carsten70

Ich sach mal: "Den Spacer brauchste nicht. Könnte daran liegen."

Zylinder oben abdrehen und GSF-Kopf ordern oder selber ausdrehen, wenn Kenntnisse vorhanden.

Was hat denn die Belüftung des Benzinhahns mit dem selbstentlüftenden Tankdeckel zu tun? Nix. Fakt ist, dass bei vollem Zusatztank (oder beim normalen Volltanken bis zum Rand) Benzin in die Belüftung des Benzinhahns läuft. Und das kann schon mal Spritversorgungsprobleme geben.

Wie läuft das mit der Belüftung für den Benzinhahn? Das Messingröhrchen würde ja bei gestecketem vollem Zusatztanktank von oben geflutet. Oder nicht?

Wie lange dauert das Abblitzen? Wenn Markierungen vorhanden sind so 5 - 10 Minuten mit Teilen an und abbauen? Ích würds machen.

Mal ordentlich Fett dranmachen und jede Saison wiederholen. Teste mal.

Dann popel das doch mit nem Draht raus. Kommt man doch von 2 Stellen aus dran.

Ich bin da sicher nicht der erste. Ein erstes Ergebnis kann ich schon jetzt geben. Nach ca. 10 km ist noch nichts passiert. Habe hier schon irgendwo was davon gelesen. Ein User aus dem Forum namens CDI hat wohl auch schon Erfahrungen gesammelt. Er blendet seine Beiträge allerdings nach einiger Zeit aus. Schade.

Hallo, es muss doch einen Unterschied zwischen ein 120/38 und einer 160/50 geben. Wer hat sich damit welche Erfahrungen gmacht? Was bewirkt die eine, was die andere Düse? Grüße, Carsten

Hallo, es wird ja immer viel zu den verschiedenen Leerlaufdüsen beim Si geschrieben. Aber es geht immer um fetter und magerer. Nicht um die Gemischmenge. Macht es einen Unterschied eine 120/38 (3,16) gegen eine 160/50 (3,2) zu tauschen? Die 0,04 sind ja eher zu vernachlässigen. Ist es so zu vertehen, dass der Wert, z.B. 3,2, die Fettigkeit angibt und die Große der Luftbohrung und Spritbohrung einen Wert zur Menge des Gemisches, welches abgerufen werden kann, angibt?

Ich drehe immer die Kurbelwelle so, dass der Einlass geschlossen ist. Dann kann man auch das Licht auslassen.

Der Hub der Pumpe wirdbei den 200er größer bei mehr Schieberstellung. d.H. das Zahnrad wird bei der 200er dicker als bei den kleineren. Gerald, zu A hatte ich dir doch schon geantwortet. Bei Sip im Akatalog gibt es sogar 3 Zahnräder: 80er, 125/150er, 200er/T5

Machst Du denn noch die original Düsengröße rein? Warum sollte eine original 200er eine fetter Leerlaufdüse benötigen? Ist doch das einfachste, das zu testen.

80 und 125 sind gleich, zumindest habe ich das bei meinen Recherchen rausbekommen. Ich fahre jetzt eine 200er mit der 80er/125 Pumpe. Ergebnisse dann im Herbst.

Es blinkt bei meiner Lusso GS von 94 mit Batterie auch im Wechsel.

Er schreibt, dass es ist, wie wenn man den Choke zieht. Also anfetten. Ich würde jetzt erst mal die Standarddüse reinmachen und den Leerlauf einstellen. Bei konstantem Tempo bei 50 Sachen im 3. oder 4. Gang glaube ich nicht an einen Knick im Schlauch. In dem Bereich ist der Vergaserschieber wenig geöffnet und die LLDüse ist voll im Einsatz.

Wow, nach fast 3 Jahren dein erster Beitrag. Willkommen. Die Nebendüse sollte für Originalmotor 55-160 sein.

So ists natürlich eindeutig. Dass 5 Umdrehungen 6 "Spitzen sind" sollte klar sein. Bin da mal von ausgegangen.

Steigung kannste auch mit dem Messschieber messen. Einfach über 5 Umdrehungen messen und durch 5 teilen.

Der TS Digicorder K2 HD kann ja alles was du willst und das SFI, also das Technisat-EPG ist einfach genial.

Hallo, was willst Du mit einem HDMI Ausgang wenn kaum etwas in HD ausgestrahlt wird. Meiner Meinung nach ist es völlig ausreichend für ein PAL Bild den Scart RGB zu verwenden. Combosite oder S-Video ist da eher die schlechte Wahl. Ich habe einen Technisat Digicorder S2 an einer Röhre und an einem Grundig LCD per Scart-RGB. Top. Für Kabel ist das der Digicorder K2, gibts auch in HD und mit HDMI Ausgang.

Da nimmste die Zündgrundplatte raus und lötest neue dran. Also Lüfterrad runter, grob markieren wie die ZGP steht, abbauen, löten, einbauen und dabei gleich die eigene Markierungen für das Abblitzen der Zündung machen. Einen Polradabzieher benötigt man als Spezialwerkzeug.

Und nicht so ne Billigdichtung nehmen. Die sind oft zu dünn. Nimm die aus dem Original-Dichtsatz.

Da ist auf jeden Fall was drinnen geschweißt, denn bei meinem war ein kleiner Schweißpunkt von innen nach au0en durchgebrannt und etwas rausgelaufen. Habe den dann geglättet und nachlackiert. Nur Geschwür außen ist das nicht.

Sikaflex