karren77

ich hab das mal so gemacht, wies pxler hier vorschlägt: http://www.germanscooterforum.de/topic/102976-falc-racing-zylinder-direktansauger/?p=1067166422 edith: zu spät

hat denn wer ne theorie zum abschälen der beschichtung oberhalb des auslass? Auslassform und breite scheiden mmn aus, denn meiner hat in sportlicher form und 72prozent sehnenmaß bald 20k alltagskilometer auf dem buckel..kolben hat weder fase in dem bereich, noch irgendwelche anderen modifikationen. As_fenster ist allerdings oben schön verrundet.

anwalt hab ich mir bei sowas -jedoch etwas uneindeutiger, was den schuldigen angeht- auch genommen. man braucht sich eben mit dem quatsch nicht selbst rumschlagen, einen teil der mir zustehenden kohle habe ich recht schnell auf meinem konto gehabt...dann hats nochmal 1-2 monate gebaucht für den 2. abschlag. viel glück dabei.

mmmh, denke eher sf, oder? Wiederstand der lichtspulen ist fünf ohm höher nach meinem gefrickel als bei einer orig. Pk zgp... Sollte also passen, oder? Aufm aufkleber steht doch pk irgendwas..?!

kramkram... habe hier eine zgp unbekannten fahrzeugs zugeschickt bekommen und habe diese für meinen zweck umgebaut...heißt standard weiß-rot-grün für cdi, schwarz-grün-blau für multi-stecker. ich hoffe mal das teil funzt, wie es soll. habe nen neuen kabelstrang eingelötet und nen neuen pickup, zwei spulen musste ich mit einem kurzen kabel verbinden...und die erste und letzte lichtspule sind anschlussmäßig vertauscht, heißt blau ist an der lichtspule neben dem pickup, die lichtspule neben der ladespule geht an masse. werds mal ausprobiern... welches modell hatte den einen solchen ausschnitt an den überströmern von werk aus?? ps: das rote ist isolationsfarbe oder sowas, kein rost

versuch die szene doch nochmal nachzustellen also ernsthaft jetz. schieß aber nicht die noch verbleibende kugel weg, sondern einen "dummy". und dann ohren auf hab ich in echt auchschon paarmal gemacht und die gesuchten sachen dann meistens wiedergefunden. und natürlich ruhig bleiben beim suchen: manchmal sieht man vor panik, dass das gesuchte nicht da ist, dieses nicht, obwohl es genau voreinem liegt. ist wohl was psychologisches

oder auch membranplättchen verschlissen?

das mit dem "gas halten" können war bei mir auch lange ein problem. mittlerweile hab ich das aber im griff. meiner meinung nach ist der dahingehende erfolg von nebendüse, llg-schraube, schieberausschnitt und nadeldurchmesser (letzter buchstabe) abhängig. bei cgl, 6er schieber, 42er nd hatte ich noch probleme, mit größerem schieberausschnitt, 45er nd und cgp läuft das jetz so, dass hier und da nochmal kurz! gesprotzt wird beim einkuppeln, ist aber auch von der drehzahl abhängig. habe aber einen pj, nicht pwk. schieberauschnitt ist bei mir 9mm, die pwk´s brauchen das wohl nicht so mager.

danke!

hier nochmal: hatte mich nach der diskussion weiter oben zunächst für eine auf 2,45 verlängerte 2,56er übersetzung mit 48zähnigem kurzen vierten entschieden, 90-90-10er reifen, was sich mit dem 20-25ps evo ziehmlich lange ganz gut fuhr, nach tausenden gefressenen kilometern aber gelang der ganganschluss immer schlechter und ich habe daraufhin wieder das originale kleine ritzel reingebaut, so passt mir das bis heute fürn alltag. habe gestern soein billig induktiv-dzm ein gebaut, mich würde die plausibilität dessen mal interessieren. franz, 125/191 motor geht danach bei 6.400u/min in reso, vorher besteht ein kleines "loch" von 500u/min. leistungspeak kann ich nicht genau sagen, dreht aber den dritten bis 10.500u/min und den vierten bis 9.300u/min. laut gearselecta fährt die kiste dann 130km-h. kann das sein? mein tacho ist da eher ungenauer natur was sagt ihr dazu? stimmts in etwa?

hab hier einen pk hauptständer liegen samt schrauben, ösen und zwei dünne bleche. Wo kommen die bleche hin bzw. Wozu dienen die? Achso, der ständer soll in die v50, wegen pk gabel. Passt doch, odet? Danke

zündung kannst du als problemquelle ausschließen?

nee, habe im bereich des pickups drei bleche mit der trennscheibe weggeschnitten. Zwei dünne und das dickere, hier keilt sich blöderweise die befestigungsschraube des pickups fest, daher hab ich ein gewinde spendiert. Runterschleifen am pickup musste ich das plastikgehäuse, weil das krass überstand und der p.u. Somit schief.

