Spiderdust

Deshalb ja Sparversion. Dein Roller hat eine Klingel, also braucht es weder eine Hupe noch die Rippen dafür. Die XL1 scheint es sowohl mit Kunststoffmatten wie bei XL2 zu geben als auch mit einer Zwittervariante, wo der Tunnel wie bei PK S ist, das Trittblech aber wie bei XL2. Sei lieber froh, dass du schon die "echte" PK Gabel hast und nicht die V50 Version.

Das kann man leider nicht.

Willkommen auf der hellen Seite du bist!

Doch nix da. Was draufsteht ist auch drin. Alles vermessen.

Du meinst die echten ND für SHB Vergaser oder die eigentlichen SHB HD, die bei PHB als ND fungieren? Sowohl als auch wäre möglich, muss ich schauen. Ich würde das wetterabhängig machen. Bisher sieht's ja für Sonntag nach Gewittergefahr aus.

Musste mir mal einen Weg schicken, war noch nie bei dir bisher.

Ich will auch hin, Schrauben und Werkzeug gucken. Und natürlich das eine oder andere Rennen.

@benji Lass mal die "kleiner und größer als" Zeichen weg, die werden von der Software irgendwie HTML-mäßig verarbeitet und so verschwindet dann der Text. Bug ist bekannt, aber bis ein Fix kommt, kann's dauern...

Preis(e) und Standort sind dennoch verpflichtend. Bitte nachtragen.

Wenn die drei Schrauben an der ZGP fest sind, verstellt sich da nix. Es sei denn, der Polradhalbmond ist abgeschert und das Polrad ist nicht mehr an seiner Position auf der Kurbelwelle. Wartungsfrei bedeutet nicht, dass elektronische Bauteile frei von Defekten sein müssen. Krams geht kaputt, immer, überall. Allerdings muss man halt nicht mehr jährlich den Unterbrecherabstand checken und einstellen und so Zeugs, das ist (einer) der Vorteil(e) der elektronischen Zündung. Geht sicher. Bequemer ist es allerdings ausgebaut auf der Werkbank.

Wichtig ist, dass dass die Außenhüllen aus Flachdraht sind und nicht aus Runddraht. Die SIP mag ich eher nicht, da sind schon öfter die Endkappen abgefallen und die Innenzüge haben Spliss bekommen. Bei den BGM hatte ich noch keine Probleme. Hier steht Wissenswertes über die unterschiedlichen Bauweisen: https://www.vornbaeumen.de/wp-content/uploads/VORN-16473_Prospekt-Betaetigungszuege_2025_DE_Screen.pdf

TechnoramaTechnorama Hildesheim - Oldtimertreffen, Technorama Class...Technorama Hildesheim Oldtimer-Event - Benzin im Blut! Einzigartig in Europa begeistert die TECHNORAMA Hildesheim jedes Jahr ihre Besucher. Die Verbindung von historischem Motorsport mit einem großenNächste Woche! Quatsch, diese Woche, soll heißen nächstes WE!

Ist dann so. Tiefe? Das ist nicht das Deutsche Literatenforum, ich bevorzuge klar verständliche Sprache. Es wurde mehrfach erwähnt, wie es richtig gemacht wird. Wenn dann gesagt wird, man bestellt nochmal einen Filzring, deutet das auf Beratungsresistenz hin.

Die Nut, in der dein O-Ring steckt. Der mit der blauen Beschriftung ein paar Beiträge weiter oben. Nimm den Filzring raus, Punkt. Nicht rumdiskutieren.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass das gleich ist und intern im Tacho die jeweils passende Übersetzung steckt. Ist zumindest bei den alten V-Modellen so, die ja durch die Bank unabhängig vom Hubraum untenrum den gleichen Kram verbaut haben.

Mit einem nassen Lappen um die Kolbenstange.

Das hast du schon gemacht?

Auch bei SF gibt es Ruckdämpferfedern, außer bei den sehr kurzen Übersetzungen. Könnte also sein, dass entweder eine/mehrere Feder/n gebrochen sind oder die Abdeckung sich löst. Mit "Primär entsprechend" ist vermutlich die 3.72 gemeint, da die meist bei 75ccm verbaut wird. Auch die gibt es (selten, aber dennoch) mit Ruckdämpfung.

Chokezug wird rausgeschraubt, 8er oder manchmal 9er Schlüssel. Ignorieren. Am wichtigsten ist die Papierdichtung unten rechts (Vergaserdeckel, wird mit den 2 Schlitzschrauben abgeschraubt). Für die Schwimmerkammer ist der größte und dünnste O-Ring. Die zwei kleineren O-Ringe sollten für PK Vergaser sein, die keinen Filzring zum Dichten haben.

Unterbrecherabstand könnte nicht passen oder Kondensator ist hin. Unterbrecherabstand sollte ~0,4mm betragen. Nierenförmiges Gummi aus dem Polrad fummeln, die Öffnung auf etwa 8 Uhr drehen, dann siehst du den Unterbrecher. Wenn du das Polrad leicht hin und her drehst, kannst du sehen, wie er sich leicht öffnet und wieder schließt. Fühlerlehre zwischen die Unterbrecherkontakte, bei maximaler Öffnung sollte der Abstand wie oben beschrieben betragen. Falls zu groß oder zu klein, musst du die größere der beiden Schlitzschrauben leicht lösen, 0,4mm Fühlerlehre zwischen die Kontakte, Schraube wieder anziehen. Nochmal nachmessen und Testfahrt machen. Manchmal braucht es auch 0,35 oder 0,45mm, je nach Motor. Kondensator tauschen: Polrad runter, Kondensator auslöten, neuen wieder einlöten.

Um die Ecke parken und behaupten, deine V98 hätte es nicht den Berg hoch geschafft.

Möglicherweise lief sie vorher mit der zu fetten ND, weil sie Falschluft gezogen hat. Jetzt ist der Motor dicht und die Düse zu fett. Besorg dir eine 40er und 42er ND und teste damit. Und wenn du's wissenschaftlich magst, besorg dir das Set (0,1-1mm): https://de.aliexpress.com/item/1005007569655509.html Damit kannst du deine Düsen perfekt vermessen, um sicherzugehen, dass die Bohrung auch passt.

Ich hab' leider zeitgleich Abschiedsessen für eine Kollegin.

03.06. Volksparkstadion, ich werd' langsam wuschig!

Darfste gerne festmachen.