PXler

32° ist wohl eher nicht zu wenig, würde ich denken. würd da eher auf zu wenig überströmzeiten tippen.

noch gehts hier aber um einen tourenzylinder für die strasse, oder ist das jetzt ein extra esc zylinder? beoi dem eigentlich alles latte ist, solange der fahrer es auf dem kasten hat?

ich benutz jetzt immer die silents mit dem durchgehendem rohr, wie original verbaut. rohr wird halt getrennt und nach einbau der silents wieder geheftet. die silents mit der metalhülse haben bei mir nie gepasst. eine seite zu klein und die andere zu groß!!! bei den kleinen blöcken würde ich zum ausbau die hülse in der schwinge trennen, mit schraubendreher unter dem gummi hebeln, wd40 unters gummi sprühen und dann mit einer zange an der hülse drehend ziehen. so hab ich bis jetzt an jedem motor die silents ohne probleme raus bekommen.

du weißt schon, dass der zylinder eine auslaßsteuerung hat, oder? wenn die geschichte 2000 umdrehungen mehr drehen würde sollte da vorne eigentlich nicht viel verloren gehen. mit einer extrem langen übersetzung wirst du sicherlich ziemlich schnell, verlierst vorne rum aber ne menge druck. meiner meinung nach nicht das was ich unbedingt fahren möchte!

jupp, wir stellen den in moers und nehmen ihn dann direkt zum kölnerkurs mit. keine ahnung ob der auch unter 20ps geht, hatten wir halt noch nie

selbst mit 2-3ps weniger spitze bleibt die kiste durch ihr extremes band ziemlich der hammer. welche kurve gehört denn jetzt zu welchem auspuff?

ich würd einfach mal behaupten, dass du die geschichte mal testen muß um da einen aufschluß über die funktion zu bekommen.

hat der erich seinen prüfstand jetzt überhaupt schon abgeglichen? da gab es ja wohl so einige probleme mit den kurvenwerten. trotzdem, echt geile kurve

hr. christo am 28.04. ist die customshow in moers und da können wir deine maschine mal auf unsere rolle stellen

lager ist geschmälert und pleul sollte diese woche eintreffen. dann geht die welle zum flexkiller zwecks verpressen und sie wird nicht gelippt! brennraumdeckel ist jetzt auch soweit fertig und wasserdeckel ist in mache! nochmals besten dank an maik3009 für seine geile schweißsession und an den kobold für diverse zerspanarbeiten hab auch noch mal ein paar abgüsse zum zylinder gemacht!

poste das doch mal hier!!! sei ein mann und versteckt dich nicht hinter den pn´s!!! :wacko:

@schkoterboi du spacken! was hat das hier im topic zu suchen? das ist ja wohl mehr als nur geil und ganz sicher nicht übel zugerichtet!!!!!!!!!!!!!!!!

puuh, das ist echt fies gut. welche steuerzeiten wurden da als erhöhte eingebracht? wo ist die kurve entstanden?

sag doch mal was du so geil an dem zylinder findest? wenn es nur der wert der spitzenleistung ist, also die "35ps", würde ich gerne eine wette mit dir abschließen, dass es mit p&p nicht getan sein wird!!! selbst wenn er die 35ps mit draufschnallen hat, was ich zur zeit nicht glaube, sagt das ja noch mal gar nichts über den zylinder aus, oder? das anliegende, recht schmale, band wäre da jetzt so eine geschichte die ich persönlich als größtes manko ansehe! die erzwungene hohe spitzenleistung ist alles andere als gut, hinsichtlich der karakteristik und das problem mit dem kolbenbolzenlager sehe ich auch noch nicht ausgestanden. das es jetzt noch keinen zylinder gibt, der von fremder hand auf einem motor gesetzt wurde, ist vielleicht auch noch ein thema. also was ist so ungewöhnlich gut an dem zylinder/motorkonzept, so wie es jetzt ist? der ansatz war weltklasse, aber der jetzige zustand ist für mich sicherlich kein grund den zylinder hoch zu jubeln und schon gar kein grund ihn so zu kaufen, wenn er denn mal käuflich ist!!! also nochmal die frage: " was ist so gut an dem zylinder"?

fürs grobe messen geht es auch ohne ausbau! messuhr am gehäuse befestigen, taster auf geeigneter stelle auflegen und welle drehen! wenn sie verdreht ist solltest du das so auch schon ermitteln können!

auch von mir alles erdenkliche in liebe

klingt für mich echt logisch, hab ich aber echt noch nie drüber nachgedacht. ich glaub ich werd das mal demnächst testen. danke für den hinweis

kannst du die räder des getriebes sehen? nein? woher sollen dann die leute hier im forum was dazu sagen können? gibt 2 möglichkeiten: 1. zusammenbauen und weiterfahren 2. gehäuse spalten und alles genau überprüfen ich tendiere zu punkt 2, da bei einem evtl. getriebeschaden dein leben am seidenen faden hängen kann!!!!

20x26mm

wir beide mit gleicher meinung? ich glaub wir werden noch gute freunde, da geht sicherlich noch was!! :wacko:

da ich dem flexkiller bei seiner arbeit vertraue und ich nicht glaube, dass du mit übler gewalt versucht hast die welle reinzuziehen, möchte ich mal die welle ausschließen. sicher das die grundplatte richtig in den führungen sitzt? gleichmässiger abstand zu den nasen müsste du da sehen können. polrad auch schon mal festgezogen? magnete im polrad sichtbar in ordnung und auch ohne metallspäne usw.?

wenn die zündgrundplatte und das polrad richtig sitzen, würde ich mal das problem an der welle vermuten. ist die welle verschweißt? lager sind neu?

die kurbelwellen, basierend auf den 122/123 motoren, haben eine breite von 49mm

warum nicht die hubzapfen kaufen, messen und nach dem vorhandenen maß die presspassung fertigen? so war es jetzt von mir gemeint! natürlich ist hier eine minimale toleranz bei den hubzapfen angenommen. kann aber auch sein, dass ich zu doof für so ne geschichte bin, würd mich auch nicht wundern

wie stark wird es denn bei drübergeschobenen absaugschlauch und nur davorgestellten verfälscht? gibt es da erfahrungen zu?