PXler

dann lass doch so und ich schau mir mal deine starts in stockach an

wenn deine bedüsung/nadel im unteren bereich zu fett ist, kann sich das band schon weizter nach rechts verschieben bis der Motor dann in der lage ist, dass zu fette gemisch abzubauen. wenn es bei dir besser passen würde könnte die geschichte sanfter und früher in reso gehen. bei deinem jetzigen rumgezucke und resoloch, würd ich mal behaupten, dass es ziemlich schwierig wird die kiste gescheit anzufahren. bei dem ziemlich steilen leistungs-/drehmomentenanstieg wird das wohl ziemlich lustig für die zuschauer

passt gar nicht, der auspuff ist voll gefaked hast du schon nachgerechnet wieviel runter muss und gemessen, ob es mit dem oberen kolbenring und dem kopf auskommt?

reso bei 8000, ist ziemlich lässig zu starten wenn du da die drehzahl nicht richtig triffst, wird das dingen zu einem üblen bockenden mustang!!! würd da auch mal zu einem abdüsen im unteren bereich raten, bringt sicher band, einen vernünftigen resoeinstieg und sollte sich auch noch auf die spitzenleistung auswirken! du hast dem hr. pennah doch ne bedüsung empfohlen, war das die die bei dir nicht funzte?

oh ein rechtschreibexperte bei mir hat sich jetzt auch 2x die s&s distanzscheibe verbogen und die fase müsste man da ja auch npch selber einbringen, warum das bei s&s jetzt nicht berücksichtig wurde ist mir auch nicht klar. meine erste wahl wäre die distanzscheibe von drt. nicht billig, aber anscheinend die beste käufliche scheibe.

du geile sau, du!!! von der s&s distanzscheibe in verbindung mit verstärkten federn rate ich persönlich aber ab. kenne jetzt mehrere scheiben die sich net verbogen haben!!!

lässt sich eigentlich ganz nett fahren, aber vielleicht vom dritten in der vierten etwas schwach auf der brust! liegt aber wohl eher am atomdremo, der genau wie die anderen neuen dremoanlagen, bei passenden steuerzeiten, ein starkes vorresomanko aufweißt. da man beim schalten vom dritten in den vierten genau in diesen bereich fällt, wird der anschluß zum vierten schon ziemlich schlapp! zündung darf auch ruhig eher auf 18-19° stehen, verbessert dann etwas die vorresogeschichte, was beim gasgeben auch das rad am boden belässt! einfach nur mal zur info für den nächsten motor

denk drann ich kontrollier das und wenn auch nur ein punkt fehlt gibt es ne sechs! ja über die bremes war ich echt sehr erfreut und die stoßstange von dem vor mir bremsenden autowagen wär es auch fast gewesen

ich nicht! hab dem besitzer aber ein paar hausaufgaben aufgegeben und den erbauer verflucht!!! kupplung mit 16 federn und davon auch noch ein teil verstärkt, geht ja mal gar nicht!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

hast du nach der 48nd auch mal eine 50 oder 52nd getestet? der schieber ist sicherlich nicht zu mager!

jetzt häuft sich das aber mit den brüchen und man kann dann wohl auch sicher davon ausgehen, dass es wirklich an den pleuls liegt.

reiß mal aus dem standgas schlagartig das gas auf und ich wette, dass es möööö macht!

heute kam DHL vorbei @katterton danke für die verpflegung und bis zum nächsten mal bea wollte noch anmerken, dass der hr. knatterton lieblich lächelt

nö, aber der 35er tuts genauso gut. nimm den, den du am günstigsten bekommst!

nebendüse zu mager oder falschluft!

probiers halt mal aus!

für mich eher ein argument gerade jetzt bei den jungs zu kaufen! sie machen sich sorgen um unsere gesundheit und wo hat man das sonst noch. nochmal

warum kauft man sich einen falc und verbaut dann diese "kindervergaser" kastration kann man auch am eigenen geschlechtsteil durchführen also irgendwas ab 35 mit ausreichend großer wanne würde ich bevorzugt da draufpflanzen, wobei 35 auch schon nicht das ware für mich wäre!

wie jetzt? erst zu mager und jetzt sprotzt er weil zu fett? in welchem gasschieberbereich genau? warum luftschraube auf 0,5 umdrehungen, also fett? schon mal mit der luftschraube gespielt? dreh die mal so weit raus, dass beim plötzlichen gasaufreissen aus dem standgas der motor in die knie geht! dann wieder zurück bis er das gas beim aufreissen gut annimmt. dann die umdrehungen zählen und mal ansagen, testfahrt natürlich auch durchführen!

echt hatte die erste serie korkbeläge? meine kupplung ist dann aus der 2ten serie und beläge aus der dritten. 2te und 3te serie sind definitiv mit den sogenanten carbon! ist es nicht eher so, dass plc die falcbeläge und alureibscheiben benutzt?wenn jasind es keine hondabeläge, ausser es gibt da schon wieder eine neue serie! als erstes würde ich mir echt ganz stark gedanken machen, ob der 34 "pwk" der ja nur ein oko, bgm oder koso sein kann, nicht fehl am platz ist. könnte mir sehr gut vorstellen, dass der direktgesaugte falc den mit einem gasdreh leersaugt! bei hohen gasanteil macht der zylinder schon mal 8-9l auf 100km!!

eigentlich benötigen diese "carbonbeläge" die bei der falc verbaut sind sogar mehr anpressdruck als korkbeläge!

da wandert nix, da die blechaufnahme das spiel locker ausgleicht!! wenn das gummi verpresst wurde kann es beim hülse einpressen nicht reißen! leider sind das die einzigen gummis, die nicht zu weich sind, da sie am meisten gepresst werden.

macht spass, gelle gleich da gar nix aus! wenn beide hülsenenden verpresst sind, schraube durch , leicht luft lassen und zwei heftstellen setzen.

in meinem alter hilft die auch nicht mehr!

die mail moin, dreh mal die luftschraube ganz rein und schau ob es besser wird. wenn ja geh mal mit der nadel auf clip 3 und teste nochmal! wenn es auch besser zieht nebendüse auf 52 und luftschraube rausdrehen bis du die höchste drehzahl hast und ein klein wenig zurück!