gravedigger

würde sich gut auf den automatenberten der mods machen.

die probleme siehst nur du. einfach einen normalen 30er gummi verwenden und gut. alles andere so lassen wie es ist, ausser natürlich die seitliche bohrung für die schmierung verschliessen. ansonsten einfach einen 30er tmx draufbauen :wasntme: , das passt alles.,

ich meinte nur das ausgehen und nicht anspringen. keine ahnung von den kratern. klingeln vielleicht? leicht geklemmt hat er ja auch schon mal.

mein früherer malle 139 und dann der 166er hatten auch immer solche probs. die ursache dafür sind verschliessenen kolbenringe gewesen. neue ringe rein und gut.

was geht mir die ab? alder, einen 50ccm motor einbauen? wie willst da nach freising kommen?

der lachnase ist einfach der beste :love: :love: :love: :love: und darum habe ich heut gleich was für ihn besorgt

sind aber nicht die richtigen gewesen, die er gefunden hat. war da nicht was mit vespamichi oder so in dem topic?

das gelbe teil hat doch bestimmt ein AIC oder A im kennzeichen gehabt? odda?

doch, den sava

@hdk es gibt so kleine winkelverschraubungen für die pneumatik aus metall zum schlauch aufstecken. die könnte man da reinschrauben. gab sogar mal ein topic dazu, aber das wird sich nicht finden lassen, denke ich sowas in der art nur dann die überwurfmutter weglassen oder hier was aussuchen oder festo nr. 12258 typ LCN-m5-pk4

tippe auf erste (px alt) und zweite (px lusso) serie. "original" piaggio rasten für lusso gibt es nimmer (zumindest bei den shops). die "original" rasten sind LML rasten in "original" piaggio verpackung. wobei die lml immer noch besser als die nachbaudinger sein dürften. also geld sparen und gleich die LML raste im LML packerl kaufen und nicht die LML raste im PIAGGIO packerl . vielleicht kann ja der schaltrastenundDAF900gott fred v. jupiter was dazu schreiben. der hat erst verzweifelt nach original piaggio rasten für die lusso gesucht.

wie wäre es, wenn du mal obigen zettl ausdruckst und mit dem zum tüv gehst?

und wie willst das messen? hat das lüfra ein fenster?

oder einfach mal die suche anwerfen. der "leistungskurvengott" vespaflow hat da bestimmt was passendes eingestellt.

haben beim ersten schleifen schon gemerkt, dass der exzenterschleifer :love: :love: wesentlich mehr abträgt als der olle schwingschleifer. hasse aber das wasserschleifen :puke:

"eh alder, mach blos kein stress, sonst gibt es voll krass was aufs maul........ du wixxa"

ne, nicht mal schlangen etc. bei den nachbaudingern

gibt mind. 3 verschiedene mallekolben. alt mit 1x ring normal und 1x ring tapez, kleiner abstand und beschichtung mittelalt mit 2x trapez und kleiner abstand neu mit 2x trapez und grossem abstand, ohne beschichtung. die beschichtung hatten die ersten mallekolben für den 139/166er mit 2 ringen auch.

ja und was hast da mit dem ölloch gemacht? nochmal 2k füller oder dose? neue lackaffen frage: kann ich auch statt mit der hand und 600er wasserschleifpapier mit exzenterschleifer und 400er trocken schleifen? so zumindest steht es in vielen anleitungen der lackhersteller. habe da einen schönen metabo mit 6mm hub und variabler drehzahl. funzt das halbwegs und was ist dabei zu beachten?

kerzentuner

seit wann bist du metaller und dreher? würde das ding evtl auf einer alten hauptwelle spannen oder eine welle einspannen und passen abdrehen, das die trommel streng aufgeschoben werden kann und mit der schraubenauflage an einem absatz anliegt. dann mit dem reiststock und rollkörner festspannen. soviel hält das schon. musst halt nur wenig je durchgang abnehmen.

t5 fahrer tunen doch nur den drehzahlmesser. wenn dann ein pinasco-motor in einem T5/GS rahmen mit getunten drehzahlmesser hängt ist der schnelle roller kpl.. der hdk hat doch auch keine leistung. in mindelheim waren nur 15 kw am rad

zur zeit der lenkendenblinker gab es mit sicherheit keine E-nummern. hier ein zettl von T5org: die dinger haben eine K nummer

du nicht, weil dein mofa noch keine blinker hat.

dann auch keinen pinasco