Lacknase

WAS sollte sich denn da einschleifen außer den Ringen? Und die können - gerade beim Einfahren - jede Schmierreserve gebrauchen. Heiß wird's denen anfangs so oder so.

So pauschal sicher flasch. Ich schrieb: "je nach Modell" - bei den alten Fallstromvergasern kannste sogar zwischen 0° und 180° wählen. Mußt halt die Schwimmerkammer bzw. den Schwimmertyp wechseln bzw. auf Banjo-Anschluß umstellen. Aber nachdem Kollege Schmidt auch trotz ausdrücklicher Nachfrage keine Auskunft gab, um welches exakte Modell es sich handelt, ist das hier eh sinnlos.

Kannste mal sehen, Andreas. Wieder was gelernt. Daß es da "reine" Führungsvarianten der (vermeintlichen) Standgasschraube gab Ich würde dann auch auf die LLD tippen, wenn man von der zuletzt inspizierten HD rückschließen darf.

Steht am Beinschild auch "1. April"-Modell? Dann habe ich alle übrigen drei schon gegen eine apfelgrüne Schubkarre eingetauscht. Neuer Preis für die verbliebenen zwei, nachdem ich mir eine behalt: 9.500 EUR.

@elbanani: Ich kann es mir kaum vorstellen, daß das nicht mit Kerzenwahl und besserer Vergasereinstellung hinzukriegen sein soll. Das geht sogar bei total ausgelutschten "Tropfenvergasern". Ansonsten kannste es ja mal ausprobieren. Es genügt aber eins dieser lustigen "magischen" Plastikkasterl, die manchmal auf Oldtimermärkten verkauft werden. Einfach Stecker vom Kabel, Kasterl draufgeschraubt, Stecker ans Kasterl, fertig. Kommt DEUTLICH billiger, hat denselben "Kondensator-Effekt". Ich würde mich dennoch zehnmal eher an die Einstellung machen, also die heißestmögliche Kerze suchen. Heißestmöglich meint: solange sie beim Überlandfahren - also längere Zeit gegen Endgeschwindigkeit im letzten Gang - keine Patscher/Aussetzer gibt. (Da muß vorher der Vergaser eingestellt sein ) Die bleiben dann auch halbwegs sauber (belagsfrei). Ich teste da auch immer Bosch und NGK "parallel", da die NGKs meiner Erfahrung nach in dem Zwischenbereich liegen. (Also eine NGK 7 liegt zwischen W4 und W5.) Es hat sich bei den alten Magnetzündern übrigens auch schon bewährt, den Elektrodenabstand ein wenig geringer einzustellen (0,3mm), sollte sie nur schlecht anspringen. Zumindest brachte das bei JOB mal eine T3 dazu, endlich wieder zu starten.

Die "Düsenschraube" ist die Gemischschraube: Ganz reindrehen und dann 1,5 bis 2 Um,drehungen wieder raus. Das ist die Grundstellung. Die lange Schaftschraube ist die eigentliche Standgasschraube: die muß man so weit reindrehen, daß der Schieber einen Spalt von etwa 0,75 bis 1mm am Ventouri läßt. (Mußte halt mal im ausgebauten Zustand machen. Dann kannst Du mit der Einstellung bei laufendem Motor beginnen.) Zwei Dinge zu Deinem Vergaser speziell: 1.) Der Schieber ist an der Führungs-Nut seitlich schon eingedrückt gewesen. Zumindest als ich ihn zuletzt in der Hand hatte. Mag sein, daß das nimmer für ein "definiertes" Standgas langt. 2.) Das, was Du "Standgasschraube am Hebelchen" nennst, ist die Zugspannung/Hüllenspannung. Hat zwar auch Auswirkungen auf's Gas, aber nicht im vom Erfinder gedachten Sinne. Viel Erfolg!

Hm. Die Abdeckung am Beinschildende (unterhalb des Toolboxfachs)?

Dell'Orto schreibt je nach Modell eine maximale Schräglage der Schwimmerkammer von bis zu 45° vor. Wie schräg ist bei Dir schräg? Nehmen wir mal an, daß der Vergaser ZU schräg sitzt, dann ersäuft er tatsächlich beim abrupten Anfahren, zumal der Sprit durch die Beschleunigung noch zusätzlich "nach hinten" ins Ventouri gedrückt wird.

Was für ein Vergaser ist es denn? Hersteller? Typ?

Mit Fahrtenschreiber und Thermosensor an der Schaltraste?

GS/3-Tank mit aufgeschweißtem Buckel?

Stimmt. Sorry. Zurück. Nix Schnellverschluß. Gleichwohl: Fährt besser.

DITTO!

Hab ich gestern (so ähnlitsch) live gesehen :love: (Und geht mit dem Tank auch gleich viel besser ab ) EDIT: erst gucken, dann schreiben

Mal den Durchgangswiderstand gemessen? Daß der Stecker "normal" aussieht, sagt nix. Die angebliche Zündleistungsverbesserung der ganzen "Zündverstärker" beruht im übrigen - und so wird es ja auch im Nology-Werbetext gepredigt: da heißt es "wie ein Kondensator" - auf einer freien Funkenstrecke von 0,2 bis 1,0mm, wobei es vollkommen Banane ist, ob nur ein "Spitzenpaar" oder mehrere vorhanden sind. Bei gut gewarteten und eingestellten Motoren/Zündungen zeigt ein solcher Zündverstärker NULL Wirkung, weder im Leerlauf, noch bei Vollast. Um nämlich ein sicheres Zünden zu gewährleisten liefert auch noch die billigste, kümmerlichste Zündanlage (Hauptsache gewartet) das 50 bis 100fache der benötigten Zündenergie. Eine richtig deutliche Wirkung zeigt sich nur bei verschmutzter Kerze (infolge schlechter Wahl derselben bzw. schlecht eingestellten Vergasers): Eine solche Kerze kann bei Vollast noch tadellos zünden, bei geringerer Last kommen dagegen Aussetzer/Patscher. Das heißt nicht, daß diese Zündkraftverstärker (zumal in Verbindung mit widerstandsfreien Steckern) bei schlechter Kerzenwahl und Motoreinstellung nicht etwas bringen können. Aber dann so ein Ding einzubauen ist in etwa der Maßnahme zu vergleichen, bei einem Moped, dessen Hauptscheinwerferbirne durchgebrannt ist, eine Taschenlampe auf den Lenker zu tapen. Ergo: wenn das Kabel etwas bringt, dann schraube man lieber mal testweise eine "heißere" Kerze rein und stelle Teillast und Standgas sauber ein.

