lukulus

Verbaue nirgends dichtungen , wo nicht unbedingt notwendig, ... Setzen sich , und schraube locker...

https://www.borrozzinomoto.com/leve-freno-e-frizione-per-vespa-50-special-125-et3.html?gad_source=1&gad_campaignid=17416939179&gclid=CjwKCAjwt7XQBhBkEiwAtStppzMK7U0IzkHclZMycJnFD63tOm4se1_J9JnCq-HbZwdMy7zOlMIoIhoCp8cQAvD_BwE

Standart Fa italia für special

Polini membrane ist sehr empfindlich auf vorreso stottern. Meist werden die in der einstell phase gegrillt. Wenn mann da acht gibt, iss besser. halten auch bei nem kunden motor seit 15000 km. Aber generell sind die nicht der knaller, da sehr lang, und sehr weich.

Insofern du keine detos hattest , doch alles gut.

Deine verdichtung steigt mit dem mehrhub enorm an, da gibts 2 möglichkeiten. 1 quetschkante auf 1mm lassen und den brennraum nachdrehen, oder mit mehr quetschkante das volumen zu erhöhen um zu entschärfen. Je höher die auslasszeit, desto mehr verdichtung wird er vertragen.

Nie unter 1.2

Piaggio org block mit 0.25er dichtung..oder.

Hattest glück.. bolzen die mittig durch auch 7mm haben passen selten bis nie..

Ja, leider. Bei 51 hub / 97 nehm ich qualitative std . Bolzen. Sind bis auf gewinde 6.5mm

Beim M1 L brauchst nur die üs anpassen. Bei nur gerade aus fahren, insofern er den 4 packt packt brauchst den kurzen 4 nicht zwingend. Würde aber trotzdem dem besseren ganganschluss geschuldet, 17/21 verbauen und mit der primär länger werden. Luk

Ich würden den nur stecken. Und einen mamba S , mit einen 30er phbh betreiben. Parmakit rüssel, passt ohne schneiden. 83er wangen fabbri evo welle 51/97 . Einlass und üs am block gscheid bearbeiten. Macht solide, gut fahrbare 23-24 ps unter 10k. 27/69 mit kurzem 4 Luk

Gtr = touring, ca gut fahrbare ca 24ps unter 10k S = drehfreudiger , untenraus weniger leistung , oben mehr ca. 29-30 ps R = drehzahlsau unten noch weniger, ober ca 35 ps

Kipp mal bissl sprit in das kerzenloch, kerze rein, kicken. Wenn er n paar stotterer macht.. berichte

Reicht vollkommen

Da gibt es den schweissdraht trick. Draht quer durch den schaumstoff schieben, und die ecken 90 grad abbiegen und dann auf das gummi abstützen.

Im betrieb blitzen um sicher zu gehen. Auch mal gas geben bis 4000 zur kontrolle on der zzp nicht springt. Neue Kerze probieren. Da 135hd eher mager ist, und du qualm beschreibst, tippe ich auf zündung. Kann auch ne defekte cdi sein. Wenn eine zu leihen bekommst, mal dranhängen.

Hatte ich vor jahren das problem.. Binn damals zwar fündig geworden, aber hab die kurven leider nicht mehr... Am besten du schreibst parmakit an, die können dir bestimmt weiterhelfen.. Wär ja irgendwie doof diese möglichkeiten der 8 kurven nicht zu nutzen...

Wenn der tunnel sauber iss, wirds gehen.. Was bei mir auf sem dyno schon alles bei diversen kisten da nach hinten zu gaser gekommen ist... Von schrauben, nägeln, sogar handvoll haselnüsse eine mausnestes..

Polini rotax kolben, sind leider auch für lockere pins bekannt.

Will nix runtersprechen, vmc hatt solche einfädel Kanidaten nun mal schon produziert, herausfallende pins, ausbrechende kopf o ring nuten, defekte zündungen.. Wird schon klappen

Warum sollten bei dem die 2 pins passen? Hast du mal reingehalten....?

Eine option wäre bei avotecnica nur den zylinder und kopf bestellen und nen 60er quattrini A maß kolben verwenden. Ob der quetschwinkel Quattrini ,/ vmc passt, weiss ich nicht. + Kompressions höhe

Nein, nur müsste sowas nicht sein. Ideal ist anders...

Habs schon geahnt.. warum blos der mist