karren77

hätte hier m10er (für orig.nebenwelle) bundmuttern in 10.9 liegen, schlüsselweite 17 oder sowas. würd ich gegen porto ansenken und dir zuschicken, pxler. gilt natürlich nur, wenn die faio-nw das besagte gewinde hat. ansonsten: du verlierst doch durch ne u-scheibe genau so viele gewindegänge, wie durch ne angesenkte mutter.

ist das erste der cutdown? wasn da überhaupt fürn zylli drauf?

was passiert beim starten denn genau? Einschleifen bei resonanzdrehzahl? Alu wird schneller heiß als stahl, würd ich denken.. Zu heiß fürs öl vielleicht? @wheelspin. Mach das mit deiner kupplung bitte genau so mit dem starten.. Bin gespannt, ob sich das auch so verhält. Was bedeutet unkontrollierbar? Schleifpunkt verschoben?

For your love, for your love I would give the stars above.

ich war mal bei meinem zylinder bei, weil das resoloch größer und größer wurde.. habe steuerzeiten geändert, indem ich die dicke 9,5er fudi runtergedreht habe. vorher etwa 193/126, jetzt 124/191, auspuff franz. zudem wurde der kuluseitige siri gewechselt, weil das getriebeöl nach sprit roch. fährt sich nun schöner, resoloch ist kleiner geworden, werde versuchen darauf noch mit der vergaserbedüsung einfluss zu nehmen. tippe auf zu mager, werde die nadel mal eins fetter hängen.. oder was sind eure erfahrungen, löcher durch bedüsung einzudämmen? erkenntnis dieser hau-ruck motorspalt-aktion: ohne dichtmaße zwischen den gehäusehälften macht es spaß, den motor zu spalten ohne ihn auszubauen, am starßenrand und bei gelegentlichem regen.

hehe, test ich so mal.. Wenn der motor per hand ohne untypische geräusche dutchgedreht werden kann, geh ich davon aus, dass das keine 50s-nw sein kann und alles passt. Danke

kann ich theoretisch ne v50-nebenwelle mit pk-gangrädern paaren? oder explodiert das? danke

was wiegt sowas? habe irgendwo mal hier gelesen, dass harz und co. recht schwer sein sollen im gegensatz zu ner ollen xl2. gibts da erfahrungen, dass schwer doof ist? finde aber, gut aussehen tut sie. grüße

durch die federrate würde ich tippen. Wenn dea erfahrung hat, wird das schon hinhauen, wenns ne serie gibt..

die verstecken sich in den kleinen radien oben links und oben rechts des auslasskanals.

sehnenmaß in prozent...wer hat die meisten, was können sie wirklich?

ok, dann sind wir ja doch beide der meinung, dass die beschichtung top ist darum gings mir.

bei derartigen aussagen fühle ich mich immer in der pflicht zu erwähnen, dass mein evo mit 72% auslassbreite schon eine ewigkeit mit 22-25ps im alltag bewegt wird, ohne ein solches "nagen". habe nach 22.000km den kolben gewechselt, der neue hat jetzt auch schon wieder einige tausend drauf hat. übrigens ist die auslassoberkante zudem noch relativ gerade gefräst... muss also an etwas anderem liegen, als an der beschichtung, oder an qualitätsstreuung dieser oder so.

frage: bei der umschreibung meiner sf auf motorrad wurden damals die dimensionen 90/90-10 eingetragen. ansich würd ich mir da alles hinbauen, aber wie verhält sich das offiziell? könnte ich trotzdem 3.00-10 fahren, weil das so vom band gerollt ist?

spannungsregler: unter der linken backe, ziehmlich weit oben, ziehmlich weit vorne. zwei löcher zum vergaserraum gebohrt und von innen noch einen u-artigen bügel aus flachstahl drangepappt, der je seite eine zug-stellschraube trägt, damit ich den gaszug aus einem kurzen und einem langen teil stückeln kann, mitm schraubnippel verbunden. am nippel noch ne zugfeder, sodass der schieber immer schön schnell auf null zurück geht. alles in allem willst du aber kein bild davon sehn, vergaserraum könnte man unter "verbastelt" verbuchen. steh jetz aber voll auf gaszugwechsel

zwar kein gg, aber vielleicht hilfts. sind aber 72%

schonmal vom schwalbe powertrack gehört? den fahre ich schon das "zigte" mal in folge, hält lange und geht voll klar fürn alltag, auch bei regen. fahre ihn in 90-90-10.

ich find ja pk gabel auch ohne scheibe schon ziehmlich geil fürn alltag. Eventuell erstmal so, und irgendwann den aufriß mit scheibe?

und auch eine antwort bekommen, hoff ich. Zügig der herr. kann zu denk ich.

moin, ich zweifel grad daran, dass du meine letzten pn's bekommen hast, die ich für nicht ganz unwichtig halte für die testerei. Um auszuschließen, dass sich die nachrichten nicht im digitalen nirvana befinden, so gebe mir bitte hierrüber ein lebenszeichen. Bitte nicht verschieben.. Danke.

am 38er pj eher 1,75 als 2,00. gemessen mit nem stahl-lineal

watt? Nicht basteln und seine ganzen überlegungen über bord werfen?? Ich find...mach mal.

hier noch eine einzige sache. ich vermute, dass das bei unseren kisten eine problematische geschichte ist mit den konüssen, sowohl am lüra, als auch an der kulu. an der kulu hab ich da mal grob drübergerechnet mit dem ergebnis, dass die nabe (die die kegelbohrung trägt) ungefär 16nm problemlos übertragen kann, ohne sich dauerhaft zu verformen. wenn man jetz mit dem anzugsmoment der mutter hoch geht -machen ja viele, die leistung haben- wird der elastische bereich der nabe überschritten und die anpresskraft zwischen welle und nabe wird durch die verformung zweiterer negativ beeinflusst. wenn man da jetz noch öl zwischen hat, rutscht das ding sicher durch.. wenn aber die nabe ausreichend dickwandig WÄRE, könnte man vielleicht sogar die verbindung ölen, ordentlich mutter anziehen und glücklich sein. das gilt nach meiner meinung auch bei der verbindung am lüra, dort ist die wandung ja noch viel dünner als an der kupplung, der konus allerdings auch länger. alles nur theorie, klar.

in meinem lehrbuch steht, kegelverbindungen sollen leicht geölt verschraubt werden, um das zu vermeiden. hab das selbst aber noch nicht versucht.

sehe grad, was du oben geschrieben hast.. Ok. Macht ssinn.