Spiderdust

bin kein profi, hab' auch seit ein paar jahren in der hinsicht nix mehr gemacht, aber da das hier blabla ist: man sieht ja, dass du schon eine ganze menge hier am GSF in richtung SEO gemacht hast und immer noch machst. ohne es geprüft zu haben, bin ich sicher, dass suchmaschinen auch eine abgespeckte version des boards ohne grafiken etc. präsentiert bekommen und backlinks sammelst du auch fleißig. was aber der haken ist, ist eben, dass das thema vespa bzw. schaltroller im allgemeinen eher ein nischenthema ist und nichts für die masse. auch erschwert der name des GSF die platzierung in den ergebnissen ganz oben (wobei ich als gewohnheitstier strikt gegen eine namensänderung bin!), da eben schlagworte bzw. häufige suchbegriffe, die schon in der domain auftauchen, ein klares plus bzgl. SEO sind. da du das alles aber sicher weißt, würde ich vorschlagen, die zeit für dich arbeiten zu lassen und währenddessen einfach zu versuchen, die hohe qualität der beiträge bzw. des forums im allgemeinen weiter auszubauen. letztendlich ist guter content, der sich nicht auf jeder x-beliebigen homepage finden lässt, immer noch der beste garant für gute suchergebnisse (und damit auch entsprechende werbeeinnahmen). edith macht ein "die" aus einem "du" nach nochmaligem lesen...

langhubzylinder mit kurzen stehbolzen, kurzhuber mit langen bolzen... wo soll das alles noch hinführen?

kontakt richtig einstellen, zündung blitzen und tastatur reinigen, da scheint die !-taste öfter mal hängen zu bleiben.

in fast jedem kaff steht mittlerweile eine waschanlage mit selbstwaschboxen. 50 cent reingeworfen und mit hochdruckstrahler ordentlich den tank ausspülen. danach eine nacht in den heizungskeller zum trocknen und gut ist.

die hatte ich leider nicht zur hand und hab' stattdessen smallframe-setup befragt, wo die w7 scheinbar in der überzahl sind (was aber nicht richtig sein muss).

bzgl. goofs neuerwerb: ich vermute ja mal, dass er den kram unter der hand klargemacht hat. also einer derjenigen ist, die ich gelegentlich schon steinigen wollte, weil sie zu feige sind, sich auf 'nen ehrlichen bietkampf einzulassen. sind mir schon einige sachen entgangen auf die weise... wobei ich an so'nem PX krempel gar kein interesse habe, mir das in diesem fall also völlig wumpe ist. so, und jetzt muss der spider weiter theorie büffeln.

bosch w7ac oder ngk b4hs sollte richtig sein bei originalmotor. bevor du aber neu kaufst, wäre es sicher kostengünstiger, einfach die vorhandene rauszuschrauben und nachzuschauen.

ich würde behaupten, dass das auf die art der nut ankommt: innen eckig = seegering, innen rund = G-clip.

isch drück schon krass fett, alder! det war michse. fiel mir halt zum thema ein, da ich mit 'nem kollega gestern grad drüber gesprochen hatte. naja, die stützen sich darauf, dass alk die blutgefäße erweitert (vasodillatation), was ja schon hinlänglich bekannt ist. finde meine darwinismus-theorie aber faszinierender, da sie in eine ganz andere richtung denkt.

beim krümmer oder beim zylinder?

3km stadtverkehr können schon sehr leicht die kerze verrußen lassen. nach 5-10km vollgas sollte sie aber anders aussehen. ob die kerze vom SIP ist oder nicht, spielt kein rollo. was steht denn drauf (bosch WxAC oder ngk BxHS)? statt des x sollte da eine zahl stehen. bzgl. des verrußens kann es nämlich auch sein, dass die kerze zu "kalt" ist. das lässt sich aber nur ermitteln durch angaben zum motorsetup und eben exakte angaben zur kerze (und damit ist nicht gemeint, wo sie gekauft wurde).

anhänger des darwinismus vertreten ja die theorie, dass saufen schlau macht. durch alkohol-induzierte selektion sterben die schwachen gehirnzellen zuerst und übrig bleiben nur die stärksten und leistungsfähigsten. studien, die diese these validieren wollen, werden landauf, landab von führenden spezialisten ihres fachs betrieben. ergebnisse stehen derweil aber noch aus.

