Lacknase

DAS ist mal ein schwerer Schlag. In zwei Tagen Trikot, Spielführerbinde und Motor hopsgaygangen: mein aufrichtiges Beileid. Das wird ein Spießrutenlaufen inna Schule (

Wieviel hatte denn Arne auf DEM Prüfstand?

Gratuliere ebenfalls. Und hoffe freilich, daß Du ohne Motorschaden bis nach Stockach kommst

Nur so zur Orientierung: ausprobieren!

Nicht zu vergessen die sozialen Probleme, wie Beschaffungskriminalität, Freizeitverlust etc. Beim JOB kommt demnächst einmal die Woche der Sozialarbeiter vorbei.

Alte Kolbenringe würde ich niemals auf einem neuen Kolben verbauen. Einmal montiert, bekommst Du die vom alten Kolben einfach nicht ohne "minmalstes" Aufbiegen runter, was sich extrem nachteilig auf die Tragfähigkeit/Passung auswirkt. Ich würde es wie Jörg schrieb machen: Zylinder minimal anhonen (lassen), neuer Kolben, neue Ringe. Hart einfahren. (Der Motor bekommt das Temperament des Einfahrpiloten ... ) Das dauert nicht so lang, daß man es nicht einfach machen könnte.

Will ich gar nicht wissen. Sonst zieht's die Laune noch mehr. (Danke Mike! )

Hier ebenfalls: Sch*** Laune. Das Forum geht zwar wieder, aber das einzig lesbare Topic (GadS) liegt offensichtlich immernoch im verschütteten Teil der Datenbank. :uargh: :plemplem: ( :veryangry: :grr:

Nur ergänzend zu den Ausführungen von KK: 1.) Kerzensitz kontrollieren. Nicht, daß das Langgewinde schon zwei Gewindestufen in den Kopf ragt. 2.) Auspuffmutter und Krümmerstück auf korrekten Sitz kontrollieren. Rappelt/klingelt auch gern, wenn da was lose ist oder Luft durchpfeift.

28° vOT.

Öha. Da spricht der Kenner! Zur Ästhetik: was ist der Vergleich, den Du hier insinuierst? Welcher 1952/er53er Roller soll denn als "schöne" Referenz dienen? Zum Wert der U: jeder der damals genug Kohle hatte, kaufte sich das nächstbessere Modell. Die U war das billigste vom Billigsten: die "Ranz-PK" der 50er. Wie geht man mit LoFi um? Wie sieht solchermaßen "gepflegtes" Material nach 50 Jahren aus? (Soviel zur Relevanz und Aussagekraft von Stückzahlen.) Zudem war die U halt auch in der technischen Ausführung ein "Sondermodell", was eben NICHT das einfache Teile-Swapping von anderen Serienteilen zuläßt. Das dürfte den Attraktivitätsgrad langfristigen Besitzes wie der Wartung auch nicht gerade gefördert haben. Und noch zum kapitalistischen Traum: wie Du mit "Geld allein" eine Originallack-U in brauchbarem Zustand an Land ziehst, möchte ich sehen.

Zumal "scuro" ... (Wobei "Dunkel-/Deckweiß" mal was ganz Anderes wäre.)

Pentan wirkt betäubend, die Ether-Verbindung wirken ätzend und Propan ist um eineiges schwerer als Luft. Folge insgesamt: Lungenverätzung und Erstickungsgefahr.

:love: Zur Batterie: es gibt die originale Bauform beim Rollerladen für ein Schweinegeld. Ich hab nen BleiGel-Akku (halb so groß, 500g leichter) für 22 Öre eingehängt. Tut gut. EDIT: dafür Schaumstoff-gelagert

Die Elektro-Inginieure müssen beim Design der einen oder anderen Bordelektrik auch mehr als dicht gewesen sein.

Klingt doch amtlich - zumal der feine Vorauslaß Nur die Überstromzeit kommt mir knapp vor. Biste da ganz sicher?

Oder gnus.

Ein Blick in den Kubisch S. 132 links oben genügt, um mal eine verbreitetere Quelle zu nennen. Man sieht auch prima den offenem Trichter :love: Das war Mai 1958 am Schloßberg ...

Ja. Das Programm ist offensichtlich Müll.

Stünde alles im Foren-Support. http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=5602

Wurde der Viceroy nicht erst 1960 angekündigt?

Jaja. Nur wer ist damit dann die 6-days WIRKLICH gefahren? Exakt. Erstmal niemand. /Klugscheißmodus{an} Und das lag halt daran, daß die Damen und Herren von DKW und Gillet (die hatten das wohl als erste verbaut) feststellen mußten, daß der Füllungsgrad bei Anwendung der Lutz-Membrane (Lutz GmbH Braunschweig, Lutz M 58/50) bereits ab 4.000 U/min signifikant absackte und ab 5.000 U/min sogar unter das Niveau, was eine reine Schlitzsteuerung zu erreichen im Stande war, abfiel. Die Membranplatte war zu starr, die Stege im "Haltegitter" erzeugten derbe Wirbel, die Eigenschwingung der Plättchen störte die Einlaßschwingung, etc. etc. etc. (Vermutlich deswegen mußte bei DKW dann wohl auch die Hubkolben-Ladepumpe her ) Erst durch das (sehr viel später auch erfolgreich durchgeführte) Experimentieren mit verschiedenen Materialien, unterschiedlicher Vorspannung und der Anzahl übereinanderliegender Plättchen kam man in Bereiche von 9.000-10.000 U/min ohne Ladetechnik. Und erst diese Motoren waren dann als "reine" Membranmotoren sowohl hinsichtlich der Elastizität als auch der Beschleunigung - zumal aus dem Stand - den alten schlitzgesteuerten überlegen. /Klugscheißmodus{aus} Das hat aber alles eh nichts mit Rollern der 50er zu tun. Viel zu "newschool"

Stimmt. Die war bei Werksauslieferung schon kaputt.

Wenn ich Du wär, würde ich es wegeditieren. Sieht irgendwie zu sehr nach "Mama, der hat mir mein Schäufelchen weggenommen!" aus.

Und nun, joerg? Fühlste Dich besser? :plemplem: