albert

So muß das sein, neuen Zylinder schön auf dem Ring "einfahren" albert

Ist doch logisch, hast jetzt 'ne Smallframe

Alles klar, ich bringe das Teil mit zum NBR und lass dafür das Bier zuhause . Hatte die Zange auch schon letzes Jahr am NBR dabei, weil der vespadirk noch schnell die Alukante an seinen Racer machen mußte. Damit das aber vernünftig mit dem Bördeln klappt, muß mindestens der Lenkkopf runter (besser noch die ganze Gabel raus) Sehr von Vorteil ist es auch, wenn die Alukante schon vor dem Lackieren einigermassen angepasst wurde. Geht aber auch ohne vorheriges anpassen, wenn bei der Montag schön mit Abdeckband abgeklebt wird. albert

Mal so als Entscheidungshilfe ein paar Bilder von meinen Rollern, wo ich die Alukante selber neu drumgbördelt habe: albert

Mein Werkzeug habe ich mal über das Vespa Vintage Programm bestellt. Das Teil funktioniert bei mir tadellos und mit ein bischen Vorsicht kommt auch nichts an den frischen Lack. Ein Foto habe ich aber gerade keins da. Wichtig ist, dass man die Alukante bei der Montage seitlich ziemlich fest an die Beinschildkante gedrückt bekommt. Ich nehme dafür meist zwei Spanngurte, die ich fest um das Beinschild spanne. Ein wenig kritisch wird bei mir immer das Bördeln der letzten ca. 10 cm an den beiden Enden des Kantenschutzes. Dennoch, sieht eine nicht 100%ig montierte Alukante immer noch 1.000mal besser aus, als irgend so ein schwules Gummiteil. albert

@mh hast du die alukante vor dem lackieren nicht angepasst? wenn ich das vorher sauber gemacht habe, bördel ich die alukante in 15 min drauf. albert

Ja, ist noch da. Siehe auch im Verkaufe Topic in meiner Signatur. albert

Ja, der Gleichrichter bei der deutschen Sprint in der Tat anders aus. Mach einfach eine neue Batterie rein, dann fluppt das mit den Blinkern und der Hupe wieder. albert

Doch, habe seit nunmehr 15 Jahren 'ne 883er Sportster mit einigen Umbauten. Habe damals meine 200er Rally verkauft und mir dann die HD neu gekauft. Seit dem ich seit '99 auch wieder ein paar Roller in der Garage habe, wird die Sporty immer weniger gefahren (letztes Jahr z.B. nur zum TÜV und zurück ). albert

Weg!

Aufgrund eines aktuellen privaten Vorfalls, bin ich wohl bis Anfang kommender Woche nicht im Internet und kann somit keine Anfragen in der Zwischenzeit beantworten. albert

Och, das wird schon irgendwie gehen Ja, Glücksrad => wenn man Glück hat kommt man noch rechtzeitig zum stehen . Ne gekürzte PK Gabel ist aber schon in Vorbereitung, ich will aber erst mal das Teil zum Laufen bringen und ein paar Testrunden drehen. Im nächsten Winter bekommt die kleine Sau dann wahrscheinlich auch ein standesgemäßes Lackkleid. Ja genau, Piaggio gibt es auch mit vier Rädern und anders als beim Vespa 400 kann man damit auch noch Roller transportieren. albert

Weg!

Ach ja, eingetragen werden soll das Ganze dann später auch noch ganz offiziell. Lenkerendenblinker sind ja auch schon vorbereitet (sieht man an den Kabeln aus den Lenkerenden) . albert

Habe heute mal an meiner zweiten ET3 gebastelt und den "drybuilt" weiter vorangetrieben. Unter anderem habe ich auch den Malossi Motor mit SIP Curly reingehangen. Für die die es interessiert, habe ich auch gleich mal ein paar Fotos vom eingebauten Auspuff gemacht. Und nein, ich habe bis jetzt noch keine Ahnung wie der Auspuff läuft. Ich habe ihn selber irgendwann letztes Jahr von einem hier aus dem Forum gekauft, weil auch ich mein Gepäckfach nicht opfern will. albert

Irgendwie stehe ich wohl auf dem Schlauch :plemplem: albert

Übersetzung ist die Originale => 23/65 Aufrecht sitzen habe ich nicht probiert, weil auf dem Nürburgring fährt man sowieso meistens flach hinter dem Beinschild geduckt :wasntme: . Hier ist noch der JL verbaut

So, nachdem mir die ganze Sache keine Ruhe gelassen hat, habe ich mir dann heute noch mal schnell die rote Nummer geborgt und habe meine Testfahrten fortgesetzt. Hier das Ergebnis: 1. Tank randvoll gemacht => keine Veränderung 2. JL Performance gegen PM Evo (in chrom ) getauscht => Jetzt dreht die Kiste im 4. eindeutig besser und auf der Geraden erreich sie jetzt auch so 7.500 U/min (liegend). Hätte nicht gedacht, dass der JL so ein krasses Ganganschluß Problem verursacht. Bin dieses Problem garnicht gewohnt, da ich auf meinem anderen heftig getunten 200er Motor auch einen PM Evo fahren. Den JL habe ich schon seit ein paar Jahren rumliegen und eigentlich erstmalig letztes Jahr auf dem NBR eingesetz. Dort habe ich mich dann gewundert warum da im vierten nichts mehr kommt und mir die anderen auf der Geraden davon fahren. Da ich letztes Jahr nicht die Möglichkeit hatte auf eine rote Nummer zurückzugreifen, haben sich damals auch die Einstellfahrten auf ein Minimum beschränkt . Ich denke das ich das für den NBR jetzt erst mal so lassen werde. Danke für eure Unterstützung. albert

