeneinanderliegen sah, konnte ich auch kaum glauben, daß die quasi ident sind! Erst recht nicht, nachdem sich inzwischen bestätigt hat, welch kleine Änderungen oft schon große Unterschiede in der Kurve ergeben! Gerade die beiden Endrohrdurchmessser sind schon mal unterschiedlich, das haben wir schon beim Vergleich zum Andre'schen Puff gesehen. Aber: auch die Staurohre sind in Durchmesser und Länge nicht ident (Scorpion war ~6cm kürzer, soweit ich das jetzt noch in Erinnerung hab,...)! Darauf mögen jene ein Auge haben, die die beiden Tüten eventuell nochmal vermessen können, um hier wirkliche Fakten vergleichen zu können! Hat der Scorpion auch noch diese inneren Verstärkungen des SIP? PS: Gravi, die Gianelli-Silencer sind extrem laut, nur als Warnung! Den RZ find ich übrigens gar nicht so laut, den übertönt mein PM-Evo schon nach wenigen hundert km bei weitem!

Die RZ sind ja auch JL, laufen jetzt auch unter SIP; zwischendurch wurde immer wieder da oder dort irgendwas verändert, dodaß man sich bald sowieso überhaupt nicht mehr auskennt! Der hier vom Andi (endlich wieder mal ein schlüssiger Test, danke für die Mühe!) getestet Scorpion war wahrscheinlich wohl so eine JL-Konstruktion, die jetzt von Scorpion gefertigt wird, mit dem Preßblechzwischenteil, Dämpfer mit E-Nummer und (hier gewiß entfernter) Drossel? Der in der BRD als SIP vertriebene Auspuff läuft in Ö als JL-Performance, und hat sich immer wieder mal verändert, wobei derzeit eben zwei Versionen z.B. bei Stoffi erhätlich sind: eben der Breitreifen-Puff a la SIP, und dann der normale JL! Und zwischen eben diesen beiden soll (lt. O-Ton Stoffi am Vergleichstag Andre-Stoffi) am Prüfstand keinerlei Unterschied feststellbar gewesen sein! Inwieweit der Scorpion nun mit einem der beiden Puffs ident ist kann ich nicht sagen! Hier endlich mal für Klarheit zu sorgen wäre ansich an der Zeit, und eine Vermessung (bitte im dicke RAP-Topic posten!) höchst an der Zeit! Wer könnte das mal machen? Danke im voraus! Dabei bitte nicht vergessen: Dämpfer & .-innenrohrdurchmesser bzw. Staurohr und Durchmesser bzw. Länge, wie weit in den Gegenkonus hineinstehend! Wie wir feststellen konnten bestehen da nämlich durchaus Unterschiede.... So wie die Tröten derzeit verarbeietet sind, weiß man aber nicht, ob das bloß Fertigunsmängel/"Toleranzen" sind, oder durchaus beabsichtigt bzw. mit welcher (bewußten?) Auwirkung?