moin, ja, moppeeete läuft, allerdings ohne smartbooster. habe neue ladespule und pickup eingelötet, danach hatte ich zunächst mal komische probleme...karre fuhr manchmal rückwärts, keine gasannahme bei einer bestimmten drehzahl etc. woran das genau lag, kann ich nicht sagen, nur, dass die vermeintichen originalen piaggio-pickups mal der letzte dreck sind. musste ordentlich schleifen, tieferlegen und radial ausrichten, bis alles passte. problem mit dem sb hat sich durch das tauschen der teile jedoch nicht geändert. verblüfft war ich, als ich nach langer zeit mal wieder ohne den sb mit statischen 20°vorzündung unterwegs war. irgendwie geht mir die kiste eher in reso und fährt sich allgemein spritziger. keine ahnung, ist natürlich subjektiv...aber auf der bundesstraße aus der stadt raus hing die karre echt giftig am gas, wie ich das schon lang nichtmehr erlebte. kein plan (ey). pickuphöhe habe ich dank eines tipps von t5rainer mit der knetbobbelmethode gemacht. pickup oben etwas einölen, knetball bzw kaltmetalbobbel im bereich oberhalb der abnehmerzungen ins lüra kleben, also in die obere "ecke", lüra montieren und leicht anziehen. dabei darauf achten, dass der bobbel auf den pickup drückt---also position außen markieren und beim montieren nicht am lüra drehen. lüra abziehen, maße nehmen und dann weißte, wo der pickup rechnerisch herläuft. ich musste meinen pickup um 2-3mm! tieferlegen. keine ahnung, warum das bei meiner kombi so krass ist.. kannst ja hier rein schreiben, wenn du bei dir das problem gelöst hast.

hallo evo-freunde. hallo alle anderen. mich würd mal interessieren, was in sachen wartung eines sportlichen alltagsmotors eigentlich wann notwendig ist. ich fahre den evo nun die zweite saison mit 20-25ps durch die gegend, mittlerweile hat der schon knapp 20k runter. was verschleißt am sf-motor am schnellsten? wie siehts mit kolbenbolzen, kurbelwelle und kuwe-lagern aus? ich fahre jetz nicht ständig höchste drehzahl, mittlerweile ist es mir aber egal, ob der reibt oder nicht, daher tendenz: knallgas. zylinder sah vor 1000km noch top aus, selbst der bereich überm auslass (72%), hier mach ich mir keine sorgen. kolben sieht kacke aus, ist letztes jahr mal angerieben, beim vergaserrumspielen. der soll im winter dann auch neu. aber was soll ich noch tauschen? muss der motor überhaupt auf? würde mich mal interessieren, wie ihr das so handhabt. natürlich auch die nicht-evonisten. grüße

wie richtest du sowas? Mein hinterrad steht etwa zweidrei cm außermittig, weiter links. Es scheint, als wäre das hinterteil verwunden, müsst man also wieder "zurückdrehen". Mit den händen und körpergewicht bekomm ichs gerade, bleibt aber natürlich nicht so und federt zurück. Achso, beim fahren merk ich da nix...

das kann ich bestätigen! in meinem pj35 hab ich das mit düsen und nadeln kaum in den griff bekommen bei minimalster schieberöffnung. ein passendes rohr hergenommen mit durchmesser ca, 60mm, schmiergelpapier draufgeklebt und den schieber schön winklig ein paar mal darübergezogen, bis ich ein maß von 8-9mm!! hatte. in verbindung mit einer 45er nd und einer cgp nadel ist das an besagter stelle jetzt total gut zu fahren, kein bzw. kaum gesprotze. das kapiere ich nicht. siehe oben...funzt.

hatte das auch bereits dreiviermal in den letzten vier jahren bei meinem pj. trat immer recht plötzlich auf und einmal war es echt unangenehm, weil ich den tank grad randvoll hatte und der hahn deshalb nichtmehr schließen wollte. Hab mir dann mal die schwimmernadel genauer angesehen und festgestellt, dass die blechzunge des schwimmers recht hakelig in dem drahtgeöse lief.. Habe die drähte dann minimal verbogen, sodass beim auf und ab des schwimmers alles reibungslos funzte und seitdem ists problem nichtmehr aufgekommen.

boaaaah, geil. wollte vorhin losfahren, benzin...choke...startet aufn ersten tritt, kuppel ein, lass kommen...fährt nicht los!? mir war, als hielte mir einer die karre hinten fest. dann mal n bisschen mehr gas gegeben, und ich fuhr los. rückwärts zündung steht statisch auf 20°, orig piaggio hp4 zündung. motor aus, neuer versuch...läuft wieder vorwärts ich hab beim erstem mal mehr so läppisch in den kicker getreten, sodass es nen leichten rückschlag gab. vielleicht kann ich das ab jetzt provozieren, sobald mir danach ist grüße

welches fabrikat und wo gebrochen? Hauptsache glimpflich ausgegangen der ausfall! Wobei ist das passiert?

nebendüse verstopft? Schau doch mal in den vergaser rein, finde, dass sich das nicht nach einem zündungsproblem anhört.

hatte auchmal mit solchen geräuschen zu kämpfen. am ende war es ein lockerer hauptständer, dessen vibrationen sich über das blech bis hin zum lenkkopf fortgepflanzt haben und ich an völlig falscher örtlichkeit wie wild alles, was lose war, befestigt habe. versuch mal bei vib-drehzahl mit dem fuss gegen den hauptständer zu drücken und berichte, was passiert. abhilfe würden neue ständerfedern schaffen.. viel erfolg

mach mal schwimmerstand. Hauptsache läuft und laut! Sieht geil aus das biest. Ps. Gibts datt tucholski noch?

wegen scheißwetter...ich rate dir die cdi wasserdicht zu fummeln, musste das grad eben noch leidvoll erfahren. Packst das.

hatte vorm kauf noch mit kty abgeklärt, dass es mitm hp4 keine probleme geben dürfte. grad nochmal im evo-topic gekramt: verdichtung geometrisch ist 1:12,5. hab ich mal ausgelitert den kopf und seh da verdichtungsmäßig erstmal keinen handlungsbedarf. danke für die bisherigen tipps! weiß jetz vorerst mal, was zu tun ist.