Spiderdust

In der KFZ (oder Roller/Moped) Werkstatt fragen, ob die das kurz rausziehen können.

Genau. Also die gecuttete Cosa mit den angeschweißten Backen. Eigentlich total unpraktisch, weil man nirgends mehr ran kommt, aber sowas sieht man in freier Wildbahn ja eher selten.

Cool, wieder was gelernt! Aber dann gibt's wohl unterschiedliche Kolben bei den originalen Zylindern. Ich hatte unlängst einen Motor auf dem OP, dessen Ringpins genau über den Auslass gewandert sind. Das Y hab' ich dabei gar nicht weiter beachtet, sondern den Kolben einfach gedreht, dann passte es auch mit den Pins.

Allzweckfett oder was sonst so rumliegt.

Viele Schmalrahmen, Junge Junge! Aber vom teuersten Moped gibt's nur Zufallsbilder...

Schaltkreuz gibt's bei Großrahmen. Schmalrahmen haben eine Schaltklaue. Die Klaue würde ich tauschen. Papierdichtungen gefettet ohne Dichtpampe einsetzen. Wo soll der DS erkennbare Beschädigungen haben? Der is' noch neuwertig.

Gleich mal zum Betriebsausflug in den Zoo. Mal schauen, ob ich bis zum Schluss durchhalte, fühle mich etwas matschig... Und am WE auch noch Dienst. Macht diese Woche ~20 Überstunden.

Klar, gern erhältst du diesen Vorteil!

Versuch's mal andersrum, so gehört es nämlich auch. Vom Vergaserraum aus einschieben, so dass der kleine Tonnennippel beim Vergaser eingehängt werden kann. Am Lenkkopf kommt dann der Klemmnippel zum schrauben.

Dem pennah allet Jute!

Sehe nur ich die ganzen Tapadings-Bilder in letzter Zeit nicht mehr?

Jeder Zylinder ist gut für Langstrecke, es kommt auf die Auslegung an und dass der Vergaser richtig abgedüst ist. Dafür: du wolltest mehr Druck in den ersten Gängen, die bekommst du mit mehr Hubraum. Da reicht aber ein 85er. Dass der mal für die Ape gedacht war, interessiert ja nicht, denn auch dort sollte er mehr Druck bringen.

Du brauchst da kein Set, 2-5 Düsen reichen da. Größenordnung wurde ja schon genannt. Deine Vermutung ist soweit korrekt.

Weil man ihn hat und die Dinger selten und teuer geworden sind.

Den Zustand der Klaue kann man anhand des Bildes eher nicht beurteilen. Wenn die Seiten der Nasen schon etwas abgerundet sind, wollte man wohl man neu machen, ist halt Ermessens- und Erfahrungssache, wieviel zuviel oder noch ausreichend gut ist. Wichtig ist auch, dass das Getriebespiel vernünftig ausdistanziert wird.

Ja, aber nicht für die 4.25er Primärübersetzung, sondern für die 3.72er. Da solltest du dich nochmal reinlesen, da kann man nicht alles einfach wild durcheinander würfeln. Die Zahnpaarungen müssen zueinander passen, sonst wird das nix. Daher gibt es ja unterschiedliche Ritzel für unterschiedliche Übersetzungen. Länger übersetzt bedeutet bei sonst keinen Änderungen einen zäheren Anzug, also gefühlt weniger Dampf. Auch hier scheinst du was zu verwechseln. Kürzer übersetzt bringt dir mehr Anzug.

Ja. Es sei denn, man kauft eine Primär, wo schon sowas verbaut ist. Wäre hier aber mit Kanonen auf Spatzen und so... Ist halt dann schon eher hochpreisiger.

Laut Wiki gibt es ein DRT Ritzel für die 4.25 Primär, siehe Link im #11 Beitrag. Leider ist das Wiki hier nicht mehr ganz aktuell, da mittlerweile ja einige Hersteller diverse Getriebe(teile) anbieten.

Primär Repkit macht fast immer Sinn. Wobei es zwar nur selten vorkommt, dass sich die Federn in der Primär zerlegen (so prozentual gesehen auf alle verwendeten Primäre), aber wenn es passiert, hilft ein Repkit halt, den Schaden zu begrenzen. Bevor du von neuer Primär redest, solltest du doch erstmal eruieren, was derzeit verbaut ist. Und dann halt Motor auf, 4. Gang tauschen, neue Wellendichtringe, Motor wieder zu (wenn die Lager noch gut sind).

Ach ja, dem Cerialius auch noch allet Jute nachgetragen!

WE war wechselhaft. 1. Anruf: aus Frühdienst am Montag wird Spätdienst (in Stamm-WG). 2. Anruf: aus Spätdienst in Stamm-WG wird Spätdienst in ab-und-zu-mal-Springer-WG. Immerhin bei meinen Eltern die Küche zerlegt und transportfähig gemacht. Leider kann ich beim Aufbau nicht helfen, aber der Tischler wird's schon packen.

Originale Übersetzungen gibt es viele. Du solltest erstmal herausfinden, welche du hast.

Kerzenbild vergiss mal schnell. Abdüsen wird auf der Straße gemacht, also HD mit Vollgas testen, mal den Choke ziehen, gucken wie sie reagiert und ggf. HD anpassen, falls sie drosselt oder schneller wird. Je nach Höhenlage und Witterung kann bei deinem Setup eine HD zwischen 70-74 passen. Das musst du halt testen, also von zu fett (bei ~76 beginnen) nach magerer. Höchstgeschwindigkeit austesten (am besten per GPS Messung) und halt den klassischen Choke-Test machen.

Neidgesellschaft halt. Ich erhalte für meine Arbeitsleistung (Fachkraft, Verantwortung für bis zu 8 Menschenleben, die aufgrund ihrer Behinderung nicht für sich selbst sorgen können) auch nur einen Bruchteil dessen, was einer bekommt, der Tag für Tag nur mit Computern hantiert oder in Meetings seinen Arsch platt sitzt. Für mich ist so ein Motor in etwa so erreichbar wie ein Flug zum Mond. Trotzdem finde ich es toll, wenn andere da hin kommen. Ich bin dennoch stolzer auf meinen selbstgebauten Motor mit Minderleistung als dass ich irgendeinem seinen Motor von der Stange neiden würde.

Das Ritzel passt nur in Verbindung mit einer 2.56er Primär und die hast du sehr sicher nicht bei dir verbaut, weil die viel zu lang übersetzt wäre für einen 75er DR. Warum überhaupt willst du in den ersten Gängen schneller sein? Wenn die an ihr Drehzahllimit kommen, schaltet man für gewöhnlich einfach höher. Du meinst vermutlich mit mehr Druck (oder "flotter sein") Drehmoment. Das könntest du mit einem Wechsel auf einen 85er DR bspw. bekommen.