lehrbua

Bericht ist auch im GSF verfügbar

hier mal mein aktueller ESC K1 Motor mit Polini Evo 2, oben abgedreht um auf eine QS von 1,1 mm zu kommen, ansonsten unberührt. SZ 130/192 LTH Welle 51/105 Polini Membranansaugstutzen mit 2-Klappen Membran und MR-Parts Ansauger, 10mm gekürzt. 28 VHST Malossi Zündung mit GP-One Lüfterrad FalkR Team Auspuff Ich versuche den Kamel-Buckel mit Zünd- und Vergasereinstellung wegzubekommen, ansonsten muss wohl an die Steuerzeiten rangegangen werden. Es ist bewußt eine Drehzahlmotor geworden, damit dies mit dem kurzen Faio Getrieb und 3,00 Primär "harmoniert". Ein 30er VHSH liegt auch noch zum rumspielen hier.

Von mir auch Danke an die Organisatoren und alle Mithelfer! Wir waren zwar nur kurz am Gelände, bei der großen Ausfahrt und beim großen Fressen, äh Gala Dinner dabei, aber das war alles eine Wucht. Ungarn war generell Top; nette Leute, sehr gutes Essen und zu viel davon. An den Straßenzuständen könntens noch ein bisserl arbeiten.

Da es von LTH Mannschaft-Wellen nicht so viele gebaut wurden, würde ich jetzt mal @karoo befragen. Meine verbaute hat erst ein paar Prüfstandsläufe hinter sich. Vibrationen hab ich damit keine.

Bremsbeläge für die Grimeca NT Bremszange sind die S21 (Abmessungen 31,8x51,2mm lt. SCK /31,6x51,1mm lt. SIP) Bremsbeläge für die Hengtong Bremszange (PX ab 2011) sind die S14 (Abmessungen 35,6x49mm lt. SCK / 48,8x35,3mm lt. SIP)

Malossi MHR (Rot)

Das Team Vespark beendete das Rennen auf P38

Hier das Endergebnis (inkl. der abgezogenen Strafrunden) http://www.apex-timing.com/goracing/results_download.php?pdf=results%2Fcronosystem%2F2019%2Fresultados%2Fvespasendurance_4.pdf Reihung der deutschen Teams: Team Lederwixx P4 / Klasse SP1 P4 Team Heives P14 / Klasse SP P2 (Glückwunsch nochmals!) Scuderia ESC P17 / Klasse SP1 P10 Projekt Paul Junior P34 / Klasse SP P7 G16 Racing powered by FalkR P37 / Klasse SP1 P15 Projekt Paul P39 / Klasse SP1 P16 Team Germany P45 / Klasse SP1 P19 Es war wie immer ein einzigartiges Erlebnis. Danke an das Team Projekt PaulJunior, Projekt Paul und an die ULPAs! Auch gilt mein Dank den 2 Doktoren nach meinem Sturz um ca.1h in der Früh und den Streckenposten.

melde auch Interesse an

wer fährt dann noch K1? Heizer, ich und?

das Problem mit den Birnenhaltern hatte ich auch. Da hat sich dauerhaft nur der Pascoli Halter oder alte Originale durchgesetzt.

Übung macht den Meister!

wenn der Rahmen rasch weg soll -> verschenken und freuen, dass man damit keine Arbeit hat.

DR177 !

jetzt schreibst mal, welche Nadel, welches Mischrohr und welcher Schieber verbaut ist und eventuell hat einer der GSF'ler einen Tipp parat, oder du widmest dich der Vergaserbedüsung von a-z. Oder du vergleichst mit dem K5 Setup zum Polini 133. Oder du fragst wheelspin.

Kicker für VNB1-2 hatten keinen Gummi original. Die hatten das Riffelmuster eingegossen.

die Grimeca Bremssättel (S21 Bremsbeläge) sind auch ok, allerdings sind die HengTong (S14 Bremsbeläge) günstiger und bei den Bremsbelägen hast du noch eine größere Auswahl. die Sip-Zange hat Kolben mit größerem Durchmesser (31,5mm)

https://assets.sip-scootershop.com/de/products/bremszange+piaggio+fur+vespa+_58573r00 den da. Also den HengTong.

bei den 8 Zoll Modellen eigentlich immer.

Malossi kann doch nur Drehzahl

Wetter gibt's sicher auch!

Alle die in Ö laufen, so theoretisch.

Bremssattel in Schweinchenfarben ist mal stylemäßig ganz weit vorne

Die empfohlenen Steuerzeiten für die SF-130 Serie: Überströmersteuerzeit: 123-126° Auslasssteuerzeit: 185-188° Definitiv Vorauslasssteuerzeiten zwischen 30-32°. hier nachzulesen:

Wenn diese Steuerzeiten stimmen, dann würde ich vorm Fräsen noch den Ares testen.