karren77

um wieviel wird da versetzt?

http://www.tom-tech.de/shop/product_info.php?info=p1551_nadellager-15x19x20-125ccm-tm-vm-rotax-original-rotax-.html ist das gut? erfahrungen?

versuch doch zunächst mal nebendüe etwas fetter und/oder nadel höher hängen. wenns besser läuft, bist schonmal in der richtigen richtung unterwegs. wenn nicht, dann eben nochmal fetter, oder eben magerer bezüglich der ausgangsbedüsung... bevor du da noch länger rumstehst in der garage

war ein versuch. und stärkere vibrationen habe ich jetzt nicht wahrgenommen, läuft genauso ruhig wie als vollwange. etwas mehr vorresoleistung bilde ich mir ein, muss aber nicht an der welle liegen.. als sie neu war, habe ich hämmungen gehabt, die welle "kaputt" zu flexen. nun aber wars mir egal, weil die eh schon ihr soll erfüllt hat.

nochmal kurz mit der bitte um info: hat wer eine tabelle, wo die verschiedenen kolbenmaße der evo a, b, c usw. kolben gelistet sind? zum verständnis: ich gehe von 5/100 werkseitiges kolbenspiel aus...dann hat bspw. der a-kolben 56,95mm, passend zum a-zylinder mit 57mm bohrung..richtig oder falsch? danke edith..hab bilder ausm netz um infos bestohlen: A-kolben: 56,945 mm B-kolben: 56,955 mm bleibt die frage, ob der a-zylinder exakt das maß 57,000 mm hat...dann hätte der b-zylinder bei gleichem kolbenspiel von 5,5hundertstel ein maß von 57,01 mm. ich möchte das gerne wissen, weil ich den zylinder gerne mal vermessen lassen möchte, um den verschleiß der beschichtung benennen zu können..

eine bilanz nach 20k km, habe letzte woche den motor gespalten zwecks service: siri lima hat gesifft (vollgummi), wurde getauscht, sowie der siri auf der kuluseite, vorsorglich. lager sind die alten dringeblieben, bis auf primärlager.. das hatte deutliches achialspiel, den gr. kulukorb konnte ich lustig hin, her, auf und ab bewegen. kuwelager kuluseitig war "lose" im lagersitz, wurde nun mit loctite eingeklebt, primärlager ebenso. getriebe kein merkliches spiel, habe damals auf 0,2mm distanziert, nicht angerührt. selbst die klaue von drt sah noch voll gut aus, mitnehmer sind sowas von kantig und nicht rundgelutscht...super! bei der gelegenheit hab ich die 5kg flex an die kurbelwelle gehalten, dieses ist dabei rausgekommen, ala motorhead: in der hoffnung einen merklichen unterschied zu merken, das mit der kurbelwelle. leider ist mir dann beim wiederzusammenbau aufgefallen, dass beide kolbenringe im bereich der ringstöße bzw. der ringpins in den ringnuten klemmten. die stöße haben miniatur-grate gebildet ("achsial", an der berührungsfläche zum pin) und drückten oben und unten gegen die nut. schlüsselfeile vorichtig rangehalten und zusammen. ringstoßspiel messen habe ich mir gespart, weil grad eh keine kohle dafür übrig ist. übern winter kommt dann n neuer kolben und ein neues kobolager rein. bis dahin hoff ich, dass da nix abraucht.. der franz rostete seit 2 jahren munter vor sich hin unter dem thermoband. zum glück nur kraterlandschaft und nix durch. wurde gesandstrahlt, gelackt und neu mumifiziert. das aggregat läuft wieder, sogar mit mehr vorresoleistung (popometer), nur weiß ich nicht, ob dafür nun die kurbelwelle, eventuelle falschluft oder die festgeklemmten ringe verantwortlich sind!? super achsoo, nachtrag: kupplung funzte noch vor ausbau, daher ab in die tüte und keine weitere beachtung geschenkt. bei der ersten probefahrt dann auf der bahn trennt die kupplung kaum noch, scheiße sowas. gleich wieder aufgebockt und ausgebaut ... diverse mitnehmer arg plattgedrückt, obwohl die kupplung erst vor ca. 2000km revidiert wurde, allerdings da nur mit 1mm zw.-scheiben bestückt. mit der feile rüber, wieder rein, funzt. so..

ich hab da n alublech 5mm oder so hergenommen, mit senkkopf auf die gabel nach dem runddengeln, dann diese mit der fächerscheibe plangeschliffen. Ggf noch bissl loctite, damit sich da nichts bewegt und durchs alu arbeitet.

baaaaah, hab neulich mal meinen gewickelten franz ENTmumifiziert..nach fast zwei jahren. Rost...überall! Hatte den mit backofenlack eingesprüht, naja. Jetzt isser gesandstrahlt , um einiges dünnwandiger und mit rosthemmenden ofenlack bepinselt. Und unglaublich laut...blechern wie ne konserve. Werde gleich morgen bei louis wieder thermoband besorgen, weil das kein zustand ist trotz integralhelm. Bin gespannt, wie sich der neue lack bewährt.

