PXler

mit 105er pleul?

kann man den abgleich mit einem p4 nicht umgehen, indem man mehrere sounddateien, von einem schon abgeglichenen prüfstand, aufspielt und in abgleich bringt?

@v136 es ging um kopfdichtungen, da gibt es, meines wissens, kein übergang zylinder zum block

frag mal beim emjay nach, kann sein, das er dir da was lasern kann!

wenn das wetter mitspielt hol ich mir da sicherlich auch einen kaffee!

so aus langeweile, weil ich noch auf mein pleul vom schleifen warte, hab ich mal angefangen ein bischen zu fräsen. mit bohrmaschine und feinverzahntem fräser vorgearbeitet, mit b&d powerfeile nachgearbeitet und einmal mit 600 schleifpapier trocken abgezogen. arbeitsaufwand ca. 20min ich muß mir unbedingt mal ne vernünftige kamera kaufen

wenn so viel dünnschiß im smallframebereich abgelassen würde, hätt es schon ermahnungen gehagelt und das topic würde hier wohl so auch nicht mehr stehen. haben die mods angst vor den largeframern, oder warum dulden sie diese anarchie?

gerade erst verbaut und die kiste ist meine alltagsschlampe. kann ja nicht jeder als kurvenflitzer daherkommen

jupp, mach mal

schade, dass da nix greifbar ist. undi meinte, vom hören sagen, der falc 2010 wär nicht so der hit. da ich ihn aber verbaut habe würde mich der unterschied zu den beiden neueren schon interessieren.

jetzt noch den 2010er gegentesten und man hat die unterschiede zu den letzten anlagen auf papier!

dann kauf dir mal gute schuhe für deinen wandertripp! bilder nicht vergessen

seit dem forumsupdate macht sich da bei mir vieles selbstständig. werd aber extra für dich drauf achten, dass es nicht mehr vorkommt!

für die großen keihins? gib doch bitte mal einen link zu der durchsichtigen kammer für keihin 38?

du mobbst mich :wacko:

hab ich doch wenn du auch ,mit keil und so, bekommst du direkt eins aufs fressbrett. also besser den armen alten mann nicht ärgern

dann nimmst du halt benzin! hab jetzt sicherlich so um die 10 gaser mit dem wasserglas einjustiert und irgendwie laufen sie alle, aber halt nicht über! ich glaub, das ich die methode sogar vorgeschlagen habe, bin mir aber nicht mehr so sicher!

armen!

hoffentlich auch, wenn die beläge verschleiß aufzeigen.

wenn ich jetzt schreibe, dass sich tröpfchen an der rohrwandung entwickeln, die beim nächsten gasstoß wieder ins kurbelgehäuse gesaugt, sorry es wird ja eigentlich auch nicht gesaugt, schreiben wir einfach mal gelangen, passt dir das dann besser?

man sollte einen anderen vorteil des konischen ansaugers vielleicht auch noch erwähnen. bei großem vergaser entsteht bei einem großen ansauger und geringer schieberöffnung ein verfetten, da durch die recht niedrige gasgeschwindigkeit das gemisch an der rohrwandung auskondensieren kann. bei längerem standgas säuft dann teilweise die karre beim wieder gasgeben ab, oder muß sich erst übelst freirotzen. mit einem konischen ansauger wird das negative verhalten wesentlich verbessert.

den kicker hast du aber mega gebogen da fehlt noch ein fetter ansaugtrichter auf dem gaser um das bild zu vervollständigen. ansonsten ist 180° immer recht sexy

von deiner unfähigkeit technische, feststehende sachen zu verstehen und auch danach zu handeln! du bist halt wohl nicht in der lage die konen vernünftig einzuschleifen und dann das richtige anzugsdrehmoment zu beachten. frage ganz einfach beantwortet, oder? dein, unter allen umständen recht haben und nicht nachgeben, nervt gewaltig und zeugt von inkompetenz, oder belehrungsresistenz. mir und einigen anderen ist das echt zu blöd einen heiden zur religion zu belehren!

anlaufscheiben sind 0,5mm pro seite, lager ist 15,8mm und hubzapfeninnenteil ist 17mm also 0,2mm spiel! ich hab hier 2 silberlager liegen und eins hat etwas kürzere nadeln und dafür eine dickere wandung. von der könnte ich noch je seite 0,05mm runterschleifen und würde auf ein axiales lagerspiel von 0,3mm kommen. ist aber jetzt auch nicht so meine erste wahl, daher wäre mir ein hubzapfen mit längerem innenteil natürlich lieber. wenn da aber nix an land kommt wird das lager runtergeschliffen.