alfonso

Für knapp 20 PS und 8-9 PS Vorreso würde ich mir einen PM40 dran schrauben. Nur das mit 8-9 PS Vorreso klappt dann leider nicht, da liegen eher 11 PS und mehr an. Was in dem Bereich auch super funktioniert ist egigs Python. Am Auslass musst Du dafür nichts machen und auch die Quetschspalte darf mit 1,3mm noch recht moderat bleiben. Link zur Kurve: PM40 [KLICK] Franz [SiSi] (Vorsicht! Das Diagramm zeigt die Leistung an der Kurbelwelle, am Rad sind es 21,5 und 18,4 PS, wobei da inzwischen minimal mehr anliegt und das Resoloch auch etwas entschärft werden konnte.) @vespetta: Hast Du den noch irgendwie zugestopft oder extra fett bedüst?

Der Traum in Anthrazit-Mint?

Aye. Schon abgeholt.

Muss ich mal schauen. Denke es werden so 5.500-6.000 Km sein.

Wird nicht so einfach sein. Das Ding ist längst überhitzt und mit glühenden Kerzen zum Selbstzünder geworden. Dat krichste mit dem Unterbrecherknopf nimmer deaktiviert.

Bei mir werkelt eine DRT Sprinter 51/97. Der wird zwar oft nichts Gutes nachgesagt, aber bisher ist alles unauffällig.

Seit es keine Torrington Lager mehr gibt fehlen leider die Alternativen. Was bleibt denn dann noch übrig? Nadella Lager rasseln auch als wäre alles kaputt.

Geht auch mit 24er Vergaser problemlos über 20PS. Such mal „VHST 24“ da findest Du Prüfstandsläufe mit Franz und PM40. Irgendwo dazwischen liegt der LTH Road. Von der Superbanana gibt es Kurven bei @egig auf der Internetseite.

Trapo ist doch längst etabliert. Gibt es da etwa regionale Unterschiede oder beschränkt sich das auf VW?

Scheint auch so zu sein, dass es wohl eher wenige Fälle sind, in denen etwas nicht passt, aber wenn, dann mal so richtig. Zwischen "Anwalt!" und "Alles top!" hört man ja wenig.

Sehe ich auch so. Vermutlich reicht fürs erste schon ein Kostenvoranschlag einer Fachwerkstatt um die Fronten zu klären.

Die dickste die rein passt.

Laaangweilig! Das GSF ist voll mit solchen Warnungen, nur leider will es scheinbar keiner ernst nehmen. Aber ich kann Dich beruhigen, früher oder später hat es noch bei Jedem irgendwie geklappt. So nach 1-2 Jahren nerven...

Ganz genau. Das sind die mit den großen Enden, die sind praktisch nicht zu bekommen und werden dem entsprechend in Platin aufgewogen.

Nun ja, die unten auf dem Bild ist schon deutlich attraktiver. Hat zufällig jemand ein Bild ohne dieses grüne Baumwollgewebe?

Ich sag mal so: Wenn der Herr Pfeifer (mit zwei „f“) so ein toller Sammler ist, dann müsste er eigentlich wissen, dass die von ihm angepriesenen Originalteile wohl eher nicht ganz so original sind. Wenn man damit leben kann, einem die Karre so wie sie ist gefällt, man mit selber schrauben nichts am Hut hat und es auch nie haben wird, wenn die Kohle eher locker sitzt und einem bewusst ist, dass es sich eben nicht um Garagengold handelt, dann kann man schonmal einen Blick riskieren. Hier schrauben die meisten selber und würden für das Ding niemals so viel Geld bezahlen, aber das relativiert sich schnell, wenn die ersten Werkstattrechnungen eintrudeln. Von daher ist dein Ansatz, etwas fahrbereites zu kaufen sicher richtig. Fragt sich nur, wer morgen beurteilen soll ob die Karre nicht hoffnungslos verpfuscht ist?

… und das fällt Dir kurz nach Mitternacht ein? [Edith sagt: Alles gut, ist ja erst Donnerstag. Ich war gedanklich schon einen. Tag weiter. Wochenende, Saufen, Mofa fahren und so. ] Ganz kurz: Vespa-RSM ist nicht das Problem, Erklärungen dazu findest Du hier im Forum. Aber einige andere Dinge sind jetzt eher nicht so dolle, einiges davon lässt sicher auf Asien schließen, oder zumindest auf einen lieblosen Verbau billigster Neuteile von eBay.

Im Normalfall ist das sicher überhaupt kein Problem, bei Motoren die eh schon Probleme mit der Spritzufuhr haben würde ich den kürzesten Weg wählen.

Oben Benzinschlauch (ovales Loch), unten Züge (rundes Loch). Genau so sind auch die Gummis geformt. Den Benzinschlauch unten verlegen ergibt wenig Sinn. Das macht eher Probleme bezüglich Durchfluss. Die Tülle oder wie man das auch immer nennen (das lange Teil) will gehört Richtung Motor. Die schützt den Schlauch. Zwischen Tank und Rahmen bewegt sich nichts, der Motor zum Rahmen jedoch sehr wohl, also muss auch der lange Teil vom Gummi dahin. Siehe auch: Handbuch Seite 14. https://www.vespa-cult.com/images/Bedienungsanleitungen/neu/Bedienungsanleitung Vespa 125 TS%2C 150 Sprint Veloce (VLB1T%2C VNL3T).pdf Das ist bei vielen Modellen übrigens das selbe Bild.

Der kann was! (Also @alfonso, nicht der Fuß.) Wie gut das Reproteil ist musst Du selbst für Dich entscheiden. Im direkten Vergleich sieht man minimale Unterschiede, einzeln würde ich die beiden vermutlich nicht unterscheiden können.

Schau mal genau hin. Das entgittert man nicht einfach so. Ich würde mir eher die Hand abhacken wollen, als sowas in Angriff zu nehmen. Siebdruck oder Tampondruck könnte gehen. Lackierschablone halte ich für aussichtslos.

Schau mal da:

Korrekt

Fährterminal.

Nee, Prater ist deutlich größer.