hab ich alles da.. Nochmal etwas genauer gemessen. Ausgenudelte ist 7, die andere ist 5mm hoch. Zweitere gab es so inna sf? Oder doch woanders her? Bau die eh ein hab ich alles da.. Nochmal etwas genauer gemessen. Ausgenudelte ist 7, die andere ist 5mm hoch. Zweitere gab es so inna sf? Oder doch woanders her? Bau die eh ein

hab hier ne mutter liegen, m10x1,5, für die kurbelwelle kuluseitig, ums primärrad festzuschrauben.. Bin mir nicht sicher, ob ich da wirklich 50nm draufgeben kann. Sie ist ca. 6mm hoch, die, die ich vorher draufhatte war etwas höher und hatte einen gewindegang mehr.. Ist mir durchgegangen bei nichtmal 40nm. Ich meine, die flachere, die ich irgendwo ausgegranen habe, war orig. Mal in dem motor... Was meint ihr? 50 nm?

konnte es nicht glauben, als ich während der ausbildung mal die akte folgender firma raussuchen sollte. :-) :-) http://www.moebel-einrichtungen.de/impressum.html

die welle hat nun ihre meisten km eh hintet sich, daher versuch ich das dann einfach mal. Bin gespannt, ob sich da was tut popometermäßig. Danke für die tips.

ich habe bei mir die hoffnung, dass das leistungsloch vor reso daher rührt, dass da irgendwelche unwuchten in verbindung mit dem vielleicht zu kleinen einlassquerschnitt an dieser stelle in der form zum tragen kommt, dass die gassäule stockt oder so ähnlich. Mich intetessierts einfach, daher flex ich da mal rum, falls das nicht zu schüttelig wird.

und wie läuft das so vibrationsmäßig? Also wo vibrierts am meisten?

japp.

@wheelspin.. Fahre in meinem evo eine bgm welle unangetastet, gehäusegesaugt. Im winter kommt der motor auf, mal nach dem rechten sehen. Ich überlege, die welle auf deine art und wEIse zu bearbeiten.. Nur finde ich, dass sie im ist-zustand recht vibrationsarm läuft, abgesehen vom standgas und bei 5000 rpm mal kurz weniger, aber nicht schlimm... Hast du auf dem zettel, in welchem dz-bereich deine welle wütet? Läuft sie im allgemeinen eher unruhig? Hast mal aufm prüfstand unbearbeitet und bearbeitet gegengetestet? Danke schonmal j.

gibt ja auch noch die variante, eine primaveratachomechanik in ein v50 tachogehäuse zu bauen und die tachoscheibe mit einem meiner aufkleber -skala bis 160- zu versehen. Fahre ich bei mir schon ewig...ist so ungenau wie ein pvtacho...sieht original aus... Müsste irgendwo noch welche rumfliegen haben. falls interesse, pn.

das problem hatte ich ebenfalls mal mit dem sb2. Mit diesem kann das zündungszeug kaum mehr feuchtigkeit ab. Kontrolliere mal sämtliche kontakte auf nässe, vorallem die cdi, auch am zk-anschluss. Mittlerweile hab ich das ganze zeug in ein kleines alukästchen von conrad verfrachtet, sitzt da, wo original bei der v50 das kabelkästchen sitzt.

boah. 30grad vorzündung statisch? Übel.

wow, dürfte einiges wert sein.. Wobei die versetzten bohrlöcher dann wiederum nicht so cool sind. Sind ja doch einige mal auf dem heißgeliebten rollbrett unterwegs gewesen hier. Ich selbst bin seit '99 dabei, ohne unterbrechung. An meiner moppete ist dauerhaft eine boardhalterung dran. wow, dürfte einiges wert sein.. Wobei die versetzten bohrlöcher dann wiederum nicht so cool sind. Sind ja doch einige mal auf dem heißgeliebten rollbrett unterwegs gewesen hier. Ich selbst bin seit '99 dabei, ohne unterbrechung. An meiner moppete ist dauerhaft eine boardhalterung dran.

gemeint sind die schaltzüge.. Du hast aber nur den kupplungszug gestern gecheckt, oder? Es könnten sich auch die schaltzuganschläge im lenkkopf von der soll-position entfernt haben.. Komischer satz..

klingt logisch. danke. hab meinen eintrag oben den neusten entwicklungen nach korrigiert, sind nun drei bausteine, werd ich morgen mal in der form testen.

soo, nachdem ich den sb2 vorläufig rausgeschmissen habe und mit statischer zündung bei 20v.ot rumgetuckert bin, habe ich gelesen, dass kty bei dem besagten problem des "drehzahlbegrenzers" eine lösung hätte...sofort ne pn rausgehauen und die antwort erhalten, mal eine diode zwischen pickup und sb2 zu schalten. ergebnis ist, es funktioniert jetz, wie es soll!! verstellt von 27 auf 17 v.ot, motor dreht ohne zu sprotzen aus. lediglich die nebendüse musste ich ne nummer kleiner wählen als bei statischer zündung. diode ist eine 1n...irgendwas von conrad in verbindung mit kondensator und widerstand (für genaueres einfach mal den urheber anhauen) .. . perfekt! ps: ich würde ja gerne wissen, was da auf elekrischer ebene nun passiert, dass es funzt...also glaskugel ON. edith sagt, funz wohl nur bei sb2...

hi. Hat jemand noch nen choke für den pj rumfliegen? Und möcht ihn loswerden? Ich meine den, über welchen choke und standgas geregelt wird.. Bei meinem gibt es neuerdings keinen unteren und oberen drehanschlag mehr. Habe mir das teil bereits angesehen, aber den grund dafür konnte ich nicht feststellen. Problem ist, dass die schraube nun sehr leichtgängig ist, sodass sich das standgas nach einiger zeit selbstständig runterschraubt. Für angebote und tipps offen.. Grüße