@ Gerhard: durch den leichten Klemmer im Herbst (SiRi-Schaden) hat vorallem die Kompression gelitten, dann der Kolben (da die Mühle weiter heftigst getreten wurde!), und wenn ein Kolben mal nur leicht angeknabbert ist so frißt sich der Schaden weiter, hier auf extrem viel Auslaß, wie du richtig angemerkt hast! Durch die fehlende Kompression hat der Motor vorallem im Ganganschlußbereich erheblich Mittendruck bzw. an Drehmoment verloren, durch die Auslaßzeit jedoch weiterhin enorm hoch gedreht..., ist irgendwie eine verflixte Sache! Mit der ausgeschnittenen Welle zuvor war nicht nur keine vCDI verbaut sondern auch ein anderer Kopf, sodaß der direkte Vergleich schwierig ist! Der jetzige Motor reißt jedenfalls gegenüber diesem noch etwas früher und gleichmäßiger an, bzgl. Leistungsmax. und overrec-Potential kann ich noch nicht viel sagen, bis 9500 dreht er jedenfalls schon mal ganz leicht und ohne Hänger (erst ein paar mal im 3. gedreht), jedoch etwas unspektakulärer als zuvor, weil der harte Antritt/bzw. Leistungsprung nicht so drastisch ausfällt. Ich war das schon lange so gewöhnt, aber ein Freund von mir ist fast abgeworfen worden, als er das Gas etwas zu schnell aufmachte und mit der spontanen Kraftentfaltung einfach nicht rechnete! Der jetzige Motor ist in seiner Leistungcharakteristik eher mit meinem ehemaligen Touren-Malossi (FuDi ohne hochgezogenen Auslaß, mäßiges Porting,...) vergleichbar, der keine Ganganschlußproblem hatte, hängt aber besser am Gas (ev. der 34er Mikuni?) und deht freier. Ich habe auch den Eindruck, daß der Motor mehr Drehmoment hat, aber wie's hinsichtlich Leistung genau aussieht, soll dann mal der Dyno zeigen! Derzeit spielt mir die Elektrik noch dauernd einen Streich nach dem anderen (20 Jahre alte Kabel und zig Umbauten fordern jetzt scheinbar ihren Tribut) und ich hab bei der Hitze absolut keinen Bock, dauernd zu schrauben... Ich glaube, hinsichtlich Auspuff und seinem überwiegenden Einfluß sind wir uns hier schon alle einig, oder? Mein Gedanke war: manche unserer RAPs haben dieses Loch im Ganganschlußbereich, davor oder danach,..., und dies vorallem bei Membran und Schaliwelle! Wenn man nun die Resoanz des KW-Raums etwas verändert und ev. durch mehr Aulaß dessen Nachteile oben versucht zu kompensieren, müßte man doch dem Loch etwas beikommen können; Und zwar, ohne bei der Auspuffgestaltung auf max. Resonanz bei etwas höheren Drehzahlen (bisher immer mit einem ebenfalls tieferen Loch davor verbunden!) - und damit Spitzenleistung! - verzichten zu müssen! Durch Verlänegerung der Resolänge des RAP kann man - soweit ich das verstanden habe (bitte mich eventuell zu korrigieren!) - diese Loch im Drehzahlband etwas verschieben und damit auch etwas verringern (bzw. auch verstärken), jedoch mit dem Nachteil, Overrevkapazität zu verlieren, Drehfreude,...! Meien Idee ging eben dahin, das zu vermeiden! Was meinst du dazu, Gerhard, ist der Gedankengang eventuell falsch?

Uwe, ich gebe dir durchaus recht! Nach meiner Erfahrung sind jedoch die mesiten Malossi Motoren nicht sauber eingedüst... ; ich denke, das kannst auch du unterschreiben.... Am Malossi sehe ich in dem Verfahren primär den Vorteil, im Falle von SiRiSchäden etc. mehr Reserve zu haben! Mir hat das zuletzt den Zylinder gerettet, da bin ich absolut sicher!

Hab ich eh schon so oft ausgeführt, und ist zudem echt trivial! Da alle Vespa Zylinder ihr thermisches Problem primär im Stehbolzenbereich haben (sich ausdehnendes Material - das dazu dort massiv konzentriert ist - kann nicht nach außen ausweichen, also dehnt es sich nach innen: quiiiietsch brrrrr ), abgesehen vom Bereich unterhalb des Auslaß, schleift man halt den Kolben an dieser Stelle parallel zu den Bolzen etwas an! Natürlich ohne eingesetzte Ringe! Dann fährt man den Zylinder/Kolben etwa 100 km scharf ein, baut den Kolben aus und kontrolliert: dort wo sich noch aschfahle Stellen befinden/gebildet haben (erkennst du gleich wenn du's siehst!) schleifst du nochmal etwas nach, baust wieder ein und wiederholst die ganze Prozedur! Mit etwas Übung haut das nach ein bis zweimal perfekt hin, sonst brauchst du halt 3-4mal, dafür ist es dann allerhöchst unwahrscheinlich, daß dir der Kolben dort noch festgeht! Zumindest nicht, wenn SiRis dicht und der Motor richtig eingestellt ist! Seit ich das in allen Vespakolben zusammen jeweils mit dem Öllöchlein mache, gab's keinen Klemmer mehr (abgesehen von eindeutigen SiRiSchäden, RIngbrüchen,... etc. eben, das ist aber eine andere Geschichte!)... Beim Aluzyl.Kolben tut's i.a. 400-600er Schleifpapier, bei den Gußzyl. nehme ich zunächst immer ein 240er! Feingeschliffen oder gar poliert wird grundsätzlich nicht! Die feinen Riefen (zuletzt jeweils leicht schräg angesetztes Schleifpapier) bieten erstens beste Öltragfähigkeit und andererseits Einschleifmöglichkeit und Kontrolle des Ergebnisses!

