red-polo

Rennauspuff auf nem 135er DR ist rausgeworfenes Geld... einzige halbwegs sinnvolle Alternative ist in meinen Augen ein originaler umgeschweißter T5-Pott, ansonsten einfach Originalpott fahren.

Dir war aber schon klar, dass die Bedüsung mit in die Lautstärke spielt?

gar nicht mal so schlecht... und jetzt kombiniere mal deine beide Aussagen und schon weißt wo der Anschluss hingehört.

Da wird gelacht... Habe für meinen letzten kompletten 80er Motor gar nichts bezahlt, für den vorletzten 50,- Ois und für den vorvorletzten 20,- Ois. Und wieso sollte sich aufspindeln nicht lohnen? Wo bitte außer Zylinderfußmaß und Antitunigstege im Kulubereich gibt es den Unterschiede zwischen den Blöcken von 80er/125er/150er?

Hatte bei meiner Kombi damals, wie hier im Topic beschrieben ist... 160-BE4-118 und 52/140 im ovalisierten 24er SI. BE4 läuft definitiv besser als BE3 und meine damalige Bedüsung für die nicht mehr so originale 139er Kombo entsprach nebenbei ziemlich genau der Empfehlung für nen 166er P'n'P. Schau mal ins 166er Topic - die Kolben sind identisch

Seit wann braucht der 135er DR Bremszklotzzylinder ne andere VZ wie der originale Zylinder? Einfach lassen.... 19° sind nur unnötig wenig für den DR.

Hat sich das mittlerweile geklärt? Und seit wann braucht ein 135er DR eine Rücknahme der VZ auf 19°. Das Ding läuft wunderbar mit der originalen VZ.

Dann überleg doch mal wo der Unterdruck produziert wird, oder benutz die Suche. Hast doch sonst auch immer so tolle Antworten parat...

Allte Jute nach Benztown!

Sänk ju wäry matsch Rainer!

Ein sauberes Foto mit cleanem Hintergrund wär auch schon was...

Suche den Echt Blech Sticker als jpg oder gif, optimal wäre gif auf transparentem Hintergrund, wäre aber auch schon mit einem normalen jpr verdammt glücklich.

Alles Gute und feier schön in Schwindelheim!

Ja Wahnsinn! Das wird sich ja richtig bemerkbar machen von Passau aus. Zum Glück ist's nimma so weit Und der Maxl, schläft doch eh dort wo er grade umfällt und in jeder Lage

und weil die Suche ja nicht tut, wieder ab nach oben damit.

Danke, habs mittlerweile schon gelesen. Da ich keine Bördelmaschine in greifbarer Nähe habe werde ich den Rand heute Abend wohl abfeilen und hinterher einfach verkleben.

Die befürchtung beschlich mich auch schon, aber was mach ich mit dem Aufgesägten Ring, wie bekomm ich den wieder zu. Oder wo bekomm ich einen neuen her?

oh man, welch gefummel um das Glas herunter zu bekommen.... habs immer noch nicht :haeh:

Danke, dann werd ich mir das mal genauer anschauen.

Das Teil ist auch Ideal als Tauschteil für nen Drop beim Worb oder ähnlichen... :wasntme:

Meine halten meist so 1000-1500 km.

du widersprichst dir selbst... erst mal genau schauen wo das Öl tatsächlich herkommt. Geht am besten bei nem sauberen Motor

Bei meinem Rally-Tacho hatte vor einiger Zeit die Tachonadel angefangen etwas wilder auszuschlagen und nun bekommt man von der Geschwindigkeitsanzeige nichts mehr mit, außer einem absolut gräßlichen Sirren von Zeit zu Zeit. Ich tippe drauf, dass sich da an den Zahnrädchen etwas verabschiedet hat, da die Tachowelle einwandfrei läuft wie auch die Kilometeranzeige des Tachos. Und nun zur eigentlichen Frage. Lässt sich das richten, bekommt man den Tacho vernünftig auf und wieder zu, kommt man ggf. an die nötigen Teile und ist das wirtschaftlich sinnvoll? Oder bleibt doch nur ein neuer Tacho?

ganz einfach, wenn doch was nicht passt und du fährst hast hinterher uU nen deutlich größeren Schaden, deshalb lohnt es sich meiner Meinung nach immer Fehler genauer zu eruieren.

mal schauen wie lang...