Lacknase

Nicht, daß es mich etwas anginge, aber rein aus Neugier, Justin: wie hast Du den "Grillmeister- und Bierholer-Ausfall" den Clubkameraden beigebracht? Arne wirkte zuletzt noch so ausgeglichen

So sicher, wie das Amen in der Kirche.

Hallo *, ich "darf" bei einem Kumpel helfen, ein privates Hausnetzwerk mit sieben Clients einzurichten. Zu den Spielregeln: 1.) Es MUSS AOL als (DSL)Provider erhalten bleiben. Keine Diskussion. Fragt nicht, WIE gerne ich irgendetwas Anderes vorfände. 2.) Alles geht via zwei D-Link DI-714P+ "on air". 3.) Die (optionale) Nutzung der AOL-Software muß möglich sein. (Ist so oder so kein Problem, selbst bei einem anderen Provider - aber das Argument zog nicht.) Was gemacht wurde: 1.) Ich habe "anleitungsgemäß" einen eigenen LoginNamen (nur Kleinbuchstaben, 8 Zeichen, keine Freizeichen, keine Sonderzeichen) für die Router-Einwahl erstellt, ohne "Kindersicherungsbeschränkung". Das Paßwort ist 6 Zeichen lang und besteht nur aus kleingeschriebenen Buchstaben und Zahlen - keine WhiteSpaces (Freizeichen), keine Sonderzeichen. Als Protokoll wurde am Router PPPoE und eine MTU von 1400 vorkonfiguriert. (Mehr packt AOL nicht.) Die Kennung lautet demzufolge z.B.: [email protected] Paßwort z.B.: muster 2.) Die Verbindung wird über einen stinknormalen T-DSL-Basisanschluß bei einem testweise installierten Direktanschluß Rechner<->Modem via AOL-Soft korrekt hergestellt. Ich schließe also einen Fehler am Modemanschluß aus. Habe aus Aberglaube aber mal den alten weißen Würfel gegen ein Teledat430 getauscht. Selbes Probelm, welches sich wie folgt darstellt: Beim Login wird die PPPoE-Leitung ausgehandelt, aber beim Paßwortdialog steigt die Verbindung dann aus: Mal abgesehen davon, daß es immer toll ist, wenn man in Pseudo-Logs keine Fehler-Codes und Protokollauszüge übermittelt bekommt, wundert mich das sehr, da a) soweit ich weiß, AOL (exklusiv) CHAP unterstützt - der Router beherrscht es ebenfalls. b) der AOL-Gateway aber mit PAP nach dem Aushandeln der PPPoE-Leitung "anfängt". Das aber auch nur der (theoretischen) Vollständigkeit halber. Lange Rede, wenig Sinn: Gibt es hier jemanden, der mit AOL über einen Router surft, und mir erklären kann, was da am Ende noch alles "nicht ganz normal" ist? Habe ich etwas Wichtiges vergessen oder an einem kritischen Punkt einen Fehler gemacht, außer mich dazu bereitzuerklären, bei der Einrichtung behilflich zu sein? Sollte übrigens jemand meinen, die Damen und Herren vom AOL- oder D-Link-Support würden hier weiterhelfen, so kann ich nur eine Reduktion der Halluzinogene empfehlen. Dank im voraus!

Kennst Du Kelle?

Am Kolbendach würde ich mir die Reinigung überlegen: die Kohle da oben isoliert ein bischen und erhöht die Verdichtung.

(Sprach)Stil kann man halt nicht kaufen. Und extra Dir zum Gefallen: meiner ist dicker.

Mach Dich mal locker, Hase. Das, was Du da bemängelst, ist ja immerhin mehr als andere bislang boten. Auch nur EIN halbwegs gewartetes Fahrzeug aus der legendären Heidelberger Schmiede blieb zumindest mir bislang verborgen. Ich sah nur zerrissene Sitzbänke, mit Silikon "aufgepappte" Gummimatten, Proletenreifen auf FakeTVs mit nicht funktionierender Elektrik bei fragwürdigem Fahrverhalten. Soll ich da jetzt auf ein UFO-Mäusekino-Cockpit mit Gravitationsfeldmesser umstellen? Ich krieg nicht gleich Schlagseite, wenn ich mal an der Tanke tief einatme. Just deshalb riet ich Dir ja, die Lamy mal zu warten, damit Du nicht am Ende mit 'ner Cosa5, die ausschaut als hätte ein Frontallobotomierter sie "restauriert", mächtig den Sabbergraben ausgehoben bekommst. Hört, hört. Sehr sportlich. Wußte gar nicht, daß da eine 150er Bertha mit Motor von 1959 in Deinem Stall steht. Der Fairness halber trinkst Du dann im Gegenzug ein Bier für jeden Meter, den Du an mich verlierst. Und Du trinkst noch dazu ein Bier für jeden Meter den ich dank funktionierender Dämpfer/Feder länger freihändig fahre, den mein Standlichtbirnchen auf Batterie weiter leuchtet als Dein H4-Fernlicht auf Lima bei Vollgas, und den mein Vorderrad eher blockiert als Deine Beläge vorne zu schmieren anfangen. Da haste dann ein Wochenende gut zu tun, meine ich.

Wenn DU die Pfümpf "vor dem HERRn" sehen würdest, mein liber Nopili, dann würdest selbst Du noch weinen

Oder er fährt gleich mit der Pfümpf. Gäbe kaum geringere Styleabzüge.

