Lacknase

Zum Treiber: das ist der USB-Tatsturtreiber aus den USB-HumanInterfaceDevice-Treibern Zur Kur: Im abgesicherten Modus mal hochfahren und ScanDisk starten. Wenn das nicht hilft, boote den PC mit einer auf einem sauberen Rechner erstellten BartPE-CD (Stinger, Mcaffee und AdAware sollte integriert sein). Alles brav protokollieren. Dann weißte auch, was die Schwachstelle der Karre ist/war. Aber ganz unter uns: sollte da eine Schadsoftware drauf sein, die bereits Dateien manipuliert hat, würde ich der Karre auch nach Wurmkur und Impfung nimmer trauen. Wer weiß, was da noch alles passiert ist, von dem Du lediglich nichts merkst. Das beste ist immer: Platt machen, neu installieren (incl. aller verfügbaren Updates), sauber konfigurieren, basta. Viel Erfolg!

Auto und Motorrad in einem: 1500 Mack. (Schwarzfahrer )

Stockach 2038 vielleicht.

Eben. "Teileabrüttler" müssen mit der Lambrettisten-Wanderdüne fahren. Immer den Teilen auf der Straße nach

An meine SX kommt ein Buzetti. Basta.

Was ist sowas dann nach 3-600 EUR teurer Resto dann wert?

Sorry.

Also die (Kolben)Schieber meiner Vergaser sind allesamt so schräg, daß bereits knapp unter 1/4-Gas das Ventouri oberhalb des Schiebers effektiv "halboffen" ist. Was soll das hier hingegen sein? Hier wäre selbst mit "Ventourikammernteiler" im Rahmen der Zeichnung immernoch ein Wirbel von maximal Ventouriradius denkbar. Man bekommt sogar eher noch beschleunigte "Bremsluft", wenn der Splitter mit dem Schieber nicht peinlichst genau abschließt. Ich kann also den Vorteil - zumindest bei Kolbenschiebertypen - bislang nicht erkennen. Oder hab ich etwas grundsätzlich mißverstanden? Wie ist denn der Effekt, manni? WAS spürst Du denn da?

Einfach eine dicke aus Tetrapack ausschneiden - da hastes im Verbund Und einen halben mm Hochsetzen schadet selten

CD bei Mickey$oft dOI!tschland einschicken. Bekommst ganz fix (unter 5 Tagen) 'ne neue.

Nein. "/" schließt einen solchen "tag". [QUOTE=elbanani, irgendwann vorhin]Etwa so?[/QUOTE] ergibt dann bzw. ohne Zeitangabe: [QUOTE]Etwa so?[/QUOTE] ergibt dann Alles klar? Erster "tag" IMMER OHNE den slash!

Wo hat die Welle denn nun Spiel? Ich hatte das auch bei meiner letzten GS/3, daß da dank scheinbarem "Hauptwellenspiel" an der Schaltung nimmer viel ging. Schließlich stellte sich raus, daß Die Welle leicht verbogen war. Keine Ahnung, wie sowas gehen soll. Könnte effektiv daher gekommen sein, daß der Vorbesitzer das Hinterrad gerne mit dem dicken Fäustel ausbaute. Und wenn ich mir anschaue, wie hier Gänge eingelegt werden, wundert mich freilich nix mehr :plemplem: MfG - Lack*DERMITDEMHAMMERÜBERDENHAMMERPHILOSOPHIERT*nase

Hier ebenso. Sogar in der alten Klarsichtfolie

Zitieren mit [QUOTE] TextBlaBla [/QUOTE]

Daraus hatte ich geschlossen, DASS sie zündet. Die Frage ist nur wann.

Uneingeschränkte Zustimmung

Ein drittes Mal (nachdem Du nun schon zweimal nicht drauf geantwortet hast) zur aktuellen Startproblematik: auf wieviel Grad vOT zündet sie denn? Und für die Zukunftsplanung: Wieviel Verdichtung hast Du da? Wieviel Quetschspalte? Der Vergaserrumraterei kann man sich nach der (recht einfach und schnell durchzuführenden) Kontrolle der Fixdaten, die vor jeder weiteren Einstellung "stimmen" müssen, widmen.

