alfonso

Ordentlich ausdistanziert, mit gesunden Zahnrädern und einem frischen Schaltkreuz brauchst Du dir diesbezüglich keine Sorgen machen.

Schon wieder das Ding! Wird der Eimer mal wieder offeriert?

Das mit dem Murks nehme ich in dem Fall zurück! Hab mich heute mit Enno kurz über deinen Motor unterhalten. Als erstes muss wir schon erwähnt der ganze Euro2 Kram raus und die Abstimmungsteile von den Motoren mit dem Präfix VLX1T rein. Bei der ersten Generation mit dem Präfix ZAP konnte es auch noch gehen, aber da bin ich mir nicht ganz sicher. Wenn Du die Polini Box fahren möchtest solltest Du dir vielleicht die Mühe machen, das O-Tuning Topic durchzuackern, der Auspuff reagiert nämlich sehr dankbar auf etwas höheres Steuerzeiten und mehr Fläche. Ansonsten dürfte ein SIP Road ein klein wenig besser geeignet sein. Alte SI20.20 hab ich zum Totwerfen, falls Du einen brauchst.

Si. Bevorzugt bauchfrei.

Rechts und links geht aber noch einiges!

Eh. Früher sind die Scheunenfunde auch nach 20 Jahren noch angesprungen wenn man ihnen ein klein wenig Hilfe in Form von Startpilot oder Bremsenreiniger angeboten hat. Gut, der Nebel hätte gereicht um eine Invasion zu verhindern oder alles Ungeziefer im Umkreis von 2Km zu erlegen, aber es lief.

Ja, wurde eingangs schon erwähnt.

Meine Fahrzeuge stehen in der Werkstatt. Da riecht auch nix, aber erklär das mal meiner Frau.

Soll ich mal schauen, ob ich noch eine in Reserve hab, oder versuchen einen Winkel anzulegen?

In der Garage, ok, aber im Wohnzimmer? Eher nicht. Für ins Wohnzimmer würde ich bis auf das Getriebeöl (sofern alles dicht ist kann das im Prinzip drin bleiben) alle Flüssigkeiten entfernen. Fürs Gewissen könnte man ein paar Tropfen Zweitaktöl ins Zündkerzenloch geben und ab und an den Motor mal durchdrehen. Selbst in der Garage würde ich auf den Sprit verzichen und stattdessen den Tank gut einölen. Das Zeug gammelt unglaublich schnell. Aspen oder Motomix ist übrigens deutlich stabiler als herkömmlicher Tankstellensprit, falls Du den Tank doch füllen möchtest. https://www.stihl.de/de/ap/kraftstoffgemisch-motomix-1076

_ _ I _ _

Wir haben den Winkel anhand der bestehenden Fläche (Schaltraste war schon durchgeschliffen) auf die Fräse gespannt und bis zum Schaltarm runtergefräst. Dann die Platte drauf und dem Schaltarm eine Fase verpasst, damit er wieder ein klein wenig Luft hat. Mehr ging nicht.

Schräglage optimieren & Verschleißteil aufsetzen wäre fein.

Vermutlich liegt es mal wieder an hochqualifiziertem Personal, das für teurer Geld den Motor vermurkst hat. Wenn das allerdings einer dieser hoffnungslos kastrierten Euro2 oder schlimmer Euro3 Motoren ist, dann ist eben bei knapp über 80 schon Feierabend. Um da was zu retten muss nicht nur der Auspuff neu und ein bisschen was mit Hauptdüse gemacht werden, sondern das ganze Abgas-Optimierungs-Geraffel inklusive Sekundärluftsystem muss raus. Würde mich auch nicht wundern wenn im Vergaser kein einziges vorhandenes Abstimmungsteil bleiben kann bis das so läuft wie man sich das vielleicht vorstellt, allerdings kenne ich die Bestückung von den Dingern nicht. Wenn dem so ist sind wir wieder bei der eher umfangreichen O-Tuning Anleitung, allerdings mit extra Bonus und drei Sternchen, weil man zuerst noch die Abgashürden ausfindig machen und überwinden muss. Lärm war zu der Zeit auch schon ein Thema, das nicht mal eben so erledigt werden konnte. Die einfachen Möglichkeiten wie Backen dämmen und ähnliches waren ja schon längst erschöpft. Hat zufällig schonmal jemand die Steuerzeiten von so einem Kastraten gemessen? Ich denke, die haben nicht umsonst Leistung verloren.

Bin begeistert. Einmal mit Profis arbeiten. Loift!

WN? Das ist doch mein Revier! Edit: Zu spät geschnallt, der iss ja garnee Dir.

Gibt es da auch eine vernünftige Preisklasse für diejenigen, die das Zeug mit Cola mischen wollen um sich kräftig einen reinzulöten? Frage für einen Freund.

In umgekehrter Reihenfolge, ja. Oft ist es aber ganz banal. Kerze und Kerzenstecker hatte ich in letzter Zeit mehrfach.

Längere Steuerzeiten oder noch was Anderes? Zylinder ist ja der Große, ähnlich dem HP4 Zylinder, nur mit einer Rippe mehr am Fuß. Die Köpfe müssten komplett baugleich sein, wenn ich mich richtig erinnere. SInd die Hutzen der beiden auch identisch?

Runterscrollen könnte helfen! (Edit: Selbst wenn der gezeigte Kolben nicht passt.) Manchmal, aber wirklich nur manchmal hängt an so einer SF Welle sogar ein Kolben dran.

Klugscheissen kann ich auch: Selbst wenn man den Wert mit einer liegenden Acht beziffern muss spricht nichts dagegen es als Radius zu bezeichnen. Da das jetzt geklärt ist fehlt nur noch Dein Vorschlag für die gesuchte Alternative. @athanasius Immer noch kein Schnäppchen, aber vielleicht trotzdem eine Option: https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/sf-motor/ Edit: Passt leider nicht, ich hab mich vertan. Sorry. Ansonsten könnte man ungeachtet vom Kolbendach auch den Kopf ein bisschen anpassen, so es denn einen günstigen Kolben gibt, der in den Zylinder passt.

Genau. Funktionsfähige 50er Motoren gab es damals für eine Kiste Bier.

Hier steht genau das andere Elend herum: Eine SS50 mit dem 1.Motor und irgend ein Wahnsinniger hat in den 90ern V5A4M reingezimmert.

Genau. 90/90-10 sieht an einer LF ohnehin immer schwindsüchtig aus.