@stef Natürlich ist der Tank mit 4L nicht voll, aber ich dachte das sollte zum ersten testen mal langen. Bin eben mal in die Garage gefahren und habe festgestellt, dass die 4L gestern bei den Einstellfahrten fast komplett aufgesogen wurden . @atom007 Mit dem Thema GSF Dyno habe ich mich bis jetzt noch überhaupt nicht beschäftigt. Den JL den ich habe ist ein Evo Modell (nix JL alt). Ich werde beim nächsten Test dann wohl erst mal nacheinander folgende Sachen probieren und schauen was passiert: 1. Tank randvoll machen 2. JL gegen PM Evo austauschen 3. Benzinpumpe nachrüsten

Danke erst mal für die ersten Tipps. Da ich keine Lust habe den Motor vor dem Nürburgring wieder komplett auseinander zu nehmen, werde ich wohl erst mal in der Motorperipherie nach möglichen Ursachen suchen. Das mit dem Ganganschlußproblem schließe ich (erst mal) aus, da in meinem anderen Roller eine ähnliche Motorkombi (nur mit MMW, TMX, PM Evo und E-Benzinpumpe) prolemlos den vierten zieht. Auch ist für mich das nicht reagieren des Motors auf unterschiedliche Hauptdüsen, eher ein Indiz auf Spritmangel. Wenn ich bei 8.500U/min vom 3. in den 4. schalte, fällt die Drehzahl erst mal auf 6.500 U/min ab, um dann kontinuierlich weiter runter zu gehen und schließlich bei 5.500 - 5.800 U/min stehen zu bleiben. Der Benzinschlauch ist schon so kurz wie möglich und der Benzinhahn ist neu. Folgende Möglichkeiten habe ich noch zum variieren, da ich die Teile noch im Keller liegen habe: - 21er Cosa (kommt aber wegen der langen Geraden auf dem NBR wohl eher nicht in Betracht) - Benzinpumpe einbauen - JL gegen PM Evo tauschen - GSF Kopf mit etwas höherer Verdichtung einbauen Da ich die rote Nr. für Testfahrten immer nur gelegentlich zur Verfügung habe, kann ich leider nicht alle Sachen nacheinander durchtesten. Ich denke ich werde erst mal Sache mit der Benzinpumpe angehen und schauen wie der Motor darauf reagiert. Was meint Ihr? albert

Noch ne Frage in Sachen möglichem Spritmangel: Wie habt ihr bei der Verwendung des Dellortos den Benzinschlauch verlegt? Im Moment verläuft meiner durch die originale Öffnung in der Sprint Karosserie. Überigens, für die gestrigen Testfahrten hatte ich 4L getankt - denke das sollte normalerweise ausreichen. albert

Der Motor läuft halt irgendwie gegen die Wand . Eine Benzinpumpe habe ich bei dieser Motorkombination nicht verbaut, da ich dachte beim Dellorto braucht man nicht unbedingt eine. Ich habe ich aber auch irgendwie Spritmangel im Verdacht, wollte den Motor für den Racer aber bewußt relativ simple aufbauen und habe deshalb auf die Benzinpumpe verzichtet. Wer kann denn was zum Thema Dellorto + Benzinpumpe (JA/Nein) aus eigener Erfahrung berichten. Ich hätte sowohl eine Unterdruck-Membranpumpe als auch eine E-Membranpumpe hier liegen, will aber vorerst alle anderen möglichen Faktoren ausschließen, bevor ich ein weiteres Bauteil an meinem Motor verbaue (KISS) . albert

Mensch, jetzt haben schon 50 Leute mein Topic gelesen und keiner 'ne Idee wo ich noch suchen kann? albert

Habe mir heute mal meinen Nürburgring Racer vorgenommen und habe mit roter Nummer und Drehzahlmesser mal ein paar Testfahrten gemacht. Nachdem ich letztes Jahr schon Probleme mit der V-Max auf der Geraden hatte wollte ich der Sache mal auf den Grund gehen. Hier erst mal die Motorkombination: PX200 Motor (Überströmer angepasst), Malle Membran, 30er Dellorto, 210er Malossi (unbearbeitet, bzw. nur schraffierte Stellen am Kolben geöffnet), GSF Kopf, geflexte original 57er Kurbelwelle, JL Auspuff. Zündung auf 18 Grad geblitzt, HD derzeitig 145 Hier nun mein Problem: In den Gängen 1-3 läuft der Bock wunderbar und dreht über 8.500 U/min. Sobald ich aber in den 4. schalte, geht die Drehzahl so dermaßen in den Keller, dass auf der Geraden (liegend) gerade mal so 5.500 - 5.800 U/min anstehen. Mir ist klar das der Malle im vierten etwas durchzugsschwach ist, aber auf einer gut 1,5Km fast topfebenen Geraden, sollte doch mit liegendem Fahrer mehr als die oben angegebene Drehzahl mögliche sein. Habe schon mit anderen Hauptdüsen (138 - 145) getestet, aber das hatte keinen Einfluß auf die Drehzahl. Die Blackbox habe ich auch mal erfolglos zum Testen getauscht. Hat irgendjemand 'ne Idee warum da im vierten nichts mehr kommt? albert

Kannst von mir eins für 8,-? inkl. Versand haben. albert