Welcher Blinker geht denn nicht? Vorne oder hinten? Da liegt es zumeist daran, daß das Massekable keien Kontakt hat, oder hinten der Backenverschluß (vorne an der Backe) nicht kontaktet bzw. die Auhängung hinten Masseschluß erzeugt! Mich wundert nur, daß dein RüLi blinkt? In diesem Fall checke mal die Verschaltung an Hand eines passenden Schaltplans und mit einem Meßgerät/Ohmmeter & Voltmeter! Hast du Batterie, so hängt der Blinker i.a. auf der Batterie und das RüLi auf dem Wechselstromschaltkreis (geht nur bei laufendem Motor) bzw. auf Batterie wenn Zünschloß auf Standlicht geschaltet wird. Alternativ wär nur noch vorstellbar, daß irgendwo ein Kontakt zw. deinem Blinkerrelais (rund oder eckig?) und dem Lichtschaltkreis besteht, was allerdings höchst unwahrscheinlich ist, sofern du da nicht irgendwie/wo unbedacht herumgesteckt hast....? Generell lassen sich Massefehler nur schritweise mit Schaltplan und Ohmmeter aufspüren, und das kann wegen der schlechtennzugänglichkeit oft recht ärgerlich und langwierig werden (hab' selber erst heftig geflucht! )

Hab's gerade eingescannt, inkl. Maße..., aber man sieht nix drauf! Muß das morgen nochmal nachziehen, dann schick ich's dir, Gerhard! Danke!

Der Evo bringt jedenfalls mit mehr Auslaß auch mehr Drehzahl! Ist das mit dem RZ-lh nicht auch so, Karoo?

Ich hab die V2M02 von der RM! Wenn mir jemand das Bild hier hereinstellen kann, schicke ich gerne ein Pic per email!

Ich mache das nun bereits seit Jahren an allen Vespazylindern! Beim Pinasco177 und dem Malossi211 jedoch nur noch bei den unteren Stehbolzen, also auslaßseitig! Ich bohre generell durch, ein paar mm unterhalb der Ringe, und nehme dann eien Feinsäge um parallel der Ringe eine feien Nut einzusägen! Dabei sollte man nur darauf achten, diese Nut nicht in Kanten enden zu lassen...(z.B. dem ausgeschnittenen fenster im Mallekolben). Bohrungsausgänge jeweils leicht trichterförmig gestalten... Das Loch funktioniert auch bei 1-1.5mm Löchern..., allerdings mache ich das Ganze immer nur in Kombination mit Anschleifen des Kolbens im Stehbolzenbereich! Wenn man - gerade beim Malle - den Auslaß heftig verbreitert, kann es leicht sein, daß die Nut - oder sogar das Loch selbst - in den Auslaß reicht! Ist zwar nicht optimal, macht aber nix, wie sich gezeigt hat!

Siehst du Hannes, henau das haben eben schon andere vor uns festgestellt , und ich habe davon ja oben schon ein paar Aspekte aufgeführt! Und genau deshalb lehen ich sowas auch eher ab! Der Nutzen steht in absolut keinem Einklang mehr mit dem Aufwand, technisch wie finaziell! Thilo und ThomasD haben aber trotzdem eben genau dies mit sehr viel KnowHow und mechanischen Möglichkeiten versucht zu ralisieren, weshalb ich auch auf einen Beitrag von den beiden hier gehofft habe (möchte mich da eben nicht vordrängen, schließlich haben die beiden hier die Pionierarbeit geleistet!!!)!

