Lucifer

die Newfren für die Px-alt sind sehr gut, für die Cosa sind mir aber noch keien untergekommen; alle meine bisherigen Beläge waren etweder im Piaggio genuine parts Sackerl verpackt (einzeln) oder in sonst unbeschrifteten ohne Firmenaufdruck ..., leider...

den pinasco möcht' endlich mal sehen oder auch fahren ( ), der über das Niveau eines etwas optimierten p'n'p' Polini hinausgeht! Sorry, aber das ist mir in den letzten 20 Jahren nicht untergekommen.... ....vielleicht geschehen ja noch Wunder...

wie sieht's denn mit dem Startverhalten aus? merkst du einen Unterschied in der Kompression beim Kicken? Zylinderkopf dicht, Kerze fest und ok? Irgendwie klingt mir das ein wenig nach defektem Ringen), gebrochenem Steg zw. den Ringen, Motor läuft zwar eventuell gerade noch, hat aber kein Drehmoment mehr mangels Kompression (hoher blow-by)....

klar, parallele Sektion und Auspuflänge verschieben das Band, ich beziehe mich aber auf's "Loch" in der Mitte! (wie könnt's auch anders sein .....)

wir reden auch vom Kulu-SiRi! Ich weiß auch nicht wie oft ich das noch herbeten muß: Corteco SiRis, und sonst überhaupt gar keiner!!! Alles andere ab in die Tonne, am besten gleich, damit ja keienr auf falsche Gedanken kommen kann! Ihr seht ja selber, was dabei rauskommen kann, wenn mand as billige Klumpert einbaut und meint einen Teuro zu sparen....mir will das in den Kopf net rein! Aber bevor du das Schlimmste annnimmst, checke lieber mal obige Tips wirklich ab, genauso den Spritfluß.... , auch bevor du da mit irgendwelchen fremden Zündungen Experimente machst und dann womöglich noch mehr kaputt machst.... Spritfluß: Tankentlüftung ok, Benzinhahn ok? Sifft der Block irgendwo, Haarriß,...?

Länge alleine? Da wär' ich skeptisch, zumal diffuser Krümmer!? Es wäre durchaus möglich, erklärlich,...daß durch andere Länge sich die Resonanzen so ungünstig verschieben, daß es zu dem Loch kommt, aber es gibt durchaus längere Tröten, die das Loch noch viel ausgeprägter haben (ich denbke mal an MK4,..), wo jedoch durch Staurohr und Scheibe das Loch manipulierbar ist. Die Auspuffbauer werden nun sagen: klar, weil sich dadurch die Temp. verändert und somit auch wieder die Resolänge, aber, sagt mal, ist es das wirklich? Ist euch das vollkommen klar?

wieder auch mal sehr interessant, den EM-alt im Vergleich zum EM-Race mit dem sehr ungeilen Loch vor Reso! Wie im RAP-Topic in den GSF-Themen schon andiskutiert, anhand dessen müßte man doch die "do's" & "don't's" herausarbeiten können, oder? Daher mochmal: Worin bestehen also die genauen Unterschiede der beiden Tröten, gibt es da eventuell Maße im Vergleich? Ev. sogar mit dem neuen EM?

sich ev. mitdrehender Kulusiri? defekter Unterbrecher: Abstand, Kondensator, (auch wenn schon getauscht)...; sieh mal nach, ob da Abbrandspuren auf den Unterbrecherkontakten sind! Kerze tauschen hat auch noch nie geschadet, neues Zündkerzenkabel und Stecker auch nicht, ev. ist da ein Dorn verrostet, gebrochen,...

was mir noch dazu ergänzend einfällt: checke mal deine Tankentlüftung (Deckel) sowie die Entlüftung des Sprithahns, das ist das blöde Messingröhrchen im Tank! Hierzu Tank ausbauen, vollständig entleeren und dann Benzinhahn ausbauen, wenn du mit dem Finger durch das tankdeckelloch feststellst, daß das Messingröhrchen locker ist! Es wird übrigens häufig beim Einbau mit dem benzinhahnschlüssel aus seinem Sitz gedrückt... , hast also ev. erst mal den Sprithahn ausgebaut gehabt, hast du wahrsch. den Fehler gefunden! nochwas: wenn du Seitenständer fährst, muß das Röhrchen in die andere Richtung geneigt sein, klar, oder?

sehr löbliche Arbeit, vespaflow! Endlich wissen wir mal, was Sache ist! Der Puff sieht zwr sehr schön aus und hat Leistung, aber bei dem Edelstahl bin ich verdammt skeptisch Zudem scheint mir die Krümmer-Sektion doch etwas länger zu sein als beim alten Puff; vielleicht ist darin die Verlagerung der Kurve etwas nach unten zu suchen...

Andre und Vespaflow haben es schon gesagt.... Ich bevorzuge bei den luftgekühlten Zweitaktern die Bosch-Kerzen, weil sie den breitesten Wärmebereich abdecken von allen mir bekannten Kerzen. Sonst NGK! Kupferkerzen zum einstellen, eindüsen...., dann Silberkerzen (halten echt ewig, wenn Wärmewert einmal stimmt..., haben aber kein brauchbares Kerzenbild!). Auf gar keinen Fall Platinkerzen im Zweitakter einsetzen. Wenn du großteils in der Stadt herumbummelst, würde ich einen Wärmewert heißer nehmen (Z.B. W4/W3), weil der Motor sonst ev. zurußt; wenn du viel Vollgas herumheizt die kältere Kerze (W3/W2).

meine absolute Hochachtung, Andi! Selten derart vorbildliche Kurven gesehen!

Merc, du meinst bestimmt Bosch W3 bzw. W2 Kerzen, beim Zentralkopf wahrsch. Kurzgewinde, also AC bzw. in Silber AS?

....ob du nun die einen oder anderen Komponeneten EIngetragen hast und davon nicht wegwillst etc.... ist eine Sache! Ein gut laufender Motor eine andere! Wenn hier niemand deine Komponeneten fährt, könnte das auch bedeuten....???? Im Übrigen: Fragen nach Bedüsungen gehören eigentlich direkt in den Rundordner verlinkt, von mir aus noch mit einem kleinen Pop-Up Fenster mit einer kurzen Begründung! Sorry, aber daß sowas keinen Sinn macht sollte sich schön langsam herumgeprochen haben

Auch Citroen hat ein Luzifer-Rot-metallic, das auch am Roller recht schön aussieht, weil es auf den gekrümmten Formen interessante Schattierungen ergibt! Wolle kann dir da bestimmt helfen! Ich habe auch nur die häufigsten Ursachen zusammengefaßt, die mir so im Laufe der Jahre untergekommen sind, es gibt gewiß noch ein paar abwegige Sachen, die bekanntlich NIE auftreten... Ich erlaube mir da den ersten Satz zu zitieren, den jeder Computertechniker auswendig lernt (auch im Schlaf herzubeten): Des gibt's net! Hab' ich mir bei der Vespa auch oft gedacht - und mich dann eines besseren belehren lassen müssen....

der SI ist auf malle genauso problematisch, weil das eigentliche Problem die Querschnitte und zeiten am DS-Einlaß sind, der einfach nur begrenzt erweiterbar ist! Sieh es so: Malle = Drehzahl = Durchsatzbedarf = Membranansauger .... und aus!

danke Alex, hast mir Schreibarbeit erspart @ porky: checke mal den gaserdurchmesser und den des Ansaugstutzens,..., ich denke, da wird dir einiges klar Ich habe es chon oft im Detail erläutert: die 28/30er machen auf DS einfach kaum Sinn, da kannst du gleich den SI ovalisieren, der geht meist besser! Der 166er ist nunmal kein Zyl. für Warmduscher oder Tuninganfänger, sorry! Hier heißt es klotzen und nicht kleckern, sonst wirst du damit nie Freude haben, sondern eine Dauerbaustelle ohne Ende! Ohne jede Wertung: Der 166er ist eig. der einzige Rennzyl. für die kl. PX, genauso wie der 210er für die große, alle anderen sind mehr oder weniger p'n'p .- bzw. Sportzylinder...., mit durchaus Potential für mehr. Bei den Malles ist aber das "Mehr" Grundvoraussetzung...., alles klar?

Johannes, du hast durchaus recht: zwangsläufig hängen gerissene Gehäuse und defekte Getriebe nicht zusammen, treten jedoch häufig zusammen auf, einander gegenseitig bedingend, auch wenn's nicht immer augenscheinlich ist. Es ist oft wie mit der Henne und dem Ei, man kann nicht mehr feststellen, was ursächlich war... Wenn etwa ein geschweißter Block reißt, ist allerdings nur äußerst selten das Getriebe schuld! Ist der Ruckdämper kaputt oder eines der Lager, ist eig. weder getriebe noch gehäuse schuld.... Manchmal wird auch bloß die Nebenwellenmutter zusehr angeknallt, ein Haarriß im Gehäuse ist oft die Folge, der dann erst bei einem Wheelie richtig aufreißt, bzw. nach einem Spalten des Blockes und wieder-Zusammenbau.... Deshalb mein obiger Tip, das Gehäuse mal im Backrohr aufzuheizen und wieder auskühlen zu lassen, dadurch werden diese feinen Risse oft erkennbar.... Mir ist auch mal ein Block untergekommen, der durch einen Umfaller unsanften Kontakt mit der Gehsteigkante bekam. Schien zunächst nichts abbekommen zu haben außer einem Kratzer, hielt noch einige Zeit und war dicht - bis zum nächsten Schaltkreuzwechsel: beim Öffnen der Blockschrauben zog sich dann ein Riß vom Schaltsegment durch bis zum Hinterradlager......! Ähnliches: da wurde ein ins Getriebe gefallener Kulu-Keil nicht entfernt und durchgezogen, zw. 1-Gang und Gehäuse machte es dann Knack, was auch erst beim Öffnen des Blocks wirklich akut wurde.... Solche Sachen sind bestimmt schon vielen von euch untergekommen...., und haben eig. gar nichts ursächlich mit Blockmängeln oder Getrieben, zuviel Leistung, etc., zu tun!