Mein Lieber HERR Gesangsverein! Stell Du an Deiner 120 km/h-Prüfstand-Karre erstmal Kupplung und Bremsen ein. Wenn dann das Licht bei den notorischen 15.000rpm noch bis zu Lehras Garagentor langt, und der Auspuffdämpfer nicht schon vom bloßen Hingucken wegfliegt, reden wir weiter.

Vergaser: Dell'Orto SI 20/17C Hauptdüse: 100 Leerlaufdüse: 42 Mischrohr: BE/1 Hauptluftdüse: 185 Schieber: No 7.0 Gemischschraube 1,5 bis 2,5 Umdrehungen raus. Vorzündung: 28° vOT

"Generelle" Lösungen können nicht funktionieren, schon gar nicht "juristische". Man könnte ebensogut ein Gesetz gegen Regen erlassen. Ich frage mich manchmal echt, wer unsere Politiker berät, daß für so einen Dreck Steuergelder und Arbeitszeit draufgehen.

Den Dauervollgastest will ich sehen. Ich schrieb noch dazu vom Reisedurchschnitt. Und überhaupt, wozu Proleten-Zylinder? Die GayS hat im Gegensatz zu Deiner SuX200 den Vergaser schon RECHTS. Und mit "alle 500m Tankstop"-Spirenzien auffa Bahn hintenbleiben, ne Du, das macht nich grad Lunte. Im übrigen möchte ich mal auf die traurige Tatsache hinweisen, daß Dein Fahrzeug, dessen Original-Design 10 Jahre jünger ist als das der GS, 25% mehr Kubik hat, grad mal 10% mehr Endgeschwindigkeit schafft, und trotz kleineren Seriengasers mehr verbraucht, irgendwie nicht der Weisheit letzter Schluß sein kann. Zum Trost: anna Ampel kann man ja auch mit Style punkten So gesehen: vielleicht nehme ich die SX150, just wegen der vielen Ampeln unterwegs - dann sinkt aber der Reisedurchschnitt nochmal auf 80

Jo. In obigem Sinne: bei 90 ist spätestens Schluß mit Reisedurchschnitt.

Archivieren Händler jetzt schon "Roller-Spezial"?

Exakt. eben. Wie wäre es gleich zusätzlich damit?

Vergaserklappe, 8", schnurgerader Beinschildrand, Fahrradlenker mit dem dicken Tropfen-Lamperl oben: wie Lupo sagte, eine VL1T. Muß ja auch nicht in Spananien gefertigt worden sein. Mancher soll auf dem Landwege bis San Jose gekommen sein

Das ist eher - incl. der genannten Vorarbeiten - verdächtig "billig".

Genau das meinte ich. Das erledigt sich doch hier eh schon im "laufenden Betrieb".

Wenn wirklich alles frisch ist, Du keine Dellen am Kolbenboden, keine verdächtigen Ablagerungen im Zylinderkopf, Riefen oder sonstige derbe Klemmspuren findest und Polrad/Lüfter/etc. kontrolliert hast, dann kommt nur noch der Kolbenbolzen oder tatsächlich die Bohrung/Kolbendurchmesserpassung in Frage. Der Kolbenbolzen sollte minimal erwärmt leicht durch's Pleuellager und die Augen gehen, ohne zu klemmen, ohne zu wackeln. Im übrigen sieht man dem Kolbenbolzen Verformung/Belastung gut an: feine blaue Stellen, bei argen Schäden sogar umlaufende "Ringe". Entsprechendes gilt für einen schlechten Sitz in den Bolzenaugen des Kolbens: Du findest dann zusätzlich seitlich am Kolben um die Augen relativ ausgedehnte "Flecken", die wie Ölmangel aussehen. Zur Kolben/Bohrungspassung: - wenn der Kolben "zu klein" ist, dann tritt das Klappern nur bei kaltem Motor auf bzw. wird mit heißem Motor deutlich leiser. - wenn der Kolben zu "dick" ist oder eine minimal unpassende Ballung aufweist, dann klemmt sich das bei hinreichend vorsichtiger Fahrweise auf den ersten Kilometern von selber ein

Ich hatte ja bislang den Eindruck, daß genügend "Erfahrungsberichte" hier gepostet werden. Und bevorzugt so, wie ich das haben will: aus VERBRAUCHERSICHT. Und wenn es wirklich ein revolutionäres neues Teil für Rollertyp X gibt, dann erfährt man es hier auch schnell genug. Incl. Disdkussion. Aber nicht nur deswegen wäre ich dagegen, eine weitere Rubrik zu schaffen - so langsam nach sind es auch nach Übersichtlichkeitsgesichtspunkten geurteilt zuviele Abteilungen. Und nur für's GaySF-Surfen einen 9:16-Monitor?

Mit PHP 4.3.4 dürfte sogar die Statistik wieder laufen. Die Suche ist jedenfalls sehr zackig.

gentoo rocks EDIT: @mike: biste selber in die Pinguin-Königsklasse aufgestiegen, oder hat Dir jemand geholfen? So oder so: echt "snappy"

WENN sog. "Zündverstärker(kabel)" funktionieren, dann ist die Wirkung a) auf den Widerstandfreien Stecker, der meist dabei ist, zurückzuführen. b) nur im unteren Drehzahlbereich bei zugerotzter Kerze zu spüren. So oder so: man braucht sowas nicht, wenn man einen korrekt eingestellten Vergaser und die richtige Kerze fährt.