Na, bei so strikter Trennung werden sich die Brettisten aber freuen

@schmied: ist solches "Ausschließen" nun - mal unabhängig von der Geschmacksfrage - politisch korrekt oder unkorrekt? Wäre doch so oder so Motorspocht :wasntme:

@marcioamoroso: Du hast Kotztüte, Rettungsweste und Nudelholz-Schutzhelm vergessen.

Optimal "schonend" wäre wohl ein Dampfbad mit Chlorsalz-haltigem Wasser (Magnesium, Kalium, Calcium, Natrium - egal). Ich habe mit vorläufigem Anschmirgeln und nachfolgend kontinuierlichem Einpinseln mit Essigessenz/leicht verdünnter Essigsäure und beständigem Wenden in der frischen Luft eigentlich gute Erfahrungen gemacht. (Damals mußten rostige Ketten für die Theaterbühne her.)

Wie gesagt: Peter stelle ich ebensowenig in Frage wie andere Einzelpersonen. Wäre ja noch schöner - gerade bei Peter. Das Problem bleibt gleichwohl das "öffentliche" Auftreten des Gesamtvereins bzw. seine "Organisationshierarchie". Es ist sicher leicht, als Außenstehender zu mosern. (Darum verbietet es sich eigentlich.) Aber um einfach mal zu verdeutlichen, was ich meine: versuch mal als "Szene-Neueinsteiger" bzw. Nichtmitglied GEZIELT an Infos zum Problem XY ranzukommen. Peter ist da vergleichsweise einfach zu kontaktieren. Der hat eine Seite im Netz, die immerhin ein paar Krümel seiner Kompetenzen erahnen läßt. Aber findet man die (und damit seine Mail-Adresse) gleich, wenn man von dem Mann selbst nichts weiß? Ruf mal beim "Kontaktmann" des VVCD an bzw. schreib ihm eine Mail, und frag nach Restaurationshinweisen, historischen Unterlagen etc., ohne "Referenzen" zu nennen. Schonmal probiert? Ich schon. Ich glaube, der Versuch, der Mutter des Paten von Sizilien persönlich die Hand zu schütteln, ist erfolgversprechender. Und um ja nicht mißverstanden zu werden: Ich will ja gar nicht, daß die Leute mir was abnehmen, für mich Teile produzieren, etc. etc. Die haben ja auch noch was Anderes zu tun. Aber wie da teilweise leicht zu verbreitendes Wissen gehortet und "zugangsgesichert" verwaltet wird, als gälte es die Konstruktionszeichnungen des F2005 vor den gierigen Blicken der Konkurrenz zu verbergen - das stimmt mich schon nachdenklich. Ferrari "verliert" immerhin eine Menge in Entwicklung investierte Kohle, wenn Mercedes rausfindet, was der Trick bei der Spoileraufhängung ist. Der VVCD? Als Verein? Nix. Er hat keine Konkurrenz, nur Mitstreiter. Er kann nur gewinnen: dankbare Sympathisanten, die am Ende sogar Mitglieder werden. Einzelne Mitglieder haben vielleicht nicht mehr den Nimbus, Grals-Hüter zu sein. Aber ob das - wie gesagt - der Sinn der Clubs war?

Darf ich mal fragen, ob bei dem kabel ein "spezieller" Stecker dabei war?

@JOB: Vielleicht sollten wir mal die Chromorgeln der Clubonkels ("Hell's Angels" heißen die, glaub ich) beim HarleyStammtisch im "Kutscher" baygutachten. Auch alles Tourenmodelle Bin im übrigen beim VVCD ganz ungeteilter Meinung: auf gnostische Geheimkulte hab ich keinen Bock. Da ist die Kleiderordnung noch das geringste Problem. Wenn da manche ein (undiskutierbares) Wissen mit ins Grab nehmen, das sie nicht freiwillig hergeben - Freundlichkeit und Respekt der "besserwisserisch angehauchten" Neophyten und Adepten ( ) vorausgesetzt natürlich -, dann war es meines Erachtens nicht erhaltenswert. Damit soll kein Urteil über einzelne Mitglieder gefällt sein, aber über die - vergleichsweise - hermetische Struktur, die ihre teils zur Betriebsblindheit auswachsende Daseinsberechtigung wohl mehrheitlich darin zu entfalten scheint, "Prozente" beim Einkauf erwarten zu dürfen. Wenn man mal drüber nachdenkt, zu welchem Zwecke (ich meine mich an Worte wie "Breitenunterstützung" erinnern zu können) die diversen Clubs gegründet bzw. eingerichtet wurden ... :love:

Das sind aber harte Schätzungen der Reisezeit bis zum ersten Breakdown. Ich würde den Automatics eher 6 Stunden fehlerfreie Betriebsdauer zugestehen

Nimm VespaOldies dazu. Dann bin ich dabei

OK. Wenn schon total abwegige Sachen gefordert werden, dann will ich mal: wie wäre es mit einem Rollerforum?