Wheelies, also wenn, dann schon per Gas Aber egal, ich denke vielmehr, daß das Gehäuse zusehr nachgibt und erst dadurch sich Nebenwelle und Getriebe verhaken und vernichten.... Was die Laufspuren an den Zahnflanken angeht, so kann ich euch nur wieder mal das Molyduval VM ans Herz legen, wirkt hier Wunder. Spuren die früher nach 500km auftraten, finde ich seither nur noch ab 5000-10000km, je nach Fahrweise. Davon abgesehen gibt es "Wundergetriebe" die ewig halten, und andere, die nie ordentlich funktionieren. Wirklich schlüssig kann ich das leider auch nicht begründen, obwohl ich mir das schon öfter näher angsehen habe. Ich gehe dabei von in jedem Fall neuen und tadellos distanzierten Teilen aus ...., die einen halten, die anderen nicht. Übrigens: den Verdacht, es könnte an Ungenauigkeiten von Gehäusen etc. liegen habe ich bereits ausgeräumt! Daß ein "kurzer" 4.Gang weniger lange hält, kann ich auch auf gar keinen Fall nachvollziehen, hab ich auch noch nie gehört! Es ist vielmehr auffällig, daß gerade die am stärksten benutzten/strapazierten Gänge am schwächsten dimensioniert sind. Tatsache ist auch, das die "alten" Getriebe deutlich verschleißreicher sind; erst das Lusso hält auch getunten Motoren jenseits 20PS halbwegs stand. Herausspringende Gänge sind überhaupt die Hauptursache für zahnlose Getriebe, genauso für gerissene Blöcke,...! Erst danach kommen Einbaufehler, defekte Lager & Ruckdämpfer, im Getriebe herumfliegende Teile (Kupplungskorbringe, Trennpilze,..... ) genauso wie durch Schweißerei verzogene Gehäuse! Brutalowheelies via Kupplung, aber auch ultraleichte Schwungräder (HP4 etc.), Klemmer mit schwerem Originalschwung bei höheren rpm , etc. tun ihr übriges: hier wirkt wohl die rasche lokale Kraftentwicklung (momentaner Drehmomentübertrag!) vernichtend, war bei meiner RD-Conversion auch nicht anders: Drehmomentverdopplung auf 200rpm, dem halten auch viele Motorradgehäuse nicht stand, weil einfach nicht darauf ausgelegt! @ arschbrand: checke zunächst mal, ob dein Ruckdämpfer ok ist, mußt den Motor eh spalten ...., dann untersuche das Gehäuse mal auf Haarrisse (erwärmen, auskühen lassen...; neue Lager wären gewiß kein Fehler (vorallem beide Nebenwellenlager und die HW-Lager (auch beide!), checke die Welle auf Schlag und kontrolliere die Distanzierung der Zahnräder, auf 0.2 bis max.0.25mm einstellen! In den allermeisten Fällen läßt sich so der Belzebube austreiben! PS: ich habe mir angewöhnt, bei Tuningmotoren einmal verschlagene Getriebe gleich komplett zu ersetzen. Das mag manchen von euch vielleicht als "Luxus" erscheinen, hat sich jedoch bewährt. Wurden nur offensichtlich schadhafte Teile ersetzt, hat das nachher auch nie länger gehalten. Der "Luxus" des Totalersatzes hat sich spätestens dann amortisiert, die Arbeit und den Ärger gar nicht eingerechnet! Das ist so, als wenn man den motor offen hat, und das Schlatkreuz nicht generell gleich mitwechselt; Doc Murphy schläft nicht!

Finde den Brennraum generell kein gelungenes "Design": du hast hier jedenfalls mehrere Kanten die potentielle Zündquellen für Glühzündungen darstellen, folglich ist Klingeln eine logische Folge...! Hier würde ich einerseits die Kante außenrum brechen und auch noch eine Scheibe unterlegen, damit die Kerze halbwegs bündig abschließt...

