Spiderdust

Hier nicht dabei, weil Spätdienst.

Bestimmt lustig, bis man da den Fehler gefunden hat.

Beim Repkit? Nein.

DRT NW heißt nicht automatisch, dass ein kurzer 4. drin ist. Oder gibt's die ausschließlich mit kurzem 4.? Er schrieb von langem ersten. Vielleicht wirklich mal öffnen und schauen, was da überhaupt drin ist. Scheint ja ein kleines Überraschungsei zu sein, der Motor.

Warum haste denn da nicht gleich was kurzes verbaut? Wie schon geschrieben, sollte das eigentlich Pflicht sein. Sogar eine originale 125er würde davon profitieren. Lass dir am besten mal den BGM Z48 mitbringen aus Köln (wenn du weißt, welches Getriebe bei dir verbaut ist).

Hier noch ein Link mit Bildern zum Innenleben eines Mito Dämpfers: http://yamaha-dt-125.blogspot.de/2014/01/umbau-des-cagiva-mito-esds.html

Man muss sehr aufpassen, welchen Dämpfer man erwischt, egal ob Aprilia RS125 oder Cagiva Mito (beide ziemlich sehr baugleich). Es gibt da auch original unterschiedliche, nicht nur beim Innenleben. Wenn man es leise haben will, benötigt man den Zwitterdämpfer, der sowohl Kammerdämpfer als auch Absorptionsdämpfer vereint. Das Altgas strömt erst in die Kammer und von dort dann über das bekannte Lochrohr (Absorptionsteil) nach draußen. Kürzen lässt sich der Dämpfer nur im hinteren Teil, also beim Lochrohr. Oft wurde aber auch ein einfacher durchgängiger Absorptionsdämpfer verbaut, also ohne Kammer. Der bringt auf unseren Karren so wenig wie jeder andere gleicher Bauart. Und man muss dann noch drauf achten, dass der Dämpfer zerlegbar ist. Viele Dämpfer sind nämlich vorn wie hinten verschweißt. Die zerlegbaren aber haben am Auslassende eine eingeschobene Hülse, die mit einem O-Ring abgedichtet ist.

Ich hoffe, mit kurzem 4., sonst dürfte der Fehler wohl klar sein.

Hatta geschraubt. Kabel von alter Zündung umgelötet, ZZP geblitzt, Vergaser gereinigt... Motor kann wieder wech gen HI.

Das ist noch fast 10 Monate hin. Erwartest du echt, dass da alles schon auf die Minute geplant ist?

Weil du dir dann ein Falschluftproblem ins Haus holst. O-Ring Vergaser und passender ASS sind nicht für Filzring ausgelegt. Der Vergaser kommt durch den Filzring nicht weit genug auf den ASS.

Ja. Entweder oder, aber nie beides. Wenn im Vergaser der O-Ring ist, dann ersetze den, aber nur den. Filzring weglassen.

Der Hebel ist unter dem Tank mit einem Splint gesichert. Der rutscht normalerweise nicht einfach so raus, war also wohl nicht richtig montiert. Wenn du Glück hast, findest du den Splint noch irgendwo im Vergaserraum, ggf. dazu mal den Tank ausbauen, um besser sehen zu können. Den Tank solltest du eh ausbauen, um dann besser sehen zu können, wie der Splint montiert wird. Das macht man nämlich bei montiertem Tank nur durch Tasten. Manche machen das auch bei ausgebautem Tank und fädeln dann den Hebel durch das Loch im Rahmen. Ist mir persönlich zu anstrengend, mit etwas Übung ist der Splint in 3-8 Sekunden drin.

Da die Schraube vor dem Schieber liegt, ist es eine Luftmengenkorrekturschraube. Je weiter raus, desto magerer. Hinter dem Schieber wäre es eine Leerlaufgemischschraube, wo Gemisch zugeführt wird beim rausdrehen, also fetter. Es soll wohl auch Ausnahmen geben, ein Bekannter sprach mal von GS3 (?), wo das wohl andersrum sein soll. Den Wirkbereich siehst du hier:

Dem 166er & Henning-Walter allet Jute! Da ich nicht mehr jeden Tag gucke: allen evtl. vergessenen Geburtstagskindern in der letzten Zeit allet Jute nachgetragen.

Hast du blau zum Spannungsregler gelegt?

Ich seh unter dem Link die normale Shop-Seite.

Hol dir einen 33er Keihin PWK. Dabei könnte ich dann auch behilflich sein.

Feierabend! Gegenwind + Regen + Fahrrad = ungemütlich. Konnte immerhin die grünen Swissstop Bremsbacken am Rad auf Nässetauglichkeit testen. Taugt! Die Koolstop, die vorher drauf waren, haben außer Schmieren nix getan bei Nässe. Voll für die Tonne. Auf'm Weg zur Arbeit noch eine silberne Sprint (?) auf der Bornumer stadtauswärts gespottet, war so 15.35h etwa. Ich flog grade stadteinwärts mit Rückenwind gen List.

Der Drehschieber ist top.

Schwierig so aus der Entfernung. Ich würde mir als erstes mal den Vergaser angucken, zerlegen und reinigen. Dabei auch die Düsen mal durchstochern mit feinem Draht und alles mit Druckluft durchpusten. Dann wieder zusammensetzen und wie folgt Standgas/Leerlauf einstellen: Auch könnte es sein, dass der Pickup einen weg hat. Das ist ein kleines schwattes elektronisches Bauteil an der Zündung. Dafür müsste das Polrad ab. Den Pickup kann man durchmessen, wobei auch Messergebnisse im Soll-Bereich leider nicht immer auch fehlerfreie Funktion garantieren. Man kann ihn aber leicht tauschen, wenn man einen Lötkolben hat. Aber erstmal Vergaser checken, wenn da was verdreckt ist, kann das schon Probleme machen. Bei der XL2 bröckelt auch gern die Schallisolierung im Vergaserraum ab. Am besten mal mit Staubsauger aussaugen, vorher dazu den Tank ausbauen, damit man überall hinkommt.

... ich seit 2,5 Monaten (genauer seit dem 14.07.) das Auto nicht mehr getankt habe und seitdem knappe 300km damit gefahren bin. Rest nur mit Roller oder Fahrrad. Und das als Schönwetterfahrer!

Buschi, genau solche Sätze... Scherz! Grade erfolgreich geschraubt, bin etwas high von Auspuffgasen in der Garage...

Dem Katte allet Jute!