Spiderdust

die rot eingekreiste düse ist die nebendüse. da soll und darf bei geöffnetem hahn und nicht (!) laufendem motor kein kraftstoff durchkommen (auch nicht bei ausgedrehter düse), denn sonst wäre das schwimmernadelventil undicht. wenn der vergaser sich verdrehen lässt auf der alu-gusskappe, die auf dem eigentlichen ASS sitzt, ist das nicht im sinne des erfinders. der ASS ist am gehäuse mit 2 bzw. 3 schrauben und stehbolzen befestigt (je nach modell). hier darf schonmal nichts wackeln, da du sonst ein falschluftproblem bekommst. auf der alu-gusskappe, die wie auf dem bild aussieht, sitzt der vergaser (wird dort in den mittigen spalt geschoben). außen drum, wo man auf dem bild auch schleifspuren erkennen kann, sitzt eine schelle. die muss ordentlich festgezogen sein, wenn der gaser drauf ist. wenn dem so ist, wackelt da nichts mehr. des weiteren gehört in den zwischenraum, in den dann auch der gaser gesteckt wird, noch ein eingefetteter filzring. auf dem zweiten bild ist die schelle zu sehen (dank an worb!). edith merkt an, dass du dir den verlinkten artikel dennoch mal durchlesen solltest, denn es kann sein, dass der motor einfach nicht will, weil der vergaser falsch eingestellt ist. bspw. kann es sein, dass du die gemischeinstellschraube (nr. 2 auf deinem bild) ganz drin hast.

hab' kein bild mit fahrer, daher schick' ich dir dann nachher welche ohne.

moin!

zum thema SHB einstellen: *click*.

fein! wann kommste vorbei? scherz... hat zeit!

ich glaube, er meint damit die original piaggio rennwelle, wie sie bei den kurzhubern u.a. auch in der PK50SS verbaut war. die hat eine längere einlasszeit, also ein längeres sehnenmaß gegenüber den standardwellen. die ursprüngliche frage kann ich aber auch nicht beantworten. obwohl ich bezweifle, dass in einer normalen PK80 eine welle mit längerer einlasszeit verbaut gewesen sein soll.

hier auch nochmal: wenn einer einen vorderen gepäckträger für SF in chrom und 1A zustand hat, bitte melden!

moin, steht ja alles schon oben. zustand des gepäckträgers soll 1A sein, ohne rost und dergleichen. zustand der welle natürlich auch...

moinsen! @ kotze: hab' kein bild mit mir & roller druff. geht dem auch ohne? muss sonst noch bilders machen erst. hab' mal in die papiere von der grünen geguckt. leergewicht ist mit 70kg angegeben, werd' ich so übernehmen. PM kommt, wenn ich alles zusammen habe mit bild und so. @ kunta: hassu zeit, mal bilders zu machen, so während der fahrt oder so?

na, die 15 hab' ich auch nur geschätzt. aber ich hoffe mal, dass sie über 12 schon kommen wird ohne abdrehen, höher legen etc. nur ein bisschen fräsen und evtl. GS kolben mit malossi-kopf. 24er gaser und gepäckfachtauglichen LTH road. schaut schon fein aus, so auf den bildern. aber ich möchte keine 8" räder haben und werde sicher gevierteilt, wenn ich da was größeres drauf machen tu... übersteigt auch mein budget bei weitem. mein autowagen braucht neue bremsen, in zwei monaten muss ich neue winterreifen kaufen und und und... btw, die zerlegte sprint veloce, die sonntag weggegangen ist, war auch lecker. lag aber auch weit über meinen möglichkeiten.

muss man die ganzen angaben zu seinem roller haben? gibt's 'ne rolle in celle, auf die ich mit meinem hochleistungs-motor mal kann? im ernst: wieviel PS hat so'n leicht bearbeiteter 75ccm DR Formula mit 19er gaser und ET3 banane? 3? 4? und was wiegt eine smallframe? wär' auf jeden fall mit der roten zora gern dabei (sobald obige fragen geklärt sind)! edith fragt an, ob sie auch schon dem nächsten jahr vorgreifen kann? also ~15PS mit moderat bearbeitetem 133er polinski.

ist gun gum nicht eher für durchgegammelte pötte? bin mir unsicher, lasse mich gerne belehren. ich nehm' firegum, das ich zusätzlich auf die dichtungen schmiere, funktioniert primstens. edith liest grade nochmal die fragestellung durch und meint, dass in dem fall gun gum wohl passt.

