alfonso

Predators Garage war Harald Schreiner: https://www.germanscooterforum.de/topic/400355-händler-il-ricambio-predators-garage/ Oder war der hier danach noch an Werk?

Ja, so 'ne Lambretta hatte ich auch mal.

War bisher noch nicht nötig, aber ich weiß schon, dass eine Kugel im Knie angenehmer ist.

Fürs Protokoll: Größenvergleich. Links PHBH 28-30mm Rechts VHST 24-28mm

Fürs Protokoll: Größenvergleich. Links PHBH 28-30mm Rechts VHST 24-28mm

Im Fabia RS sind es 180PS. Fährt meine Mama seit einigen Jahren. Geiler Motor!

Si, inna Unnerbux.

Ich denke, Du solltest das Thema anders anpacken: Als erstes muss das Mischrohr so viel Durchfluss gewährleisten, dass es die HD nicht drosselt. Das lässt sich mit der zugehörigen Formel im Dell‘Orto Handbuch errechnen, oder einfach was bewährtes einbauen. Was ich Dir aber ziemlich sicher sagen kann, ist dass ein 262 egal ob AS oder AV zu mager ist. 28er Vergaser die mit AS Mischrohr vernünftig funktionieren habe ich persönlich noch keine gesehen, beim 30er kann es schon mal sein, dass der Motor ein AS braucht. Mit 264 bzw. 266 bist Du eigentlich fast immer bestens beraten. Wenn das alles passt (Schwimmernadelventil nicht vergessen!) kannst Du eine passende Nadel dafür suchen. Ein kleineres Mischrohr um eine eventuell zu fette Nadel zu kompensieren halte ich für gefährlich. Sorry wenn das jetzt etwas holprig beschrieben ist, ich hoffe es kommt trotzdem einigermaßen rüber.

Wenn Du dich mit der Materie auskennst, dann wäre eine kurze Erläuterung gängiger Preisen in Verbindung mit einer dazugehörigen Zustandsbeschreibung hilfreich. Ein lieblos dahingerotztes „zu teuer“ hilft an der Stelle leider nicht wirklich.

Alder, Du hast noch einen Koffer in Berlin, äh, Berglen!

Zu früh auf Antworten gecklickt…

Völlig richtig, nur leider schwer zu finden und dem entsprechend teuer.

Die PX125E wiegt wenn ich mich richtig erinnere 104Kg, macht bei 0,1 Kw/Kg 10,4 Kw, also 14PS Wenn der Zylinder gesteckt 11-12PS und bis zu 15PS liefern soll, dann ist doch mit ein wenig Serienstreuung und Messtoleranz alles im Lot. Selbst wenn die genannte Leistung gesteckt sogar am Hinterrad anliegt passt das noch.

Das stimmt so nicht! Hier geht es ausschließlich ums Fahren, nur dazu muss manch einer eben 90% schrauben und die restlichen 10% mit Bier therapieren wenn mal wieder alles zu Tode konfiguriert ist.

Jetzt hab ich doch glatt „Titten“ gelesen. Ist schon Sommer? Mama, da ist ein Monster in meinem Bett! Mein Sohn, das hast Du gestern aus der Disko mitgebracht.

Ich hab das so gemacht, nur was die Kennzeichenbeleuchtung angeht fällt mir nichts Schickes ein.

Altherr, wo isch LED?

https://www.youtube.com/watch?v=oL7ye2RJSD0&t=58s Bitte mal in der Totalen!

Ui. Schnäppchen.

Das ist wie beim PHBH: Mit einer Bestückung laufen 90% aller Motoren. Ich hab einen 24er auf meinem M1L-56 GTR mit Franz, den fahren wir in Magny Cours auf einem 210er Grauguss-Polini mit Polini Box (Drehschieber) und davor fuhr er auf einem 177er Polini K3 ESC Motor (Membran). Außer der Hauptdüse und eventuell ein bisschen Standgasgemischschraube mussten wir nichts ändern. Lediglich beim Wechsel vom Franz auf PM40 brauche ich eine andere Nadel. Ich hab das komplette Abstimmungssortiment und brauche nichts davon.

Nimm einen umgebauten VHST, Infos gibt’s hier im VHST Topic oder per PN von mir. Baut kompakt und ist fein abzustimmen. Von 24mm, 26mm und 28mm im selben Gehäuse, Flansch wie beim PHBH, DS Stutzen von Polini oder MRP (gibt sicher auch andere). Grüße, Arne

DRT Repkit für PX

Weiß jemand, was das mit den bescheuerten Laschen an den Primärblechen sind?

Ich hab in der Not auch schon eine 20er Kurbelwelle in einen 19er SiRi gesteckt ....

Klingt irgendwie eklig.