gravedigger

aus dem vogel verlag gibt es ein nettes büchlein. die autolackíerung ISBN: 3802314557 da steht alles drinnen, was man wissen sollte. die genauen infos und weitere tipps für die verarbeitung der lacke und den schichtaufbau stehen auf den seiten der lackhersteller. bei glasurit.de ist es sehr schön beschrieben.

T5 auspuff musste selber umbauen oder wo umbauen lassen. alternativ kannste ja mal mit o puff oder sito- plus fahren. 28er gaser kannst schon draufbauen, aber dann musst halt den einlass noch entsprechend anpassen, dass was durchgeht.

ein malossi mit T5 auspuff oder original auspuff hat sicher auch keine probs im 4ten und läuft sicher genauso gut wie der pinasco. kauf dir für das geld einen 211 malossi und bearbeite nur mal den kolben, schweisse einen T5 auspuff auf den 200er motor um und verbau ein leichtes pk lüfterrad. so haste schon mal ein gute basis für spätere leistungssteigerungen. der malossi hat nur probs im 4ten, wenn ein rap gefahren wird und die motorbearbeitung nur halbherzig durchgezogen wurde. ps: 120km/h mit pinasco bei deinem geplanten setup halte ich für ein gerücht. vielleicht nach lussotacho, der nach dem mond anzeigt.

cool, was berechnen die da? so wirklich fit habe die jungs an dem stand nicht ausgeschaut.

würde sagen, dass 2 und 3 gleich ist und an die 7 polige grundplatte gehört (und angeschlossen wie du unter 3 beschrieben hast).

der rote kopf kommt nur von meinem hohen blutdruck das ist alles. konnte keine besonderen regungen in der hose spüren. habe aber einen SF fahrer beim betrachten des auspuffis gesehen, der anders abgegangen ist................

zuviel assi kleinrahmen am start. dazu noch die kleinrahmen mit beinschildcut und drop :grr: . fehlte blos noch das riffelblech :grr: . und der fallschirm war auch nicht dicht.

habe ihn auch live gesehen, aber ich wollte ihn nicht berühren. haben sich schon zuviel damit vergnügt. war auch überhaupt nicht erregt oder sonstwas. sieht halt aus wie ein normaler- rostiger- assi- sf- auspuff.

ja, der eine ist nur für die 7 polige grundplatte geeignet, weil der eine eigene spule für die batterie hat und der andere regler dies von den lichspulen abzweigt. B+ wird beim 7 poligen regler geschalten und beim 3 poligen regler C (hier kommst B+ an die batterie). kann sein, dass ich mich bei dem 7 poligen regler verschrieben habe.

ja ne, is klaaaaaaaaaaaaa leih halt einfach von dem kumpel einen auspuff aus und teste.

ja ja der uwe, der fährt doch bei leichter bewölkung nimmer mit dem roller sondern mit seinem DAF900.

schreib doch nochmal auf, was jetzt genau (und wie) verbaut ist. hat ja keiner mehr den überblick was du jetzt genau gemacht hast.

jo, aber dann müsste ein rollerteilehändler auch ein entsprechendes gutachten vom tüv machen lassen. oder willst mit dem kolben, nen 133er polini und 30 koso mit zirri auspuff zum tüv fahren und sagen:"eh alder, trag das mal als schadstoffarm ein, weil ich hab ja einen kohlenstoffkolben verbaut." das ganze funt beim auto auch nur mit nachrüsten von kats etc. , weil die firmen enstrechende gutachten für serienmotoren machen lassen. ps: meinen motorlagern zuliebe fahr ich wieder böses 1:33 gemisch.

wieder zurück aus dem land der kleinrahmen und SuperSprints. hier scheint es nur leute mit kurzen schwänzen zu geben, weil alle nur SF fahren. mehr SSen als pxen am start :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem:

genau, weil die in italien auch original hochglänzenden 2k lack verwendet haben und das noch in sehr dicken lackschichten.

bei 8800 umdrehungen mit 1325mm abrollumfang: 80er mit 24/63er primär 130km/h 125er getriebe 21/68er primär 126km/h 125er getriebe mit 21/65er primär 131km/h bei den plüschen gibt es die v.max.xls tabelle.

warum? 80er getriebe mit 24/63er malle primär ist minimal länger als ein 125er getriebe. viele mallefahrer fahren kurzen 4ten und 21er ritzel mit 65er primär. kommt als fast aufs gleiche mit dem vorteil, dass der sprung vom 3ten in den 4ten geringer ist beim 80er. einzig das kleinere lager auf der nebenwelle könnte problematisch werden und evtl die nebenwelle ansich wegen unterschiedlicher durchmesser.

guten altlack würde ich nie kpl. runtermachen, sondern nur anschleifen.

normal ein grosses schild, weil entweder über 125ccm oder über 80 km/h. bei meinem 135er wollte die tussi der zuslassungsstelle auch unbedingt ein kleines schild verbaut haben, weil 80 km/h und so. habe dann den diensstellenleiter kommen lassen und der hat dann nochmal in den unterlagen nachgesehen. habe ein grosses bekommen . hatte keinen bock mit kleinem nummernschild dauernd von den grünen rausgezogen zu werden. als ich mit 16 auf der 80er fuhr habe ich mir auch ein grosses nummernschild geben lassen, weil mit die dauernden kontrollen genervt haben (139er verbaut und so). mit grossem schild und P150X schriftzug war ruhe im karton.

der gravie fährt in der sologruppe ab AIC nach vohburg, weil keiner mitfahren will ( ( ( ( ( @muc sehen uns in vohburg

ach so, dann............. der preisunterschied zwischen super plus und super ist schon riesig, stimmt.

@T2bournoutotto geht mit der alten reuse auch ein bournout? die reifen wären ja genau richtig zum abfackeln. kann man da was beim GS4 treffen machen?

wie kommst da drauf?