ok, danke euch erstmal für die antworten. werde heute nachmittag dann mehr infos haben, was genau hin ist und gemacht werden muss. schonmal bei ebay geguckt, neue scheiben und klötze sind ja nicht so arg teuer, da könnte man auch noch die guten von ATE nehmen. bremssattel geht also eher nicht selbst zu machen? war halt noch nie am auto bei den bremsen bei, hab's immer machen lassen. da ich aber wie schon erwähnt grade großen moped-schein mache, ist so'ne reparatur eher nicht im budget derzeit. naja, mal hören, was der meister nachher sagt. btw, grade erste fahrerfahrungen mit motorrad gemacht. ist schon ein krasser unterschied! allerdings war der umstieg dann auf die vespa noch extremer, die war plötzlich so klein! aber netter mensch, der fahrlehrer! haben uns danach noch eine knappe stunde unterhalten, er war total angetan von meiner roten zora und erzählte, dass er selbst auch schon 'ne honda monkey komplett restauriert hat. hat mir geraten, mal ein wertgutachten machen zu lassen für den fall des falles. sicher eine sinnige sache, steckt ja schon eine menge arbeit, blut, schweiß und geld drin...

sehr feine bilders auch von dir! mal schauen, ob ich dann mit großem lappen auch mal 'ne tour mache... edith merkt an, dass goof gleich 'ne nachricht bekommen tut... edith ist fies am meckern, weil sie eben 'nen anruf von der werkstatt bekommen hat: linke bremse vorne total fest, soll rund 380,-€ kosten!!! kann ein halbwegs versierter schrauber ohne bühne, grube oder so die bremsscheibe inkl. belägen selbst tauschen?

moinsen! gleich mal automobil inne werkstatt bringen ( ), dann nach hause und nachher erste fahrstunde auf'm moped.

verdammt! dritter, falls erstere abspringen...

die induktionszange wird über das zündkabel möglichst kurz vor dem kerzenstecker geklemmt. dass sie dabei direkten kontakt (metall auf metall) mit dem stecker oder dem zündkabel haben muss (wie du es beschreibst), wäre mir neu. und wie subway schon schrieb, die zange muss richtig rum auf dem kabel sitzen. einfaches 12V ladegerät funktioniert bei mir wunderbar, sollte also nicht daran liegen.

kleine absauganlagen in der tischlerei oder hobbywerkstatt haben recht stabile säcke, in denen die späne aufgefangen werden. schau mal bei Felder vorbei, die haben vielleicht was für dich.

was für ein auspuff ist verbaut (original, polini-schnecke, banane...), welcher zylinder ist drauf (hersteller steht meist an der seite, innendurchmesser messen für den hubraum), was steht auf dem vergaser, welche düsengrößen sind im vergaser (haupt- und nebendüse)? diese infos können helfen, tips für eine art "grundbedüsung" zu geben, denn hier scheint es ja zu hapern.

naja, meine steht bei etwa 2 umdrehungen, wenn ich mich recht entsinne. weißes kerzenbild nix gut sein, junger padawan. der zylinder läuft dann sehr stark gefahr, dir unterm hintern wegzuklemmen. rehbraun wäre optimal, schwarz zu fett.

nee, ist ok. ich finde das teil sehr klasse eigentlich und hätte das auch gern für die PV. jo, fänd' ich gut! ich muss auch noch mal gucken, wem die blaue fuffi gehört, die seit kurzem immer hier vor dem gymnasium steht. vielleicht kann man den (die? ) auch noch rekrutieren... vespa-nachwux ist immer gut!

am kerzenbild kannst du eher bestimmen, ob die hauptdüse die richtige größe hat, nicht aber die einstellung der gemischeinstellschraube. die ist in verbindung mit der leerlaufschraube dafür zuständig, dass man ein stabiles standgas eingestellt bekommt.

@ kunta: wär' das nicht was für dich? perfekt für 'nen tourer. edith: die spinne geht jetzt mal in den untergrund, um noch ein bisschen zu schrauben. @ töppi: brauchst du auch noch 'nen digital-tacho? den hatte ich schon für die grüne gekauft gehabt, brauch' ich dann ja nicht mehr. könntest du auch zum selbstkostenpreis bekommen.

kreuzstraße 18, tordurchfahrt links, mittlere garage. alle für eine werkstatt erforderlichen utensilien sind vorhanden und können nachgewiesen werden.

welcome back! sind ja schon schöne bilders! statt in den straßenbau vertraut man dort lieber auf "höhere" kräfte und buttert da das ganze geld rein, hmmm? der abschlepper sieht nach bärlin aus, oder?