Spiderdust

top gehäuse (ohne ausbrüche oder ähnliches) hätte ich auch im angebot, siehe signatur.

also doch die längere antwort? haupt- und nebenwelle ja. kickerkram nein. wobei kickerritzel immer nicht verkehrt ist, zu tauschen, wenn der moddor schon mal auf ist. bei PK getriebe wird dann auch die dicke mutter zur radbefestigung notwendig und passende PK-unterlegscheibe. schaltgriff auf 4-gang version wechseln macht sinn, ist aber nicht zwingend erforderlich. schaltklaue auf verschleiß prüfen (sichtprüfung) und getriebe ausdistanzieren ist eh klar.

mahlzeit & eier färben! heute abend wieder moped-theorie, muss ja voran gehen.

4-gang getriebe einbauen.

na, da werde ich mich doch auch mal für celle anmelden, gelle!? hab' ich ja auch noch nicht gemacht... wobei, das mit der vollverpflegung muss ich noch checken, ess ja kein totes tier (und lebendes tier ist dank tierschutzgesetz nicht gestattet...). könnte mir ja was vegetarianisches mitbringen und auf'n grill schmeißen, sollte doch gehen. und wie ich das mit zelt etc. auf der fuffi ohne gaypäckträger hinbekomme, muss ich auch noch sehen.

eben. mit der drahtbürste drüber und gut ist.

feierabend! evtl. könnte es möglicherweise vielleicht und mit viel glück doch noch klappen, dass ich am WE 19./20.09. urlaub bekomme. schaun mer mal...

bei meiner PK 12V zündung ist grün = kill.

viel spaß und allet jute! achs- und rahmenbruch (oder so...)! werd' denn jetzt mal heia machen... edith wirft ein GÜLDEN hinterher!

spanische motovespa vielleicht? schaut rein optisch eher nach ET3 aus: farbe, aufkleber, auspuff, gepäckfach...

ist eher einfach, ja. ob 6V oder 12V hängt von deiner spannungsversorgung ab, wobei du mit einer 6V schnarre wohl nichts verkehrt machst.

du solltest einen schalter mit schnarrentaster haben. von dort phase zur schnarre, von der schnarre masse zum schalter. sollte ich mist erzählen, wird bobcat sicher korrigierend einspringen. wenn du die 4-fach blinker spezial hast mit 12 V kannst du dir eine 12V schnarre besorgen oder auch eine mit 6V, ist relativ egal. die 6V schnarre hält das durchaus aus, wie mir gesagt wurde.

hatte vor zwei monaten auch ein rücklicht nach asien verkauft, auch päckchen. bezahlung lief via paypal. nach 4 wochen stellte der käufer antrag auf käuferschutz, da die ware noch nicht angekommen sei. hab' ihn dann ganz nett gebeten, noch eine weile zu warten und tatsächlich, nach 8 (!!!) wochen kam das päckchen dann bei ihm an und ich hab' das von paypal "eingefrorene" geld dann doch noch bekommen. fazit: niemals unversichert versenden, egal ob in- oder ausland. und paypal nutze ich nur noch zum bezahlen als käufer, nicht aber als option, wenn ich selbst verkaufe.

ein leeres gehäuse hätte ich da, top zustand. siehe signatur.

ich hab' die dinger gebraucht im angebot, fehlt nur ein blinkerglas (von vieren). bei interesse PM.

nur der vollständigkeit halber: dat heet *.lnk (för "link").

ginge evtl. schon mal, aber niemand (ich auch nicht) ist scharf drauf, dann knappe 4 wochen am stück zu arbeiten ohne einen tag frei. das beträfe dann nämlich mich und den/die kollegen/gin, der/die mit mir tauscht. da ihr euch ja leider auf 'ne gerade woche versteift habt, bin ich dann wohl raus. werde aber nochmal auf'n urlaubsplan schauen nachher, vielleicht ist das WE ja noch frei. dürfen nämlich auch nur zwei leute gleichzeitig an 'nem WE urlaub haben.

das ist normal so, dass du mit handkraft direkt am kupplungshebel nicht weiter kommst.

wäre klar dabei, sofern es sich um eine ungerade woche handelt! an geraden wochen(enden) darf ich arbeiten.

göttlich! einen zufallstreffer hat der begnadete schriftkünstler allerdings gelandet.

sollte auch nix schleifen, denn: meines wissens hat die originale PK125XL2 nicht die allgemein unter dem namen XL2 Kupplung laufende kupplung (mit den 6 federn), sondern die standard kupplung mit zentralfeder. die berühmte XL2 kupplung ist nur in der PK50XL2 (und HP?) verbaut.

ist das der standard polini 75ccm, oder der "race"? beim standard wird wohl die 4.19er oder 4.25er primär gut gehen. der race sollte auch die 3.72er gut ziehen können. aber erstmal solltest du schauen, was aktuell drin ist. wenn der motor soweit original und ungeöffnet ist, reicht die modellbezeichnung und das baujahr evtl. aus zur bestimmung der verbauten übersetzung. ansonsten musst du mal den kupplungsdeckel abnehmen und reinschauen, zähne des gr0ßen und des kleinen ritzels zählen, große durch die kleine zahl dividieren = primärübersetzungsverhältnis (bsp: 69:15 zähne = 4.60). zum thema motor spalten (inbegriffen ist auch die beschreibung, wie der kupplungsdeckel abgenommen wird) gibt es hier diverse themen oder du schaust mal in subways signatur, dort ist das ganze als .pdf verlinkt.

längere primärübersetzung, würde aber motor spalten bedeuten. bergauf müsstest du dann auch eher mal einen gang runterschalten.

moinsen! sehr schickes bild! wollte ich in der art auch noch gemacht haben, kamen dann aber immer wieder autos und hab's gelassen...

der formula mit original-übersetzung (sofern es die 4.60er sein sollte, die wohl in den meisten modellen steckt) dreht dann aber mächtig hoch, oder? benötigst du den ersten gang noch? @ Oldie-Garage: was ich geschrieben habe, ist kein mosern, sondern der hinweis darauf, dass es keine "allround" düse für einen vergaser gibt. man muss immer auch das restliche umfeld des zylinders beachten, und das ist keineswegs bei jedem gleich. und guter service wäre in dem falle, dass man darauf hinweist, dass ein abdüsen des vergasers (ggf. gleich mit infos, wie's geht) zwingend notwendig ist, um lange spaß am neuen zylinder zu haben. im übrigen profitiert ein DR75 Formula durchaus von einem 19er vergaser, ebenso wie ein polini race und konsorten. die standard 75er zylinder kommen aber mit einem 16.16er (oder 16.15) völlig aus, da hast du recht.