karren77

kein dingen. wenns problem rausbekommst, bitte hier schreiben.

mmmh, für mich scheint das bei euch nicht normal zu sein. ich merke da null unterschied.. jedoch habe ich aus gründen der geilen gaszugverlegung eine zweite feder zwischen gasgriff und vergaser zwischengeschaltet, die mir den schieber immer schön runterholt und die natürlich auch einen gewissen widerstand darstellt beim gasgeben.

schleift der pickup am lüfterrad? war mal bei mir ein problem mit ähnlichen symptomen. eine defekte cdi macht sowas auch manchmal.

voll "strange". fahr gleich eh mit der karre los, werd dann mal auf feinfühligkeit bei aufmachen des schiebers achten.

was für ne nadel fährst du auf welchem clip? frage in die runde: könnte nicht auch ein zu knappes kolbenspiel für das problem "nach 500m vollast zu heiß" in frage kommen?

und das merkst du an der gashand? wie gesagt, ich fahre auch mit eingestelltem standgas und merke da nichts. ist das denn ein problem?

fahre auch einen pj(36er)...weiß aber nicht so ganz, was du mit widerstand meinst. bzw. ist mir eine derartige beeinflussung des standgas noch nicht aufgefallen!? du meinst also, dass es etwas schwerer geht den schieber aufzureißen?

aah, wo das hier grad thema ist. meine moppete macht beim minimalsten aller schieberstellungen geräusche wie ein maschinengewehr. das ist doch zu fett, oder? und da greift der schiebercutout, ja? geht zwar um einen pj, sollte aber egal sein. habe den schieber schon irgendwann mal magerer gefeilt. höhe des cutouts müsste ich nachmessen, glaube aber so 8mm oder sowas um den dreh. cgn 42

heute bei meiner fuffi von pk-s auf pkxl bremsankerplatte gewechselt + dazugehörigen bremszug... ...das bremst ja wirklich unglaublich gut! warum braucht man da eine scheibenbremse? klimmbimm? kann mir kaum vorstellen, dass das noch besser geht. danke ans gsf, das mir zum umbau auf pk-gabel mit TROMMELbremse geraten hat..

keihin? mein polini evo gehäusegesaug will mit franz und 36er keihin (nicht pwk) was um 160-165. vielleicht einfach mal was größeres reinschrauben und gucken obs weg geht.

hab noch was im beitrag oben bearbeitet, haste vielleicht nicht gesehen.

kann man dann nicht am schieber beigehen? oder war das der bereich bis 1/8 gas? nebendüse und llg-schraube passt? hatte das mit dem freirotzen auch mal, habe das durch vergaserbedüsung wegbekommen, glaub ich. du schreibst was von leistungsverlust...ist das der ist-zustand nach dem reiber? bea: thema spritversorgung...bin nicht genau im bilde, aber tankentlüftung haste sicherlich gecheckt, oder? ansonsten vielleicht einfach zu mager im hd bereich? wenn ich auf meiner karre im hd-bereich zu mager unterwegs bin und 1km knallgas fahre, gibts einen heftigen leistungsverlust...

mal etwas ot: hatte meine weelee-gepimpte xl2kulu letztens auchmal begutachtet nach ca. 6.000km. da waren im bereich ölleitblech und andrucklager üppige rückstände von metallischem abrieb zu sehen. soll das so? von den nasen der beläge oder dergleichen? oder bedenklich?

hab mir beim sck nen neuen yss stoßdämpfer besorgt, weil ich ersatz benötige für meinen schon recht alten 50euro bgm mit bauchiger feder.. als ich den zuhause auspackte hab ich gesehen, dass mich die verbindung von u-teil zu dämpferpatrone sehr unglücklich macht. weil ich bedenken habe werde ich das teil zurückgeben, möchte beim schlaglochüberfahren nicht ständig daran denken, dass sich die verbindung löst und so weiter was sagt ihr dazu? es sind nur zwei schweißbobbels gesetzt worden, zudem sitzt das u-teil auch leicht außermittig.. würdet ihr das so fahren? ist das bei den teilen immer so? haut rein j.

ich hatte sowas mal, als die gleitlagerbuchse, also das obere pleuellager, arg verschlissen war. und zudem der kolben zu viel spiel hatte und kippte.

mmmmh, ok. find ich gut.

da kann ja jeder kommen und mir die abzecken! danke für die info.. daumen hoch.

frage zur vorderbremse der pkxl1: da gibt es ja diesen zug samt hülle...oben mini-nippel, unten bolzen mit gewinde. was benötige ich da noch? die 12mm tonne, klar. und dann die rändelschraube? oder eine langmutter sw10? wird das da unten dann irgendwie gesichert? mit kontermutter oder so? möchte die sachen bestellen, die ich brauche. würde mich freuen, wenn mir wer weiterhilft. j.

google mal die firma laubtec. die nimmt sich n zwambo dafür raus.. achso. hast du die zündgrundplatte mal getauscht? oder die anderen elektrischen bauteile?

ich habe meinen pilz damals um einige millimeter kürzen lassen...warum, weiß ich nichtmehr so recht. vielleicht aus dem grund, den du da anführst?? in eigener sache: fahre derzeit 90-90-10er schwalbe reifen auf meiner v50. kann ich den problemlos gegen 3,5-10" reifen tauschen? soll heißen: wo genau ist der 3,5er größer, höher, breiter etc.? d anke

kein plan, läuft bei mir aber auch in etwa so ab...schwarz an bremshebel, rot an lichtschalter (ohne abdeckung)...blitzt. hab schon ewig die billige vom atu, die es leider nicht mehr gibt.

kann man bei den bgm-gasern denn das mischrohr wechseln? wenn ja, könnte der ringspalt, der aus mischrohr und nadel resultiert, einfach für "zu mager" sorgen. und schwimmerstand, aber steht ja oben bereits.

vielleicht mal ne bessere zughülle samt zug versuchen. bin mal mehrere 1000km mit extrem straffer kupplung gefahren und war froh, wenn ich außerhalb der ortschaften unterwegs war. habe dann mehr zufällig beim wechseln der zughülle plötzlich gemerkt, dass die kupplung sau leicht geht. egal: habe eh schraubzwingen-arme.

ab da abwärts lesen...und ausschau halten nach pxlers kommentaren. http://www.germanscooterforum.de/topic/102976-falc-racing-zylinder-direktansauger/?p=1067166312 wahlweise auchmal "cutter" in der suche eingeben, in den beiträgen vom besagten herrn s.o. hab ich bei meinem evo"mono" nach nem reiber so gemacht und lediglich neue ringe zum besten gegeben. obwohl unterhalb der überströmer etwas nicasil fehlte, läuft das noch einwandfrei und nach popo auch ohne leistungsverlust.

uuuuh, son kack! wieviele km hast damit jetzt gemacht? wegen der plättchen: ist echt auch komisch. schlagen die vielleicht irgendwo im zylinder an? hat ja keine anschläge die membran. ich fahre meine selbstgeschnibbelten -auch polini- blättchen schon seit 15.000km oder sowas, da ist absolut keine verschleißerscheinung zu erkennen. habe allerdings die nsr-membrane, 6-klappen. und anders saugenden motor, klar. wünsch dir glück bei der fehlersuche. hp4 und pk-grundplatte habe ich in 2-facher ausführung liegen, falls das mal checken willst irgendwann.