rider

Etwas abgefahrener Vorderreifen 1180mm (mit Maßband gemessen). Tatsächlicher Abrollumfang ~1140mm (das werde ich aber nochmal genauer nachmessen).

Ich kann später messen (Michelin ACS).

Der kupplungsseitige Wellendichtring? Der Dichtring steht spätestens am Seegerring an, da sollte nichts schleifen. Lager alle schonend montiert? Evtl. läuft die Welle doch verspannt. Wellendichtringe richtig herum montiert (Lima ist klar, Kulu Ringfeder zeigt zur Kurbelwellenwange)?

http://gsfkarte.alexander-hepp.de/ Die Daten sind vermutlich nicht aktuell. Vielleicht findet sich trotzdem jemand. Mfg

Das Polrad gibt es bei den bekannten Shops zu kaufen (ca. 170.-). Oder frag mal den Vespatronic. Der verkauft Quattrini-Produkte. Konus einzeln gibt es m.W. nicht.

Ich würde sagen, das ist in der Toleranz. Hab das schon deutlich schlechter gesehen. Selbst bei neuen Silentgummis muss das nicht 100%ig senkrecht zueinander stehen, da der Motorbolzen im Schwingenrohr Spiel hat. Der Stoßdämpfer ist auch außermittig und trägt zu einer leichten Schiefstellung bei. Der komische Halter (graues Teil) steht leicht schräg nach oben rechts, schaut daher schlimmer aus als es ist (optische Täuschung).

Würde da eher zum Knipex-Zangeschlüssel greifen: https://www.amazon.de/86-03-125-Mini-Zangenschlüssel-Schraubenschlüssel/dp/B00I8N282O/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1465885469&sr=8-6&keywords=knipex+zangenschlüssel Die Mini-Cobra hab ich schon.

Hi, ich finde es sogar sinnvoll, einen frühen Umgang mit Smartphone und Co. beizubringen. Ist halt am Anfang zeitintensiv und anstrengend. Mein Neffe hatte als erstes Smartphone ein S3 mini, was mehr als ausreichend war. Congstar 9Cent Tarif (keine monatlichen Kosten, monatlich kündbar) und eine Mini Flat (monatlich kündbar, anpassbar) für ein paar Euro. Selbst nach Drosselung, bei Erreichen des max. Volumens, ist ein Senden von Whatsapp-Nachrichten möglich (müsste auch bei allen anderen Anbietern so sein). Wichtig: Drittanbietersperre nachträglich einrichten. Mit Samsung macht man normal nichts falsch, hab gerade das S3 Neo und bin absolut zufrieden. Damals für 189.- bei MM. Empfang, Sprachqualität usw. (andere Billighersteller haben mich bisher enttäuscht, Sprachqualität, Defekte usw. MotoG, Huawei). https://shop.telekom.de/smartphones/samsung-galaxy-s3-neo-blau?vb=%3Fmlid%3D2209.14.1115846.7311eb6e034e0eecc8d29b27b4624d19...0.1465394672.1.1467986672&vo=ESH15&wt_mc=sk_mes_1115846_mf-egs-341771881-21515559721-111534265081 Persönlich hab ich alle Netze durch, einzig brauchbar ist nur Telekom / Congstar. Mit allen anderen entweder keinen Empfang oder Empfang aber die Funkzelle ist überlastet (O2) . Die Billig-Provider haben zu dem oft eine bescheidene Datentaktung d.h. es wird auf 100KB oder gar 300KB aufgerundet, da schmilzt das Datenvolumen schnell dahin. Mit einer 200MB Flat (1KB oder 10KB Taktung) komme ich weiter als mit 500MB (100KB Taktung), da meist immer nur viele kleine Datenpakete versendet werden (Whatsapp, Browserseiten lesen). GoogleKonto: http://stadt-bremerhaven.de/google-play-einrichtung-jugendschutzeinstellungen/ Die kostenlosen Apps können alle installiert werden. BezahlApps sind nur mit hinterlegten Daten (Kreditkarte etc.) kaufbar. sorry das s3 neo ist leicht über Budget

Das klingt für mich nach dem typischen Überfetten, nach längerem Verharren im Standgas (z.B. an der Ampel). Das haben alle direkt gesaugten Zylinder mehr oder weniger, abhängig von Zylinder und Ansaugstutzen. Beim Malossi ist es besonders ausgeprägt. Wenn Du Falschluft und Benzinversorgungsprobleme (Schlauch so kurz wie möglich + Benzinschlauchkupplung zur Tankentnahme) ausschließen kannst, musst Du einen Kompromiss bei der Bedüsung finden. ND mal etwas fetter und Nadel einen Clip magerer (ist doch egal was irgendwelche 211er Malossis fahren). Standgas erhöhen könnte auch noch was bringen. Welcher Ansaugstutzen ist verbaut? Mfg

Welcher 130er Polini ist es genau? Der alte hat m.W. zu viel Quetschflächenanteil und neigt zum Klingeln (je Verdichtung usw. ). Loch mit dem alten hatte ich auch schon.