Ich habe mir vor ein paar Jahren so ein Teil beim Crosser-Tuner (H.Helten, kein Unbekannter!) mitgenommen, leider nachher festgestellt, daß das nicht so ohne weiteres in meinen Membranblock paßt (etwas zu klein, war eig. für eine Suzuki RM bestimmt)! Seither liegt das Ding hier herum, und wartet darauf, endlich adaptiert zu werden! Habe übrigens als ich in Californien war nach einem passenden gesucht, aber leider keines gefunden! Kosten dort nur halb so viel wie bei uns, wo Steuer, Porto und Zoll den Preis enorm hochtreiben! Die dann bei Moto Tassinari bestellte Membran ist leider nie angekommen, die sind alles andere als kooperativ! Insofern wäre es echt geil, wenn du, Andi, hier welche anbietest; bei größeren Stückzahlen zeigen die Amis üblichweise mehr Engagement! Sehr schöner Vergleich übrigens! Andre schwört ja auch auf das Teil Der obige Test scheint also seinen Popometer Vergleich absolut zu bestätigen! Der Preis für ein PS ist jedoch heftig..... Ich seh schon, ich muß gleich mal in die Werkstatt gehen.... Interessant auch, was obiger Crosser Tuner fetsgestellt hat: auf manchen Suzukis bringt die W-Membran bis zu 4PS, auf anderen wieder fast gar nix! Auf den YZ's sind sie den Standardmembranen deutlich überlegen, dem Boyesen-Laminarflow Ansauger allerdings gleichwertig (ist ein kompletter strömunstechnisch optimierter Ansauger inkl. Membran, Stuffer etc. zum Preis der W-Membran alleine!) Auf der KTM250 glättet die W-Membran angeblich nur ein kleines Loch, mehr aber auch nicht!

Conversion ist ansich immer ein Zylinder mit Fremdkolben, bzw. umgekehrt, was auch wieder das gleiche ist Habe eben von einer RD-Conversion gesprochen, weil auch hier eben kein Orig.RD Kolben verbaut war Dies sollte auch nur ein Beispiel für ein "Extrem der anderen Art" sein, dessen "Sinnlosigkeit" im Grunde analog der einer üblichen Malle/Suzuki Conversion ist, jedoch in der Performance und Leistung in einer anderen Liga spielt.... Nachdem RD-basierte Motoren vorallem in Quads und diversen Racern in den USA äußerst beliebt sind, gibt es zu diesem Zylinder seit vielen Jahren unglaublich viele erprobte Tuningvarianten, Racekolben mit halben Gewicht, etc.! Die Implantation auf die Vespa scheitert fast immer am falschen Vergaser und RAP, und daran, daß die meisten vergessen, das Tuning maßgeblich an unserem 4-Gang Getriebe auszurichten, das u.a. vorallem keine starken Leistungssprünge verdaut, etc.... Mit diesem Problem hat ja auch Koni's NOS Motor maßgeblich zu kämpfen; oder,, warum meint ihr, daß es sein Getriebe zerlegt, er KWs wechselt wie andere die Unterhosen, etc.! Diejenigen, die hier Unsinn quatschen, andere der Aufsprecherei bezichtigen (selber aber ganau das tun!), sollten sich zuvor da mal schlau machen, wie Armin schon anmerkte, und gefälligst selber konstruktives beitragen! @ Lummy: Wenn du mal mit der "Kant'n" richtig Spaß haben willst, mach's wie ich! An einem Frühjahrsmorgen wenn die Gebückten im Rudel ausrücken, stelle ich mich mit der KTM (zuletzt aufgemachte 300/360er, eine Duke, Supermoto etc tut's auch ) am Fuß des Pötschenpaßes in die erste Kehre, laß den Trupp vorbeiziehen, bevor ich dann das Feld von hinten aufrolle und die Jungs und Mädels Kehre für Kehre durchreiche! Dazu braucht es gar kein besonderes Fahrkönnen....Die vorher abgemachte Wette geht immer darum, wieviel Kehren man braucht bis an die Spitze! Ich kann nur sagen: ist ungemeint entspannend und macht mächtig Spaß, wesentlich mehr als tagelang an einem Vespa-ConversionMotor rumzudokten, der meist eh nie zufriedenstellend läuft! Das Hauptproblem bei den Vespa-200er Conversions liegt in den Platzverhätnissen, die wahrscheinlich auch Grund für die zweite Krux sind, das achsenverdrehte Layout, das es schwer macht, hier entsprechende Kolben etc. zu finden! All das ist bei der Lambretta wesentlich einfacher, mal abgesehen von den in dieser Klasse üblichen 18er Pleuel,..., anderen Hub-Bohrungsverhältnissen,...., was uns sowieso alle betrifft!

