red-polo

Richtige Lösung? Zuschweißen und neue Dichtfläche ausdrehen lassen!

Wie will man die verkehrt herum einsetzen, die hat extra an einem Ende ein abstehendes Ärmchen.

Kleinigkeit noch zu Deeps Liste... Neues Getriebeöl Ach ja, und jenachdem wie lang die Kiste nicht richtig gepflegt wurde uU am besten auch gleich nen neuen Zugsatz

Ein Aspekt wurde bei dieser Testreihe bedauerlicherweise außen vor gelassen und zwar der Unterschied zwischen gutem 3 lagigen Papier deutscher Produktion und dem verstärkt für den angelsächsischen Bereich produzierten Hauchdünnpapier. Es ist davon auszugehen, dass es hierbei zu erheblichen Unterschieden in den Testreihen im Vergleich zu den bereits vorausgegangenen Tests kommt. Und, dass dies wirklich ein ernstes Thema ist lässt sich auch in der Presse nachlesen: Bericht in der Stuttgarter Zeitung Oder am Ende doch alles nur ?

Ach was... einfach gleich neues Topic auf, am besten in mehreren Bereichen und nach dem nächsten Run dann it Rührei inna Hose rumlaufen!

Wozu sollen die Markierungen denn überhaupt so langlebig sein? So oft ändert man die Motorkonfig ja auch nicht und wenn dann ist's doch schnell gemacht und du kannst dir sicher sein, dass es passende markierungen sind. Ansonsten hast irgendwann nur 5 verschiedene eingeschlagene Markierungen....

Hast du ne Ahnung... geh mal zum Herr Krause (Chef-Motorradprüfer) in M da ist alles möglich, wenn der nen schlechten Tag hat will er auch, dass du deinen Oldie mit Blinkern nachrüstest :uargh:

Herzlich willkommen, aber schau für so was doch unter Termine! Bitte verschieben!

Gewindereparatur mit M8er Buchsen

Aber das glaubt einem ja nie einer.... müssen sie halt alle selber Lehrgeld zahlen :wasntme:

Einfach jedes mal neu markieren mit nem dünnen Edding, geht doch schnell...

Das ist der Wahnsinn, dass sich das Gerücht mit dem 24er SI immer noch hält.... der bringt außer Problemen und erhöhtem Spritverbrauch null komma gar nichts auf dem DR - vorausgesetzt man legt wert auf einen übers ganze Drehzahlband gut ansprechenden und sauber eingestellten Vergaser.

würde das eher unter stilechte Plastikschrottentsorgung einordnen, besonderst geeignet sind da so orangefarbene Laster

Meine Rede

Naja... das wird mit 20 PS schon reichlich eng, wenn man bedenkt, dass die Plastejungs nicht mal schalten müssen und sich nicht großartig mit Resobereichen rumärgern müssen wie wir. Original 200er geht 100 km/h, schon ein 139er mit a bissal mehr als P'n'P geht auch 100 km/h, 166er/177er in entsprechendem Outfit 120-130 km/h, ...

Schlechte Idee mit den Schlagzahlen... Neues LüRa, neue Markierungen.

Gut getuntete 180er Runner sind harte Kost.... Jenachdem wie weit man es ausreizt, bzw. sauber und geplant arbeitet sind 20+ PS mit den 166er/177ern sehr gut zu erreichen. Ein 20 PS 166er ist auch noch was Haltbarkeit angeht absolut im grünen Bereich.

Yepp, da gibts nichts dagegen zu sagen. Wenn man langsam anfängt ist's auch nicht so teuer. Wer gleich das volle Programm durchzieht, zahlt bei beiden Motoren ordentlich. Trotz allem Spaß den die Kleinen machen finde ich die Überlegung 200er Motor und dann später wenn das nächste Geld zusammen ist ein dezentes Tuning für fast reizvoller... Geil, da steh ich drauf!

Mit RAP sollte man schon vorsichtiger sein, als original, das ist schon wahr. Würde mal 21° versuchen un d schauen ob er das klingelfrei mitmacht. Denke aber ziemliche sicher, dass er das tun wird.

Wieso warst du denn jetzt nicht unterwegs?

Ich glaube das war baerke schon klar.

naja.... wenn man einen nackigen 80er-Block hernimmt alle Lager, Kleinteile, Simmeringe, Auspuff usw. mitrechnet geht ein vom 80er zum 166/177er umgebauten Membran-Motor sehr deutlich Richtung 1000,- Euro oder sogar noch etwas mehr. Ein originaler und kompletter 200er Motor geht dafür so um die 500-600 Euro her und es sind noch alles Optionen für später offen. Ich will hier die Kleinen nicht schlecht reden, ich liebe sie selber sehr und fahr 166er auf 80er Block. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass man sich da sehr leicht verschätzen kann, was die Kleinen "billigen" angeht - so billig ist Tuning halt nie!

21° bis sogar max. 23° VZ wenn er das Klingelfrei packt. Und immer schön abblitzen, da Luigis Markierungen des öfteren Jenseits jedweder Genauigkeit sind. Edit: Bissi seltsames Setup für nen 135er DR

definitiv

Keine großartig hinderlichen Unterschiede zwischen den Blöcken. Wie ja schon erwähnt lediglich die Antituningfräsungen in der Drehschieberdichtfläche, um 1mm unterschiedliche Zylinderfußaufnahme und Antituningstege im Kulubereich, die sich leicht entfernen lassen.