Kacke gut dass im Getriebe nichts blockiert hat. Schwer zu sagen was zum Defekt geführt hat. Der Motor steht bei abgenutzten Gummis etwas schräger im Rahmen, ob das auf die Lebensdauer des Lagers Einfluss hat? Weitere Ursachen könnten sein: - Lager bereits beim Einbau beschädigt - Qualität des Lagers (SKF, FAG vs. Billiglager oder schlechte Charge) - Fahrprofil (Schlaglöcher etc.) - Hauptwelle krum - Verunreinigung im Lager - Laufleistung (wieviel km hatte das Lager) Gruß

Zur Info: Die Lochreihen erstrecken sich nur über 270°, lässt sich so auch leichter fertigen. (oder gleich 2x komplett durchbohren (4 Lochreihen) evtl. ist das der Leistung zuträglich )

Das Rohr ist komplett durchgängig, bis zum hinteren Deckel.

Die Lochabstände und Innendurchmesser hab ich ganz vergessen. Die Abstände sind ca. 13, 42 und 81mm (15,43,82). Abstand von 10mm passt (+-). Es sind aber nur 3 Lochreihen, da das Rohr nur ein rundgebogenes Blech ist. Am Stoß fehlen die Löcher. Wahrscheinlich wurde alles gestanzt und dann in Form gebogen. Löcher 6mm (nach der Biegung sind es eher Ellipsen mit 4-6mm). Innenrohrdurchmesser ca. 13,5mm (Blechstärke ca. 1,2mm). Ansonsten top!

Ich kann heute Bilder davon machen und ein paar Maße nehmen. Falls ich das Teil auch mal verlieren sollte :) .

Unkontrolliertes Hochdrehen hört sich nach Falschluft an. Ist der Motor original oder schon mal was dran gemacht? Zündung hast Du nach Umschlagmethode eingestellt und dann abgeblitz?

http://www.scooter-center.com/explosion/id/N_Vespa_SF1-V5A1T_Tafel_11/C_V_V5A1T?p=1078942&match=CAT_NORM_USCHEIBE

Fahre auch den FasterFlow und bin bisher absolut zufrieden damit. Nur das Reserveniveau ist zu hoch, habe dazu das Röhrchen rausgeschraubt und etwas gekürzt. In irgendeinem Topic steht was dazu.

Was spricht gegen Nachbau-Lacke? Wenn Du dir schon den Aufwand einer originalgetreuen Restaurierung machst, dann würde ich keine Kompromisse eingehen. Hinterher ärgert es Dich. Rosso Pia 2/1 schaut gut aus. Die ET3 Aufkleber gibt's auch zu kaufen. http://www.scooter-center.com/de/product/1050157/Aufkleber+Set+VESPA+Vespa+ET3+blau+rot?meta=

Vergaser einstellen:

Chemisch entlacken wäre eine Alternative, haben schon ein paar im Forum machen lassen. Danach KTL-Beschichtung. z.B. http://entlackungsfabrik.de/

Mir hat es neulich auch die Welle verdreht. Als ich kurz vor Ende einer Ortsdurchfahrt im 2. durchstarten wollte, ging plötzlich der Motor aus. Der Motor ist bis dahin top gelaufen, Dauervollgas kein Problem und ein Klemmer daher sehr unwahrscheinlich. (Polini 130, Franz, Vtronic, 30TMX, Membran). Laufleistung ~ 1500km. Das Polrad hat sich nicht mehr von Hand bewegen lassen, nach Demontage zeigten sich auch deutlich Kontaktspuren mit der Zündgrundplatte. Also Motor raus, zerlegen usw. Welle ist definitiv verdreht (Schleifspuren im Kurbelgehäuse, auch ein kleines Stück der Zentrierung ist weggebrochen). Schöne Scheisse.. Leider war die Welle auch nicht verschweißt. Der Kurbelwelle möchte ich auch nicht unbedingt die Schuld geben. Ich könnte mir vorstellen, dass mehrere Faktoren zum Versagen beigetragen haben. Zum einen der Drehzahlbereich beim Gasgeben, Gangwahl und Fahrbahnbeschaffenheit. Da ich im 2. und so halb im Resobereich war, hat der Motor sehr schnell angesprochen. Aufgrund bescheidener Fahrbahnbeschaffenheit (Bodenwellen, Pampa halt ) hat das Hinterrad während dem Beschleunigen mehrmals kurzzeitig den Kontakt verloren, bis der Motor dann ausging. Meine Theorie ist nun, aufgrund der Fahrsituation und dieser sehr schnellen Lastwechsel durch die Bodenwellen hat die Verpressung der Wangen nicht stand gehalten!?? Es ist ja schon ein Unterschied ob der MOtor bei gleichmäßiger Belastung beschleunigt wird oder aus welchen Gründen auch immer, ruckartige Belastungsspitzen erfährt. Na werd wohl bei schärferen Motoren die Welle verschweißen lassen.

Die 8er tuts bestimmt auch. Am Wärmewert allein würde ich das jetzt nicht fest machen. Überprüfe nochmal Zündung und düse in der Ebene ab. Choketest sollte den Motor zum Drosseln bringen (Motor sollte auf Betriebstemperatur sein). Kann es auch sein, dass bei dieser langen Bergfahrt die Drehzahl langsam abfällt weil dem Motor die Power fehlt und er überfettet bis er aus geht? Evtl. eher zurückschalten

Bevor der Motor ausgeht, wird da der Vortrieb spürbar weniger? Bei anreibendem Kolben müsste man das merken. Die 8er Kerze finde ich eher zu kalt. Mit Franz auf 130er etc. bin ich 8er und 9er Kerzen gefahren. Eine 6er / 7er sollte ausreichend sein. Welcher Auspuff ist verbaut? Ja Zylinder ziehen, sonst siehst die Lauffläche nicht.