bremslicht: 10W rücklicht: 5W stadtlicht: 5W abblendlicht/fernlicht: 35/35W sockel ba20d sockel bei brems- und rücklicht ist abhängig vom montierten rücklicht. stadtlicht müsste bay15d sein.

wird noch gesucht...

celle sollte wohl klappen bei mir, aber peine findet (wie so häufig bei mir) an 'nem dienstwochenende statt. a propos dienst: schonmal wer mit 'nem kompletten wohnheim umgezogen? ist von abzuraten. wir ziehen derzeit mit dem kompletten laden um, absolutes chaos und nächste woche wird's wohl richtig hart. viele bewohner haben nur noch einen karton mit klamotten und ihr bett im zimmer, alles andere ist schon abgebaut, verpackt und im neuen wohnheim. ziemliche aktion das ganze... aber mein arbeitsweg verkürzt sich auf die weise auf etwa 3km oder so, passt schon.

das öl vom SIP (die 100ml fläschchen, die man bei der bestellung gratis bekommt) hat bei mir am auspuff immer einen ölfilm hinterlassen. das zeug von liqui moly (9,95 oder so beim praktiker für 1L) tut das nicht. fahre eine SF mit 75DR F1, leicht gefräst und ET3 banane.

erstgenannte modelle haben einen 20mm konus, also muss da ein fehler beim SCK gemacht worden sein. einfach mal anrufen und nachfragen. da deine ET3 zündung bzw. die zugehörige kurbelwelle den 19er konus hat, wird ein polrad, welches für PX bzw. PK XL gedacht ist, nicht bei dir passen. du kannst aber die zündung weiter fahren und eine welle mit stumpfen konus verbauen, dann passt auch das HP4 für PK XL.

na denn man herzlichen!

'nen speziellen abzieher sollte ich mir auch mal anschaffen, aber wenn die flex zur hand ist... aus dem gehäuse bekommt man die welle wohl mit hitze am besten. da ich aber nur NU204 verbaue, habe ich dieses problem nicht. edith merkt an, dass der außenring des NU aber auch im gehäuse bleibt und nur durch hitze aus selbigem zu bekommen ist, wenn man dafür nicht auch einen abzieher hat.

2-polig 12V 18-23W (über'n daumen)

wurde schon viel zu gesagt, will meinen senf aber auch noch loswerden. komplette zündung ausser PK geht hier im forum (je nach verkäufer, zustand und modell) zwischen 70 und 100,-? weg. udo schlachtet gerne mal motoren udn verkauft das zeugs hier, ich hab's auch schon gelegentlich gemacht. und kabelbaum musst du im grunde nur ein paar leitungen zu- bzw. umfrickeln (für spannungsregler) und bremslichtschalter und schnarrentaster auf schließer bauen. denke auch, dass es nicht unbedingt HP4 sein muss. PK elestart wiegt ohne ring je nach variante 1600-1800g (1800g hab' ich drauf, hatte aber auch schon 1600g in der hand, original und nicht abgedreht), also auch nicht wesentlich mehr als HP4. würde auch sagen: lass ihn weg. wird dir sicher schwerer fallen als manch anderem, der nur gelegentlich mal ein bier trinkt, ist aber ganz klar zu empfehlen. im übrigen ist heute ein scheißtag! kollegin meldet sich krank (hat verdacht auf die böse böse schweinegrippe), spider darf länger arbeiten und seine zwei freien tage morgen und übermorgen sind ihm pauschal schonmal getrichen worden. und dann vergess' ich noch das arbeitstelefon inner tasche und darf gleich, nachdem ich zu hause angekommen bin, nochmal hineiern und das verkackte telefon zurückbringen.

membran auf intaktem drehschiebermotor bringt keine vorteile, sondern eher nachteile.

dann liegt das problem eher woanders, schätze ich. aber du kannst auch den siebeinsatz einzeln kaufen oder ganz weglassen und nur das filtergehäuse auf den vergaser stecken.

schläge mag die kurbelwelle überhaupt nicht, daher nimm lieber die flex und etwas zeit und flex dat dingen runter. mit ein wenig augenmaß nimmt die welle dabei keinerlei schaden, wenn du aufhörst zu flexen, bevor du den wellenstumpft erreichst.

bemühe mal bitte die suche mit dem begriff "kabelbaum". wurde zuletzt vor 1-2 tagen beantwortet.