albert

Watt für 'ne Aktion für ein Teil was man für 'nen kleinen Euro beim einschlägigen Versandhandel innerhalb von 1-2 Tagen geliefert bekommt. Nix für ungut, aber ich finde das :plemplem: . albert

Habe auch 4 Roller bei denen die EZ 01.07.XX lautet . wird bei uns in BM auch so gehandhabt. albert

Ok, dann mal wieder zurück zum Thema . Ich war auch jemand der sich an der Sammelbestellung beteiligen wollte. Wie in diesem Topic von mir mehrfach erwähnt, war mein Hauptgrund beim Moppel mitzubestellen nicht der Preis (Da hatte der Olli vom SCK doch einen konkurenzlos günstiges GSF Angebot hier offeriert ). Mein Hauptbeweggrund war der, einen Beiwagen ohne diese Gummilagerung, aber dafür mit Stoßdämpfer zu bekommen. Mir persönlich gefällt einfach diese gummigelagerte Version gar nicht. Soweit mir bekannt, bieten aber alle einschlägigen Shops eben nur eben diese Version an. Jetzt mal meine Frage: Gibt es eigentlich irgendwo hier in D die Version ohne dieses gummigelagerte Boot zu kaufen? (Natürlich zu eine günstigen Preis ) albert

Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, ist lt. STVZO erst ab 1988 (!!!!!!! ) ein Bremslicht Pflicht am Motorrad. albert

Oh, es geht voran Ist dann noch was von den originalen Lenkanschlägen vorhanden, oder muß man neue basteln albert

Ich benutze schon sehr lange dieses Teil hier vom SCK --> Montageschlüssel Funktioniert bei mir bei allen Rollern ganz prima. Aber bitte den Hinweis beachten, dass er nicht für T5/PKXL2 passt. albert

hast ne pm . Handy ist ja aus albert

Wenn du es vernünftig machen willst, dann nimm die Time-Sert Einsätze. HeliCoil ist im Vergleich einfach nur . Auch ist HeliCoil nicht immer Öldicht . Da die Time-Sert Einsätze aus Stahl sind, hast du auch nie wieder Probleme mit dem Gewinde. Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, muß man bei Time-Sert für den M7er Einsatz ein M8 Gewinde reinschneiden, für den M8 Einsatz ein M9er Gewinde usw. Generell sollte für solche Arbeiten am Besten der Motor gespalten werden, denn: 1. Fallen schon ein paar Späne an 2. Sollten die notwendigen Bohrung mit einer vernünftigen Ständerbohrmaschine gemacht werden 3. Obwohl es die Time-Sert Einsätze in verschiedenen Längen gibt, steht auch die kürzeste Version ein Stück davon in das Motorinnere hinein und verhindert somit zukünftig das vollständige Ablaufen des sich angesammelten Abriebs. Bei mir habe ich deshalb den Einsatz innen einfach mit der Powerfeile bis auf die normale Gehäusedicke runtergeschliffen. Die Anschaffung der Time-Sert Einsätze lohnt sich zwar für den Ottonormalvespafahrer nicht, aber bei dem ein oder andren hier im Forum wird man evtl. fündig, ganz bestimmt aber bei den einschlägigen (Auto)Motorinstandsetzungsbetrieben. albert Edit: Eine andere Alternative wäre auch das Loch für die Ablaßschraube zuschweißen lassen und dann ein neues M7er Gewinde rein.

Ich weiß nicht mehr ganz genau wie das war, aber auf jeden Fall hat das zusammen mit der MY Bremssattelaufnahme nicht gepasst. Irgendwie hat die Bremssattelaufnahme sich bei der Montage schon an eine Seite der Bremsscheibe angelehnt und somit alles blockiert. An die Montage des Bremssattels war deshalb überhaupt erst gar nicht zu denken. Muß also irgenwas mit dem Spurversatz zu tun gehabt haben. Habe mir dann eine gute brauchte MY Bremsscheibenaufnahme gekauft. albert

Ich habe bei mir von der SKR Bremse nur den Bremssattel und die Bremsscheibe verwendet. Der SKR Felgenstern hat nicht gepasst. Der Bremssattel hat den "Nachteil", dass der Entlüftungsnippel jetzt unten sitzt. albert

Zustand egal habe ich hier noch rumliegen. Kannst du geschenkt haben. Nur abholen musst du ihn schon kommen. albert Edit schmunzelt und sagt das der Kolben aber wirklich fertig ist.

Habe mir das zwar so gedacht, wollte es aber noch mal bestätigt haben bevor ich den Motor zusammenbaue. Danke für die schnelle Info. albert

Revidiere gerade einen ET3 Motor und würde gerne, wegen der Haltbarkeit, die PK Welle mit dem stumpfen Konus (20er) verwenden. Da ich in meiner ET3 die originale Elektrik weiter verwenden will, frage ich mich nun, ob die die ET3 Zündungsgrundplatte auch mit dem passenden PK Lüfterrad funktioniert? Kann mir dazu jemand was sagen? albert

Bitubo V50 :plemplem: :plemplem: :plemplem:

Nur mal als Verkaufsunterstützung : So kann eine Sprint mit der vom Gravedigger angepassten XL2 Gabel aussehen Natürlich kann man auch noch zur Vollkommenheit die PK Bremstrommel gegen eine PX Trommel ersetzen, oder gleich auf Scheibenbremse umrüsten albert

Du kannst die VNB auch mit 80Kmh und weniger günstig versichern. Habe z.B. meine VNB und meine VNA (beide mit weniger als 80Kmh) als Oldtimer bei der Würthembergischen (Wüstenrot) Versicherung versichert. Kosten jeweils 29?/Jahr (ohne Diebstahl). Einfach dort mal nachfragen. albert

Hier mal ein Foto von meiner Augsburger O-Lack VNA2T albert

Ich habe bei einem meiner SF Motoren einfach die Schaltgabel? (Das Teil was mit dem Splint gesichert ist) abgebaut, und einfach einen oder zwei (weiß gerade nicht mehr so genau) von den kleinen O-ringen über die Achse geschoben. Dann einfach wieder die Schaltgabel montiert und dicht war es. Hält jetzt schon 2-3 Jahre bei mir. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. albert

Hier --> Mein Verkaufe Topic albert

Hier --> Polini albert

ist weg

Die HP4 Lüfterräder sind original in so einer Blisterverpackung eingeschweißt. Da ist nix mit besonderer Lagerung gegen entmagnetisieren. Meine Lüfterräder lagere ich auf jeden Fall alle mit eingelegter Zündungsgrundplatte. So weit ich weiß, kann man bei nicht vorhander Grundplatte, auch einen Blechstreifen rundum in das Polrad einlegen. Damit werden dann alle Magneten verbunden und so einer Entmagnetisierung vorgebeugt. Habe aber keine Ahnung ab welcher "Lagerzeit", eine wirklich merkliche Entmagnetisierung eintritt. albert

Ist der immer noch da, ich dacht den hätten sie mittlerweile mal abgeholt . albert

Achtung, gleich kommt die GSF Aufsicht Hier nix mit "gegen Gebot"

Der Stahlfix hat doch lange Zeit mal sowas gesucht. Keine Ahnung ob das noch aktuell ist. albert