Na dann mal herzliche Gratulation! Freut immer, wenn mal ausnahmsweise alles so hinhaut, wie man sich das gedacht hat, nicht? Wenn du mit deinem Motor rundum zufrieden bist, dann laß alles wie es ist! Wenn du einen anderen Kopf willst kann ich dir nur zu dem GSF-Dings vom Gravi raten! Den kannst du vorallem sauber zentrieren,..., und das eine oder andere PS wird wohl auch noch drinnen sein? Gasertuning ist auch weite rkein Problem! Größer Düsen müßtest du halt vorsichtig aufreiben, haben auch schon einige mit Erfolg gemacht.... Bzgl. Zippy: wenn du auf Einmannbetrieb abänderst, gibt's auch mit der Geschw. keine Probleme! PS: könntest du bitte dein Diagramm in das entsprechende Topic reinstellen; ist vielleicht für einige interessant, die einen ähnlichen Motor fahren....? Danke!

Hmm, Armin, wahrscheinlich weil's leichter ist einfch den Schnabel weit aufzureißen, als nachzudenken und zuzuhören, ..... Als ich mit der Schrauberei (da war noch kein Kugelmoped weit und breit in Sicht!) begann, hab ich auch rasch erkannt, daß ich Null Ahnung von irgendwas hab...! Habe dann mal Meistern vorsichtig über die Schulter gschaut, den Umgang mit dem Werzeug gelernt,...etc., bis ich eigene einfache Sachen anging! Habe bestimmt einigen tausende saudumme Fragen gestellt, alles zehnmal hinterfragt,...und manche unglaublich genervt! Und trotzdem unglaublichen Mist gemacht....Aber nur so kam man voran, Forum gab's auch keines, man war glückseelig, wenn man überhaupt jemand fragen konnte - und nochmehr, wenn man eine brauchbare Anwort erhielt! Auch heute nerve ich oft noch mit "blöden" Fragen, finde daher auch manche hier im Forum interessant, weil man dadurch bisweilen angeregt wird, scheinbar völlig klare Dinge - die oft schon ewig so und nicht anders gemacht werden - neu zu überdenken, angeregt wird, neue Wege zu begehen,.... Und so fehlt mir auch hier wieder, daß eigentlich kaum einer auf das konkret gestellte Problem einging oder Aspekte einbrachte, die in bisherigen Diskussionen zu dem Thema vielleicht fehlten! In diesem Sinne möchte ich nochmal auf Thilo & ThomasD's Conversion zurückkommen, die versuchten, das maximal mögliche bei perfekter Überlegung und mechanisch korrekter Vorgangsweise und Bearbeitung am Basis-Malossi zu realisieren! Hier wurden ja auch schon einige Aspekte einbezogen, die Truls zuvor ansprach! Ich habe gerade nach den damals dazu geposteten Pics gesucht, aber nix gefunden! Weiß vielleicht noch jemand, wo das zu finden ist, und kann den Link dazu legen, damit das anschaulicher wird, was wir hier diskutieren! Ev. kann/will ja auch Thilo (Vespino75) oder ThomasD hierzu noch Stellung beziehen....um wieder zu konstruktiver Diskussion zurückzukeheren