Shlomo
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Wir haben hier zwei SR3 für 200er auf mehreren Rollern durchprobiert, die waren beide völlig normal, nicht unbedingt saugend, aber zumindest problemlos zu montieren.
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Meine schon öfters festgestellte Beobachtung zum Thema Vibrationen und Auspuff: ok ist entweder ganz flexibel aufgehängt, oder ganz starr. Mist sind Mischformen. Insbesondere Boxen, die oben nicht ganz fest werden, weil zu weite Schellenverbindung oder zu dünner Vitonring, sind da kritisch und waren regelmäßig unfahrbar. Sobald man die Auslassverbindung richtig fest kriegte, waren die.Vibrationen weg. Resoanlagen dagegen, die an der Schwinge flexibel sind und nochmal am Krümmer geteilt sind, haben das Problem nicht und kommen auch mit Spiel am Auslass gut zurecht, ohne übermäßig zu vibrieren.
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Unsinn. Das heißt "Bachelor of international Nutrition Management".
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Die Kurve zeigt m.E., dass diese Altschüler-Anlagen auf kolbengesteuerten Zylindern (für die sie ja seinerzeit mal entwickelt worden sind) schon ihre Berechtigung haben. War selber auf dem 225er RT nach diversen Versuchen (KRP3, TSR Evo, Franspeed) erst mit einem 25 Jahre alten Micron wirklich zufrieden - und der ist ja dem PM sehr ähnlich. Wenn man keine Box nehmen will, gibt's heute m.E. wenig Alternative.
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Naja. So empfindlich wie die SI-Vergaser für Verzug sind, würde ich persönlich lieber keinen Stopfen in den Vergaser treiben. Die sichere Version wäre es, ein Gewinde in die Bohrung zu schneiden und eine Madenschraube reinzusetzen. Ist materialschonend und zudem auch reversibel.
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Bin wirklich fassungslos. In den über 20 Jahren, die ich Rainer kannte, habe ich ihn nie anders als freundlich, hilfsbereit und gut gelaunt erlebt. Dass er so in Erinnerung bleibt, ist das einzig Positive in diesem wirklich nochmal besonders besch... Tag dieses Jahres.
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Ah ja. Wie alt ist das Teil jetzt? 30 Jahre plus/minus? Find ich für geplante Obsoleszenz einen ordentlichen Zeitraum... Und ernsthaft - wieso willst Du den Außenzug wechseln?
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Zur Illustration hier mal der direkte Vergleich von T5-Original und Polini-Box auf einem Malossi Sport. Sicher hat der Polini etwas mehr Leistung, der T5 ist aber (aus eigener Erfahrung) ein total schön zu fahrender Auspuff. Wenn der schon vorhanden ist, weshalb was neues kaufen? Nb.: Die unterste Kurve ist PX original.
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Sicher, dass der Name stimmt? Mike Davis war ein Rennfahrer aus UK, der Anfang der 90er auch an ein paar Rennen in Österreich teilgenommen hat. Habe den live in Györ erlebt, der ist durch den Rest des Feldes durch, wie ein heißes Messer durch die Butter. Das war schon fast peinlich. Wäre jedenfalls seltsam, wenn's den Namen zweimal gegeben hätte.
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Den Roy gibt's übrigens noch in gleicher Hand - fährt zwar nimmer viel, aber voriges Jahr waren wir noch gemeinsam in PAF beim Anrollern. Sorgt für ziemliches Aufsehen unter den heutigen Olack-Fetischisten.
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Hatte sowas vor Jahren mal bei einer Lambretta-Nachbaubremstrommel. Bei der war (wie sich dann herausstellte) das Gewinde der Stehbolzen nicht weit genug runter geschnitten. D.h. man hat zwar die Mutter gefühlt festgezogen, die saß aber nur auf dem Ende des Gewindes und nicht auf der Felge auf. Das gab dann auf dem Weg zum Treffen so ein komisches Gefühl, warum es beim Anfahren immer so eine kleinen Ruck gibt. Im Dunkeln war aber nichts zu finden, erst am nächsten Tag vor Ort war dann zu sehen, dass alle vier Stehbolzen zu 2/3 durch waren. Zählt zu meinen eher haarsträubenderen Erfahrungen.
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Der Cosa-Tank hat nun wirklich keinerlei Ähnlichkeit mit dem der Sprint, in egal welcher Dimension. Das ist sicher die am wenigsten praktikable Lösung.
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Ansonsten tausch mal den Vergaser komplett gegen einen (möglichst originalen) 24er.
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Tatsächlich find ich den Micron (nicht Fresco), den Kollege @BugHardcore gerade anbietet, für den Zweck gar nicht schlecht. Läuft auf meinem RT jedenfalls sehr anständig und dreht m.M.n. sauberer aus, als der KRP1. Laut isser allerdings, zumindest mit dem originalen (Absorptions-)Dämpfer. Königsklasse am Gusszylinder ist für mich der MB DevTour. Aber den muss man halt erstmal finden.
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Ja, habe ich, und auch nachgemessen, so gut es eben geht. Tatsächlich hat die TX 1250mm Radstand. Aber: meine PX Lusso genauso (mit MY-Lenkrohr).Jedenfalls habe ich dann verschiedene Bezugspunkte an beiden Rahmen gemessen (Abstand vom Motorbolzen zu den beiden schräg nach unten verlaufenden Sicken unter und vor dem Trittbrett). Auch hier kein Unterschied. Ich will nicht ausschließen, dass ein PX alt Rahmen kürzer ist, habe keinen zum Vergleich hier. Oder es liegt am Lenkrohr/Schwinge. Aber soweit sehe ich zumindest zwischen dem Lusso und dem TX-Rahmen keinen Unterschied, der die unterschiedlichen Angaben zum Radstand erklären würde.
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Das ist eine von den anderen Nordspeed-Anlagen kopierte Aufzählung (heißt es auch bei SIP im Text). Für die Viper Box stimmt das nicht.
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Das ist ja spannend, die unterschiedlichen Angaben sind mir noch nicht aufgefallen. Werde morgen mal meine TX 200 genauer ansehen.
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Die tauchen immer wieder mal im italienischen eBay auf. Die Lince-Blinker sind identisch mit den Blinker- Nachrüst-Kits für die V50 und die blinkerlose PX aus den 80ern. Momentan finde ich leider nur hintere: https://www.ebay.de/itm/COPPIA-FRECCE-POSTERIORI-PIAGGIO-VESPA-50-SPECIAL-PER-PARACOLPI/322187110600?hash=item4b03d928c8:g:VhUAAOSwRgJXgTlS Oder mal die alten Shops abklappern, ob sowas noch rumfliegt (Rollerzentrale, Rollerladen etc.)
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Das kannst Du mit bloßem Auge sehen. Wenn Du den Luftfilter runtermachst, siehst Du einen Anguss am Vergaser, in dem der Choke verschraubt ist. In dem Gußteil ist ungefähr auf halber Strecke eine halbrunde Öffnung, durch die auf Du das Chokeventil siehst. In kaltem Zustand sollte die Öffnung offen sein, es ist nur in der Mitte die kleine Führungsspitze des Chokeventils zu sehen. Im warmem Zustand muss da zu sein, das messingfarbene Chokeventil muss ausgefahren sein und die Öffnung verschlossen haben.
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