Gegenwärtig "Ungefähr EUR 350,18"

Prüfstandsetups, die auf dem Prüfstand optimale Leistung bringen, sind meist zu mager. (Wenn das bei Dir überhaupt so eins war.) "Im richtigen Leben"[TM] mit solch einer Einstellung mal eben aus dem Windschatten gefahren und dick den Hahn aufgedreht, nach heißer Fahrt ein wenig bergab in ein Waldstück oder mal durch den Schatten am Fluß entlang und dabei zu schnell vom Gas/auf Schiebebetrieb: *PENG* Aus die Maus. Geht im Nu, wie man sieht. Hinterher ist auch immer leicht reden, gleichwohl: auf anderer Leute Einstellung würde ich mich NIE verlassen wollen. Egal, wie gut/fachmännisch die das angeblich machen. Immerhin sitze ICH auf dem Karren, wenn ich ohne Bremslichtsignal mit blockierendem Hinterrad Gummi auf den Asphalt ziehe und dabei vom Laster überrollt werde. Nicht die.

Je nach Vergasermodell bei ansonsten gleichbleibendem Setup Pi mal Daumen HD mit 7 bis 9% größerer Durchflußmenge pro mm Querschnittserweiterung.

Erstmal mein Beileid. Eine arg verstellte Zündung bewirkt bisweilen auch, daß der Laden nicht mehr starten will. Kann es sein, daß sich da die Ankerplatte gelockert hat und in den Langlöchern wandert(e)? Haste den Laden mal abgeblitzt? Der eingefallene Kolbenboden und die arg trockene Kerze würde die Vermutung (vielleicht noch in Kombination mit einem etwas zu mageren Vergasersetup) stützen. Sieht man denn am Kopf oder an der Kerze glasige Ablagerungen/"Schmelzkügelchen"? Welche Verdichtung und welche Quetschspalte bist Du denn gefahren?

In Anerkennung der Verdienste im Bemühen um mundartliche Beiträge verleihen wir hiermit den (Danke, nop )

griesgnaddlder zipfaschneizah gries -wos?? Des hab i ja no niah ghead! Er meinte "(va)gniesgnaddl'da Zipfischnoiza". Aber solche Lücken mußt Du den Jungs aus dem Norden nachsehen, Tom. Da braucht man halt etwas länger mit der Sprache und Literatur. Die Jungs haben noch monoton grunzend an Missionarsknochen gaynagt, als bei uns schon polyglotte Bibeln vergoldet wurden.

Genau. Und deswegen wird z.B. oft nur aus reinem Aberglauben mit Luftfiltereinsätzen, Auslaßsteuerungsventilfedern und Auslaß-/Krümmerdichtungen in Halbmillimeterabstufungen (je nach Wetterlage am "Austragungsort") experimentiert, weil der "gute" Mann am Prüfstand in der Werkstatt daheim schon mit einem kurzen Blick auf die Körpergewichtstabelle des Fahrerlagers, auf das Panoramaphoto vom Grün der Waldstrecke neben der langen Geraden, auf den Höhenmesser und das Thermo- wie das Barometer an der Wand nicht um seine Eier fürchten mußte. Schon klar Ich glaube, wir müssen uns darauf einigen, daß ein "guter Mann" am Prüfstand im Zweifelsfalle deswegen "gut" ist, weil er seine Kunden mit viel Charisma davon überzeugen kann, daß die gewählte (für den Prüfstand gut zu fette) Einstellung die "nach Prüfstandsermessen bestmögliche" für Leute ist, die sich Wochenend-Abstimmfahrten und Bedüsungstagebuch nicht gönnen wollen oder können. Das muß bei weitem nicht die im Sinne der Motorleistung optimale Vergasereinstellung sein Nix gegen den "Warp5"-Andi. Der macht das sicher gut - so gut eben, daß durch einen halbwegs erträglichen Kompromiß möglichst keine Reklamationen kommen. Aber er ist auch kein Hellseher dahingehend, daß er wissen könnte, wo die Leute hinterher mal mehr mit Hirn-, mal mehr mit Rückenmarksfunktion den Gashahn aufdrehen. :love:

Und die Bilder: Bild1 Bild2 Bild3 Mich würde - wenn das der ganz neue Kopf ist - mal interessieren, wie das Zwischenmodell zwischen dem hier und dem hemisphärischen Design aussah. Ich kenne nur den hier und die Halbkugel. Auch habe ich das zusätzliche Verrunden, das Du beschriebest, wohl mißverstanden: ich habe nicht die Kante am Brennraumrand an sich umlaufend "verrundet" - wie sie es ja bei meinem gegenwärtig gefahrenen auch ab Werk schon ist -, sondern quasi einen "weniger steilen" Übergang als eine Art Kanal vom Brennraum zur auslaßseitigen Quetschfläche hin angefeilt. Als Führung, nicht tief, sondern nur minimal, zum Rand hin ansteigend.