Spiderdust

ok, dann kommt man da tatsächlich schlecht ran. sollte doch aber mit dremel und trennscheibe gehen, oder? muss man halt diagonal schneiden, soweit es geht. aber ich würde es wirklich mal mit hitze und eisspray versuchen, das sollte schon gut was bringen.

naja, mir wurde gesagt, dass der umstieg von vespa auf "richtiges" motorrad schon recht ungewohnt sein kann (weil man[n] halt noch mehr zwischen den beinen hat als gewohnt). auf der vespa flattern die knie halt so rum, kleiner und leichter ist sie auch. aber ich lass' mich überraschen, wird schon werden. @ goof: wennste mal wieder was zu bohren hast, bekomme in den näxten tagen zuwachs: eine standbohrmaschine.

diesen artikel kennst du?

wenn ich mich recht entsinne, ging das so. also von der lima-seite her ansetzen und rausprügeln. war ein SKF NU204, keine ahnung, ob es da bauliche unterschiede bei den herstellern gibt.

na, herzlichen! bin auch grad dabei, den zu machen. näxte woche erste praxis-stunde.

würde ich so nicht machen, es sei denn, du nimmst das lager vom gleichen hersteller. aber selbst da wäre ich mir nicht sicher aufgrund möglicher fertigungstoleranzen, umstellung auf irgendwelche neuen fertigungstechniken etc. bei mir ging's auch mit heiß machen und dann mit dickem durchschlag und 1000g fäustel rund um/auf den lagerring kloppen. durch's erhitzen war es eh ausgeglüht, musste also so oder so raus. edith merkt an, dass du auch erhitzen kannst und dann mit eisspray nur den ring schocken könntest. dann muss er rauskommen.

so, gleich mal zum zahndoc, ma' hören, was der so zu sagen hat.

ob's bei einer der beiden varianten vor- oder nachteile gibt, kann ich nicht sagen. ich nutze die von mir beschriebene und komme damit wunderbar zurecht. ist im übrigen auch die variante, die in allen mir bekannten anleitungen zum ZZP ermitteln beschrieben wird.

so, gürgen ist unterwegs. noch ein bierchen gezischt und nett mit 'nem griechen unterhalten, der über italien mitter fähre rüber nach korfu will. waren eh viele moped-fahrer da, die alle auf'n autozug wollten. pkw waren kaum anwesend. die bahn hat wieder mal ihrem ruf genüge getan, indem der schlafwagen ausgefallen ist und alle, die einen platz darin gebucht hatten, auf liegewagen ausweichen mussten. ein mopedfahrer ist ob dieser meldung gleich wieder gen heimat gefahren. die harten jungs auf ihren zweirädern waren früher auch noch anders gestrickt... ich mach' jetzt bubu, laufe den ganzen tag schon mit kopfaua rum...

75ccm und 3.00 primär (oder gar 2.86) macht nur noch bergab bei mind. 10% gefälle spaß. 3.72 oder 4.19 ist da eher zu empfehlen.

1. den ZZP zeichnet man gewöhnlich am gehäuse an, ebenfalls die OT markierung. die markierung des ZZP muss dann beim blitzen nur mit der markierung am polrad fluchten. 2. wird der ZZP links vom OT (vor OT) angezeichnet 3. dass bei hoher drehzahl der ZZP wandert (in richtung später -> rechts) ist normal. daher wird auch bei erhöhtem standgas geblitzt, also ~2000rpm.

heißt aber im umkehrschluss, dass man durchaus komplett (schaltgabel + wippe/welle) umrüsten kann? z.b. eine fuffi-schaltwippe (komplett mit der gabel) gegen die welle der PK tauschen? macht das sinn, hat das vorteile (bessere/leichtere schaltbarkeit, leichteres einrasten der gänge...)?

so, wieder zurück vom tierdoc. miez hat natürlich auf der fahrt alles gegeben, was sie hatte ( + ) und jetzt stinkt die bude. naja, soll sie sich erstmal beruhigen, nachher wird der hintern dann ordentlich geschrubbt. und in 10 tagen nochmal hin...

moinsen! erster urlaubstag, gleich erstmal mit miez zum doc. wird wieder 'ne übelriechende angelegenheit, wenn sie sich auf der fahrt einkackt... aber wat mutt, dat mutt.

hat einer zufällig noch eine (möglichst komplette) halbhydraulische grimeca-bremse für 20mm achse abzugeben? hab' mir heute eine PK gabel für 3,50 ersteigert (), da soll nach dem kürzen auf V50 maß dann 'ne scheibenverzögerung dran für mein polini-winterprojekt.

werde dann mal vorbeischauen, wenn die angesagten gewitter ausbleiben. bist du dann die ganze zeit am verladebahnhof?

wurde schon in diversen themen durchgekaut: sehr leichtgängige bedienbarkeit (daher beliebt bei der holden weiblichkeit mit im normalfall eher weniger handkraft), gute kraftübertragung (daher sehr gut geeignet für "höhere" tuningmaßnahmen). die XL2 kupplung hat halt 6 kleine federn, die kreisförmig angeordnet sind, im gegensatz zur normalen fuffi-kupplung, die eine zentralfeder hat. durch den langen hebel des kupplungsdeckels ergibt sich eine gute hebelwirkung, daher ist die kuuplung sehr leicht zu ziehen. die spezielle gelagerte andruckplatte der XL2 (zwingend erforderlich) hat außerdem den vorteil, dass der andruckpilz nicht verschleißt, selbst bei starker vorspannung.

dicker schraubendreher zwischen rad und bananen-halterung geklemmt, kumpel hält gegen am rad, ich ziehe mit drehmomentschlüssel und ~100Nm an.

moinsen & silber! gleich zur arbeit, bis 19.00h heute. allen peinern viel spaß!

hab' ab montach auch urlaub. wenn's wetter passt, schau ich evtl. noch vorbei am bhf.

Pk zündung 12V liefert ~80W.

piaggio-emblem auf'm kranz, dicker konus, eine nut, genietet. uhrzeit? soll ich winke-winke machen?

moinsen! inkl. heute noch drei tage, dann hab' ich auch ein bisschen urlaub. und: dem racer noch ein trullala, trullala, trullala, dem racer noch ein trullala, trullalaaaaa! p.s.: blabla hannover und braunschweig hat 2500 seiten (in der standardansicht als hinweis für herrn teh viah) geschafft. war nicht erst kürzlich die 2000er marke geknackt worden?