Ich kenne nur diesen LF Artikel! Reitwagnstil halt, nie sonderlich ernst zu nehmen, aber leider teils wahr.....ich wollte damals auch zu dem Treffen, wir wurden aber schon in Linz aufgerieben.... Robert's RD war neben meiner zweiten wohl eine der ganz wenigen, die auch halbwegs gehalten haben und auch fuhren. Wir sind unabhängig voneinander auch auf den megageilen SS36 Gaser gestoßen, der da perfekt funktionierte und auch meine späteren Malles befeuerte... Was die Schali-Wellen betrifft hab ich das in einem zugehörigen Thema schon einmal klargestellt! Auch Robert war keineswegs der erste Ösi, der sowas angestellt hat..., ist hierzulande wirklich ein uralter Hut, auch wenn's manche hier im GSF nicht kapieren wollen.....! Auch Auspuffe wurden bereits Anfang der 80er hier ziemlich professionell gebaut, obwohl kein Dyno etc. in Sichtweite.... Nichzuletzt sind wir Ösis damals allen angereisten Deutschen heftigst um die Ohren gefahren....., und nicht nur diesen! Robert hat so einige böse Sachen angestellt, ist aber meines Wissens sehr brav und häuslich geworden: lebt mit "Magenta" zusammen, für die Ösis, die sich noch an TXO-1 erinnern können... (weiß aber auch nicht, ob das noch aktuell ist ...?)

wenn du meinen RD-1 Motor geseheh hättest...., dann würde dich sowas nur noch ein mildes Lächeln kosten.... hier hat das mehr oder minder spontane Öffnen des Powervalves den dritten Gang und den Tannenbaum völlig zahnlos gemacht, in Folge den Block völlig zerrissen und ich bin mit blockierendem Hinterrad mit 120km/h in die Botanik abgeflogen... Hauptwelle hatte etwa 3cm Schlag, Nebenwelle mit halbem Block rausgebrochen, KW zerrissen & abgerissen, Wiseco-Kolbenbolzen raus gebrochen,...,Kupplung nimmer vorhanden, Zylinder entlang eines unteren Stehbolzen bis zur Lauffläche gebrochen, Kopf quer durch .... PS: selber hab ich leider auch nicht viel besser ausgesehen... PPS: ich weiß, das ist kein Trost, aber sei froh wenn du selber keinen Schaden davon getragen hast - und schreib's auf die Tuning-Lehrgeldrechnung!

ne, das ist höhere Mathematik! ach ja, weil wir schon dabei sind: Wer hält's denn länger aus im Bett, Er oder Sie? Na Sie natürlich (oder habt ihr schon mal ein Loch umfallen sehen?)....

Leute, mal ne kleine Anmerkung, bevor das Thema mal wieder ....: Wenn euer lenker zusehr vibriert (von "good vibrations" mal abgesehen...) dann ist das Übel in einem meist zu fest (bisweilen auch zu locker) eingestellten Lenkkopflager bzw. verschleiß desselben zu suchen, oder, alternativ defekten Silentblöcken im Schwingenholm des Motors. Da anzusetzen ist i.a. zielführender als Vibrationsdämpfer.... , die sind eher für'n A....

Wie schon gesagt, bin die Kupplung jahrelang so gefahren wie oben beschrieben, wobei ich die Newfren-Beläge mit Surflex-Deckscheibe bevorzugt habe. Ich habe mir jedoch eine etwas dickere Andruckscheibe gedreht, um das volle Primärzahnrad zu nutzen. Diese Konstruktion hat bei meinem Motor (damals ~26PS am Rad) etwa 500km (Stadt-Überland-Mix, Bahn länger) gehalten, oder zwei Wheelies...! Dann ist meist der Korb gerissen, ganz egal ob ein Ring herum war oder nicht, das hat damit nur max.150-200km mehr gehalten.... Bin damit aber immerhin bis Sizilien und retour gefahren, mit 6Kupplungen in der Toolbox; die letzte ist dann 1.5km von daheim endgültig aufgegangen.... Bei Motoren bis etwa 20PS hält die Kupplung aber sehr gut, da ist zur Cosa gar nicht soviel um, bis auf die erforderlichen Handkräfte. Beim damals auch nach Sizilien mitfahrenden Membran-Pinasco-177 Tuning (19.5PS am Rad) wurde auf der Fähre die Kupplung auf Verdacht gewechselt, hätte aber wohl noch ein Weilchen gehalten. Ein Kumpel ist die auch jahrelang problemlos auf'm 177er Tuning gefahren, bevor er vor zwei Jahren auf verst. Cosa gewechselt hat. Wheelies und HP4 killen die Kupplung aber noch etwas schneller als die Cosa-Kulu.