polinist

was ist denn alles schon demontiert? Darum gehts mal

mach doch bitte mal Fotos wie das aktuell aussieht, dann kann man(n) sich ein Bild machen

schon gut möglich - im Endeffekt ist es mMn halt Ölkohle durch nicht optimale Verbrennung. Die Ölkohle bzw. der Verbrennungsrückstand führt dann dazu dass die Ringe fest werden, dadurch dichten sie schlechter und der Verbrennungsdruck kommt bis unter die Ringe und färbt den Kolben schwarz. Ich würde den Kolben in einen Ultraschaller geben, das säubert richtig gut. Wenn dann alles sauber ist und die Ringe freigängig sind würde ich mal ein anderes Öl versuchen. Ich persönlich bin bei Motul 800 gelandet, ist aber Glaubensfrage...

das was man bisher vom Ranger kennt sieht ja echt mal vielversprechend aus! So ein pnp Vergleich zum Sport wäre noch spannend, beim SIP Video kann man ja nur vermuten was zuvor verbaut war (oder ist das zwischenzeitig FIX geklärt?) Aber wird schon noch kommen...

Luftkurort mit viel Sauerstoff?

der Motor MIT den Stegen hat MEHR Leistung hast auf fb kommentiert - stimmt das so? Hätte ich aus Deinem Text jetzt nicht so ohne weiteres rausgelesen...

ich bräuchte einen 12mm Kolbenbolzen für einen 43mm DR-Kolben, evt. jemand sowas abzugeben? Danke!

kann es sein dass die Entlüftung am Tankgeber mit dabei ist? Nur so eine Idee...

Eigeninitiative eher auch nicht, dafür Autoresponder-Funktionalität...

...werden schon kommen...in der Ruhe liegt die Kraft

grundsätzlich ja eine nette Option da entsprechend Gussmaterial anzusiedeln - ich habe aber noch keinen Motor gesehen bei dem die Umstrickerei auf Zyl-Membran der Quantensprung gewesen wäre. Bin auch schon sehr gespannt wie sich der Ranger gegen die direkten Konkurrenten Alupolini und Malle Sport schlägt!

und mit wieviel die restlichen?

Kopf sieht wohl so aus - wird grad bei KA angeboten

war das schonmal? gerade auf Bildern aus Novegro gesehen... Überweigend SF am Gesamtbild, aber rechts oben auch LF edit: https://www.marcorover.com/kit-cilindro-kit-cilindro-vespa-italia-racing-187cc-in-alluminio-63-corsa-60-biella-110-per-vespa-px-125-150-largeframe.1.1.220.gp.7927.uw?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2IZM71yNO7hWlXrRo8o-WvRKLqd0SmQZLvEci1jaisdDNA73YLihgG2n4_aem_xOgLE-06f-AnLu4SnL-f5g edit2: Boxen haben die auch, siehe unten

war das schon? Gerade auf Bilder aus Novegro gesehen...

2 solcher Meldungen an nur einem Tag - was für ein Sch...tag darf man wissen unter welchem Nickname er hier war? R.I.P. - den Hinterbliebenen viel Kraft in diesen schweren Stunden...

oh Mann hatte hier und auch via fb etwas Kontakt mit ihm, wurde aber die letzten Jahre immer weniger und ruhiger wo ich jetzt erst den Grund bzw. Zusammenhang verstehte... Werde seine Enrico Borletti Aufkleber in aller Ehre halten - RIP Spondy

naja, mit dem 8,9er von Malossi werden 70+ erreicht. Wenn Du mit 60 durch die Gegend willst dann tut das doch, oder ich verstehe da was nicht. Wenn Du aber noch ein längeres Vario willst kannst Du ein 6,5er Mono mit der Benelli-Welle (gibts zB bei SIP) in ein 6,5er Vario umbauen.

was wurde denn geändert zwischen den Läufen?

ich möchte das heuer auch mal testen, ein Schieber der motorseitig 1mm kürzer ist und einer mit 2mm - werde berichten! PS @evil.kai: weißt Du noch wieviel mm Du innen hochgegangen bist?

hier mal lesen, geht doch recht einfach

überlege Dir gut ob Du das so fahren willst. Ist schon verdammt viel Einlaßzeit und man hört ja dass eine Rennwelle in der SE nicht so prickelnd läuft. Zum Vergleich: habe eine orig. Piaggio 10mm Welle (fälschlicherweise auch als "Mopedwelle" bezeichnet) in der SE und komme da auf 130vOt - 50nOt.

Servus, soweit ich das durchblicke hat die Overrange - was die Übersetzung angeht - doch nur hinten größere Scheiben, dh Du bekommst unten raus eine kürzere Übersetzung aber nach oben hin (wenn der Riemen reinwandert) wird das nicht länger als üblich, oder? Edit:

aus Italien - wusste gar nicht dass es da "indische" gibt^^